记者 | 杨霞

尽管目前外贸业务充满挑战，但有些面向欧美消费者的跨境商家在逆势增长。

在刚刚过去的三月，义乌丹均饰品有限公司副总经理胡冰发现，她在速卖通店铺上销往欧美的太阳眼镜的销量，较去年同期实现了5倍的增长；河南一位做假发生意的卖家的店铺销量，也较去年同期实现翻倍增长……

“这就是我们跨境物流在背后助力，也是跨境物流的意义所在。”菜鸟国际欧洲区的负责人卜华表示，中国跨境商家把店铺开起来，把货发出去，他们活了，就可以带动背后的工厂，带动外贸行业一起运转起来。

数据显示，进入4月后，菜鸟跨境电商物流订单较上个月呈现明显的增长态势，已逐步恢复到疫情前的日常水平。在此背景下，菜鸟全球网络如何运转？如何确保跨境物流不断链？

多条跨境物流熔断

疫情下，跨境物流充满诸多不确定性。

据统计，疫情发生后全球陆续有63家航空公司全线停飞，13家停飞所有国际航线。机场方面，共有14家机场关闭，停止运营；7家机场关闭部分航站楼；9家机场关闭塔台。

由于目前全球的航空货运形成了客机腹仓资源为主、全货机为辅的供给结构，其中大约60%来自于客机腹舱。国际客运航班大面积停飞意味着全球航空运输的运力资源几近腰斩。

相较主要通过海运的大宗贸易货物而言，对于部分讲究时效的、以To C小包裹业务为主的跨境电商受到的冲击最大。

舱位紧缺、运价上涨在过去的一个月是常态。除此之外，国内和国际关务也受疫情影响出现了政策收紧、实操人员人手不足的影响，而且在疫情严重的国家和地区的末端配送网络也受波及。例如，西班牙邮政此前因员工感染而导致分拨中心停止运行，整个配送网络瘫痪。

“国内复工后，跨境商家面临最大的问题就是物流不通”，卜华称，很多跨境物流平台宣布停止收货，还有一些很常用的跨境物流产品下线。

据雨果网此前报道，从事全球仓配联运，在各大洲拥有近15个海外仓的一家知名物流企业，从3月份开始失联、中断物流服务。据界面新闻了解，在深圳的一些跨境物流企业有订单但不敢接，部分企业资金链断裂。

对此，菜鸟和速卖通发布公告，菜鸟照常提供物流服务，同时承诺如果因为疫情原因导致包裹被查扣销毁，还会承担货值以及运费损失。

卜华介绍，疫情期间，菜鸟是少数能维持运转的全球物流网络之一，每天将数十万淘宝、速卖通商家发出的包裹，运往欧洲、北美等全球重点区域，保持出口态势。

全球第三张包裹网：智能、普惠

相较国内物流而言，跨境电商物流是一个节点多、流程长、更复杂的链路。常见的有邮政小包模式、国际快递模式、跨境专线物流以及海外仓等模式，各有特点。

其中，邮政小包模式主要是依赖由全世界国家邮政组成的万国邮联网络，价格便宜，但是运输时间长，而且并不是所有的产品都能够实时的在线追踪，体验不太好。以敦豪（DHL）、联邦快递（Fedex）、联合包裹（UPS）等为代表的国际快递企业，速度快、服务好，但价格高。

在疫情发生后，不管是邮政小包还是上述几家国家快递企业，近期都宣布在时效上受影响，并且增收部分附加费。

而菜鸟搭建的全球网络被称为“全球第三张包裹网络”，“具有智能、可视、稳定以及普惠的四大特点，为跨境中小商家提供商业快递的体验和普通邮政的价格”卜华说。

它兼具进出口能力，进口主要服务天猫国际商家，为他们提供海外工厂提货到国内销售配送一站式的服务；出口方面主要服务的天猫海外、速卖通商家，帮他们把包裹送到全球。

截至目前，菜鸟智能物流骨干网在全球连接了231个跨境仓库，开设300多条跨境物流专线，配送范围覆盖全球224个国家和地区。例如，通过欧洲海外仓，菜鸟疫情期间仍然能帮助商家快速发货，向欧洲消费者提供欧洲三日达、泛欧七日达等服务。

