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2015年9月东风日产新车销量解读!

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2015年9月东风日产新车销量解读!

2015年,东风日产是国内TOP5车企中增长率最高,也是合资车企中受主流轿车市场波动影响最小的车企之一。天籁、轩逸、阳光等东风日产主销轿车产品销量的持续增长以及SUV车型奇骏较好的表现奠定了东风日产今

2015年,东风日产是国内TOP5车企中增长率最高,也是合资车企中受主流轿车市场波动影响最小的车企之一。天籁、轩逸、阳光等东风日产主销轿车产品销量的持续增长以及SUV车型奇骏较好的表现奠定了东风日产今年增长的基础,而随着楼兰、逍客的换代以及新车LANNIA蓝鸟的上市,在第四季度销量冲刺阶段,东风日产仍然存在继续增长的空间。

2015年9月,东风日产共销售新车79,159辆,同比增长6.51%,环比增长9.60%,单月销量排名国内乘用车企第五名。2015年1-9月,东风日产累计销售新车691,975辆,同比增长7.94%,同样排名第五,落后第四名北京现代37,000余辆。

日产品牌方面,天籁(9,495辆)销量同比增长1.93%,在“金九银十”的车市旺季里,这样的增长幅度略显平淡。与主要竞品凯美瑞、雅阁相比,天籁家居化的风格使其市场定位与目标群体最为明确,受到商务车型消费量减少的影响最小,因此一直能够保持较为稳定的销量。

天籁车系中的高配版本天籁·公爵对天籁基础车型加长了车身、丰富了后排配置,东风日产希望借这款车型争得部分商务市场份额或对后排需求较高的客户群体。但正是由于天籁车型一直以来的市场定位过分明确,加上东风日产对于天籁·公爵的配套市场推广并没有跟上,天籁·公爵对于东风日产无论是在销量还是在品牌形象塑造上的贡献都不能令人满意。对于天籁而言,想在现有市场表现的基础上再进一步,拓宽用户群体的范围应当是其重点考虑的因素。

轩逸(27,290辆)销量同比增长20.18%,在合资紧凑型车中排名第四,在全年累计销量中也仅次于朗逸,仍是主流家用轿车市场中一股强势的力量。今年11月的洛杉矶车展上,新款轩逸将正式发布,而国内也有望同步改款。这意味着已经销售了三年多的现款车型终于将迎来更新,车型的新鲜感对于轩逸销量持续保持高位将十分有利。

骐达(3,945辆)销量同比下滑34.84%,在传统车市旺季里甚至出现了10.28%的环比跌幅,表明这款处于生命周期末期的车型正逐渐跌出主流消费者的备选名单。

一款两厢车型,却更多时候在和众多主流三厢家用轿车进行竞争,而细分市场的潜在消费者更加倾向于三厢车型,这显然与骐达刚上市时将目标竞争对手指向高尔夫、英朗XT等欧美系运动两厢紧凑型车的初衷背道而驰。全新一代骐达预计将于2016年正式上市,新车型需要重新进行市场定位来让其市场表现回到正轨。家用还是运动?这是全新一代骐达需要回答的问题。

同样需要进行重新定位的还有骊威(1,652辆),在销售旺季里出现环比23.66%的跌幅真实地反映了这款车型目前的处境,与合资小型车主流消费群体并不相符的定位与卖点让骊威举步维艰。想要重新回到主流消费者的视野中,骊威需要进行一次较为彻底的改变。

阳光(5,453辆)销量同比增长13.96%,今年一直处于相对稳定的状态。对于一款以性价比主打三四线城市的入门家用车型来说,在细分市场整体份额遭到挤占的情况下,阳光的市场表现已经基本达成了东风日产对其的预期。

10月26日,东风日产全新车型LANNIA蓝鸟正式上市,10.59-14.39万元的指导价格、1.6L发动机与CVT变速箱的配备表明这款车型将进军主流家用轿车市场,而相对细分市场竞品而言,LANNIA蓝鸟的设计与定位是其独特所在。

