记者 | 侯卓铠

4月9日晚间，江淮汽车发布3月产销快报显示，3月份，江淮汽车售出新车34068辆，同比下滑23.13%；今年1-3月，累计售出新车83383辆，同比下滑35.53%。

记者注意到，在江淮汽车的销量快报中，1-3月份累计售出乘用车（SUV、MPV及轿车）27058辆，仅占总销量的三成。

销量数据显示，进入2020年以来江淮汽车乘用车板块疲软态势依旧延续。

根据江淮汽车2019年财报显示，该公司去年累计售出新车421241辆，同比下滑8.91%，其中乘用车全年销量仅为162374辆，占公司总销量的38.54%。江淮汽车乘用车板块全2019年营业收入为172.11亿元，毛利率仅有3.52%，与较商用车全年营收220.61亿元和13.59%的毛利率相比存在巨大差距。

与此同时，江淮汽车在还发布了《关于获得政府补助的公告》。根据公告显示，截至今年4月7日，江淮汽车及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴项目多达27条之多，累计金额达2900余万元，并且该笔金额将与公司收益相关。

实际上，江淮汽车依靠相关财政补贴“度日”的境况由来已久。根据江淮汽车稍早前发布的2019年财报显示，其去年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的-7.86亿元相比，扭亏为盈。

而江淮汽车2019年实现净利润增长，与其收到多笔政府高额补贴相关。去年，江淮汽车分别获得多项项目补贴，其中包括出口信保补贴、国际市场开拓、对外投资专项资金、科技创新专项资金、国家进口贴息、新能源汽车研发补助、科技保险补助等十余项补助项目，计入当期的政府补助总额达11.17亿元。而这一数据在2017年和2018年分别为6.02亿元和12.78亿元。

据不完全统计，2014年-2019年间，江淮汽车累计收到政府补贴接近100亿元，而期间其净利润还不及25亿元。

随着江淮汽车一季度销量公布，能够得出该车企正在面临较大危机。根据江淮汽车今年年初制定的2020年度产销计划显示，全年拟产销各类整车及底盘45-50万辆，目前计划完成率不足3成。