作为市场上为数不多明确喊出“专为年青人”打造的车型,LANNIA蓝鸟不仅在造型上新鲜感十足,营销上也和“迷笛”音乐节联手,以增强在年青人中的影响力。这款东风日产的“转型”之作能否取得令人满意的市场表现,尚有待观察。

楼兰(2,202辆)在换代车型上市的第二个月销量突破2,000辆,表现可圈可点。楼兰销量的增长既有自身价位下探的原因,同时也有市场需求多样性相较上一代楼兰推出时大大增强的缘故。

东风日产对于楼兰“跑车型SUV”的市场定位在同级别竞品中显得性格十足,也更可能受到年轻消费者的偏爱,从而在与汉兰达、锐界、昂科威等车型的竞争中实现差异化。而楼兰这样略显“冒险”的定位是能够让其销量保持增长,还是在初期购买力释放完后昙花一现,有待进一步的市场观察。

奇骏(14,161辆)销量同比增长20.21%,排名合资紧凑型SUV单月销量第三名,已连续三个月落后于CR-V,今年累计销量上也在9月后被CR-V反超。自今年上海车展推出新款车型后,CR-V销量逐渐攀升,作为细分市场老牌产品的口碑影响力发挥了重要作用。而奇骏作为新车型的新鲜感逐渐褪去后,需要以更加多样化的营销内容与方式维持其自换代后良好的市场表现。

逍客(5,432辆)销量同比下跌15.69%。10月16日,全新逍客正式上市,13.98-18.98万元的售价区间相比老款略有降低,定位上仍是介于小型SUV与主流紧凑型SUV之间的入门紧凑型SUV,东风日产希望借由这种微妙的产品定位实现逍客的错位竞争。

在上一代逍客刚推出时,由于市场上同类产品较少,逍客通过差异化定位博得了市场的认可。而现如今的市场环境早已今非昔比,逍客的竞争对手不仅在数量上大幅增多,产品力也并不逊色。依笔者来看,逍客未来更多是要和中高端小型SUV产生竞争,更高级别的平台将是逍客的主要武器。

启辰品牌方面除了销量极少的纯电动车晨风外,其余三款轿车车型出现54.49%的下滑,而总共五款车型9,408辆的销量甚至不如天籁一款车型,市场前景堪忧。

“拿来主义”的车型、陈旧的平台技术让D50、R50、R30三款轿车车型的产品力显得较为疲软,宣传推广与渠道的缺失也让启辰不具备足够的品牌影响力。随着同价位本土品牌车型近年来大幅度的进步,启辰的轿车车型无法打开原本寄予希望的三四线市场。

而启辰的SUV车型T70(5,130辆)9月销量重回5,000辆,承担了启辰品牌近55%的销量。由于同价位的SUV产品竞争尚不充分,且T70所基于的日产C平台属于日产尚在使用但处于生命周期末期的平台,配合相对厚道的定价,T70目前是启辰品牌的绝对销售主力。

但仅靠一款产品力也并不算顶尖的SUV苦撑整个品牌,毕竟不是启辰的长久之计,整个品牌的产品线需要重新进行树立与规划,针对性的营销也要有序开展。对于启辰品牌来说,市场信心的重新树立需要对自身进行一场“大手术”。

9月的东风日产仍然在稳步增长,随着多款车型出新和换代,东风日产正在逐渐改变给消费者留下的固有家居印象,这是在巩固自身市场份额的基础上,希望进一步拓展潜在消费者群体、扩大市场覆盖面的举动,也是国内车市大势所趋。

而启辰品牌则更像是国内大多数合资自主品牌的缩影,车型平台陈旧、市场定位模糊、配套推广无法跟上,这些都是合资自主品牌车型无法真正在市场上热销的原因。东风日产若希望启辰品牌能够打开三四线市场,填补日产品牌的市场空白,对于启辰品牌的重新定位与规划是必须尽快完成的。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2015年9月东风日产新车销量解读!

2015年,东风日产是国内TOP5车企中增长率最高,也是合资车企中受主流轿车市场波动影响最小的车企之一。天籁、轩逸、阳光等东风日产主销轿车产品销量的持续增长以及SUV车型奇骏较好的表现奠定了东风日产今

2015年,东风日产是国内TOP5车企中增长率最高,也是合资车企中受主流轿车市场波动影响最小的车企之一。天籁、轩逸、阳光等东风日产主销轿车产品销量的持续增长以及SUV车型奇骏较好的表现奠定了东风日产今年增长的基础,而随着楼兰、逍客的换代以及新车LANNIA蓝鸟的上市,在第四季度销量冲刺阶段,东风日产仍然存在继续增长的空间。

2015年9月,东风日产共销售新车79,159辆,同比增长6.51%,环比增长9.60%,单月销量排名国内乘用车企第五名。2015年1-9月,东风日产累计销售新车691,975辆,同比增长7.94%,同样排名第五,落后第四名北京现代37,000余辆。

日产品牌方面,天籁(9,495辆)销量同比增长1.93%,在“金九银十”的车市旺季里,这样的增长幅度略显平淡。与主要竞品凯美瑞、雅阁相比,天籁家居化的风格使其市场定位与目标群体最为明确,受到商务车型消费量减少的影响最小,因此一直能够保持较为稳定的销量。

天籁车系中的高配版本天籁·公爵对天籁基础车型加长了车身、丰富了后排配置,东风日产希望借这款车型争得部分商务市场份额或对后排需求较高的客户群体。但正是由于天籁车型一直以来的市场定位过分明确,加上东风日产对于天籁·公爵的配套市场推广并没有跟上,天籁·公爵对于东风日产无论是在销量还是在品牌形象塑造上的贡献都不能令人满意。对于天籁而言,想在现有市场表现的基础上再进一步,拓宽用户群体的范围应当是其重点考虑的因素。

轩逸(27,290辆)销量同比增长20.18%,在合资紧凑型车中排名第四,在全年累计销量中也仅次于朗逸,仍是主流家用轿车市场中一股强势的力量。今年11月的洛杉矶车展上,新款轩逸将正式发布,而国内也有望同步改款。这意味着已经销售了三年多的现款车型终于将迎来更新,车型的新鲜感对于轩逸销量持续保持高位将十分有利。

骐达(3,945辆)销量同比下滑34.84%,在传统车市旺季里甚至出现了10.28%的环比跌幅,表明这款处于生命周期末期的车型正逐渐跌出主流消费者的备选名单。

一款两厢车型,却更多时候在和众多主流三厢家用轿车进行竞争,而细分市场的潜在消费者更加倾向于三厢车型,这显然与骐达刚上市时将目标竞争对手指向高尔夫、英朗XT等欧美系运动两厢紧凑型车的初衷背道而驰。全新一代骐达预计将于2016年正式上市,新车型需要重新进行市场定位来让其市场表现回到正轨。家用还是运动?这是全新一代骐达需要回答的问题。

同样需要进行重新定位的还有骊威(1,652辆),在销售旺季里出现环比23.66%的跌幅真实地反映了这款车型目前的处境,与合资小型车主流消费群体并不相符的定位与卖点让骊威举步维艰。想要重新回到主流消费者的视野中,骊威需要进行一次较为彻底的改变。

阳光(5,453辆)销量同比增长13.96%,今年一直处于相对稳定的状态。对于一款以性价比主打三四线城市的入门家用车型来说,在细分市场整体份额遭到挤占的情况下,阳光的市场表现已经基本达成了东风日产对其的预期。

10月26日,东风日产全新车型LANNIA蓝鸟正式上市,10.59-14.39万元的指导价格、1.6L发动机与CVT变速箱的配备表明这款车型将进军主流家用轿车市场,而相对细分市场竞品而言,LANNIA蓝鸟的设计与定位是其独特所在。

作为市场上为数不多明确喊出“专为年青人”打造的车型,LANNIA蓝鸟不仅在造型上新鲜感十足,营销上也和“迷笛”音乐节联手,以增强在年青人中的影响力。这款东风日产的“转型”之作能否取得令人满意的市场表现,尚有待观察。

楼兰(2,202辆)在换代车型上市的第二个月销量突破2,000辆,表现可圈可点。楼兰销量的增长既有自身价位下探的原因,同时也有市场需求多样性相较上一代楼兰推出时大大增强的缘故。

东风日产对于楼兰“跑车型SUV”的市场定位在同级别竞品中显得性格十足,也更可能受到年轻消费者的偏爱,从而在与汉兰达、锐界、昂科威等车型的竞争中实现差异化。而楼兰这样略显“冒险”的定位是能够让其销量保持增长,还是在初期购买力释放完后昙花一现,有待进一步的市场观察。

奇骏(14,161辆)销量同比增长20.21%,排名合资紧凑型SUV单月销量第三名,已连续三个月落后于CR-V,今年累计销量上也在9月后被CR-V反超。自今年上海车展推出新款车型后,CR-V销量逐渐攀升,作为细分市场老牌产品的口碑影响力发挥了重要作用。而奇骏作为新车型的新鲜感逐渐褪去后,需要以更加多样化的营销内容与方式维持其自换代后良好的市场表现。

逍客(5,432辆)销量同比下跌15.69%。10月16日,全新逍客正式上市,13.98-18.98万元的售价区间相比老款略有降低,定位上仍是介于小型SUV与主流紧凑型SUV之间的入门紧凑型SUV,东风日产希望借由这种微妙的产品定位实现逍客的错位竞争。

在上一代逍客刚推出时,由于市场上同类产品较少,逍客通过差异化定位博得了市场的认可。而现如今的市场环境早已今非昔比,逍客的竞争对手不仅在数量上大幅增多,产品力也并不逊色。依笔者来看,逍客未来更多是要和中高端小型SUV产生竞争,更高级别的平台将是逍客的主要武器。

启辰品牌方面除了销量极少的纯电动车晨风外,其余三款轿车车型出现54.49%的下滑,而总共五款车型9,408辆的销量甚至不如天籁一款车型,市场前景堪忧。

“拿来主义”的车型、陈旧的平台技术让D50、R50、R30三款轿车车型的产品力显得较为疲软,宣传推广与渠道的缺失也让启辰不具备足够的品牌影响力。随着同价位本土品牌车型近年来大幅度的进步,启辰的轿车车型无法打开原本寄予希望的三四线市场。

而启辰的SUV车型T70(5,130辆)9月销量重回5,000辆,承担了启辰品牌近55%的销量。由于同价位的SUV产品竞争尚不充分,且T70所基于的日产C平台属于日产尚在使用但处于生命周期末期的平台,配合相对厚道的定价,T70目前是启辰品牌的绝对销售主力。

但仅靠一款产品力也并不算顶尖的SUV苦撑整个品牌,毕竟不是启辰的长久之计,整个品牌的产品线需要重新进行树立与规划,针对性的营销也要有序开展。对于启辰品牌来说,市场信心的重新树立需要对自身进行一场“大手术”。

9月的东风日产仍然在稳步增长,随着多款车型出新和换代,东风日产正在逐渐改变给消费者留下的固有家居印象,这是在巩固自身市场份额的基础上,希望进一步拓展潜在消费者群体、扩大市场覆盖面的举动,也是国内车市大势所趋。

而启辰品牌则更像是国内大多数合资自主品牌的缩影,车型平台陈旧、市场定位模糊、配套推广无法跟上,这些都是合资自主品牌车型无法真正在市场上热销的原因。东风日产若希望启辰品牌能够打开三四线市场,填补日产品牌的市场空白,对于启辰品牌的重新定位与规划是必须尽快完成的。

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