链接物流要素：有轻有重

为打造智能物流骨干网，菜鸟通过数智技术，链接全球物流要素，但对不同的环节、节点的投入力度并不相同。

“这个网络不是简单将物流要素进行整合，而是有轻有重，在一些物流资源丰富的环节，我们选择合作的方式，而在对整个网络的运行效率和可持续非常关键的重要节点，如果单一快递或者物流公司无法完成，菜鸟会重心投入。”卜华说。

例如，在阿里巴巴集团的全球电子商务平台（eWTP）大战略下，菜鸟在中国杭州、义乌、香港，以及马来西亚吉隆坡、比利时列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陆续启动建设eHub（数字贸易中枢），提供智能物流基础设施。

与此同时，在全球，菜鸟与新加坡邮政、英国邮政、美国邮政、燕文、递四方、斑马等100多家合作伙伴一起提供跨境物流服务。

疫情期间，这种轻重结合的全球物流网络，为跨境物流链路畅通发挥了重要作用。

菜鸟全球包裹网络由国内揽收网络、国际干线网络、海外干线网络、海外配送网络以及核心的智能物流系统组成。其中，国际干线网络、海外干线网络等环节是菜鸟大力投入的部分，包括打造列日eHub、布局核心的包机线路、以及在欧洲围绕列日组建一张卡车运输区域干线网络，覆盖到欧洲核心的七个国家。

在整个全球网络中，菜鸟对于上述几个关键节点保持强有力的控制，与此同时，在揽收、末端配送及自提等环节方面，又和各个国家的邮政、商业快递建立了合作关系，由多个合作伙伴提供灵活的服务。

例如，西班牙邮政因疫情处于瘫痪状态后，为应对这一突发状况，菜鸟将跨境包裹交给当地其他的快递网络配送，确保链路不断。

即使打通节点，让这张网络运行起来的背后，最核心的还是“物流大脑”，即智能物流系统。例如，对应商家不同的需求，通过算法提供最优化的线路、以及如何调度不同区域的包裹。当一条线路有异常的时候，也会自动筛选备选方案。

据卜华介绍，疫情发生后，菜鸟通过算法预测，提前锁定了一些核心的包机航线、额外的舱位，现有的运力资源基本可以满足平台上服务的跨境商家的需求。

在3-4月份，菜鸟预计加开启用共计200架次包机，同时还开通了杭州到吉隆坡的一条新包机航线。他预计，从全球的疫情走势来看，航空运力紧缺的趋势还会延续一段时间。这一措施为线路通畅提供有力保障的同时，也带来成本相应的提升。

逆增长机遇下，加注物流

“在欧洲，通过这次疫情，大家会更加看到电商的重要性。B2B的电商会继续增长，B2C的商务也会持续繁荣，因为很多国家在面临封城的情况下，人们开始更多的通过高速和智能的物流网络去购物。”列日机场商务副总裁Steven Verhasselt在线上会议上介绍。

在跨境物流畅通的情况下，除了防疫相关的物资需求爆发，假发、电视机、太阳眼镜以及摄影用品等出口到欧洲的品类也出现了逆势增长。

在疫情期间，列日机场一直保持高速运转，已运送超千万防疫物资，每周有超过400万个中小企业包裹从这里送到中欧消费者手中。

Steven Verhasselt提供了一些数据：“在今年第一季度，列日机场的货物吞吐量达23万吨，比2019年同期增长3.17%。其中，我们处理的从中国进口的物资，从3月15日到4月7日期间增长了40%；欧洲出口到中国的物资，在2月1日到3月1日期间增长了33%。”

数据背后离不开两点。一方面，得益于列日机场得天独厚的地理位置及偏重于航空货运的特殊定位。另一方面，得益于列日机场与阿里巴巴集团、菜鸟在建设eHub项目上的紧密合作。

菜鸟列日eHub的负责人孙铎魁则表示，“过去两年，在阿里巴巴集团eWTP大的战略下，菜鸟以列日为中心布局智慧物流基础设施，同时以这个节点铺设整个欧洲的物流网络。”

自从列日机场和阿里巴巴以及菜鸟合作以来，列日机场在2019年的运货量超过了90万吨，创历史新高，在欧洲机场排第六。

孙铎魁介绍，列日eHub项目规划总用地面积超过22万平方米，总投资额近1亿欧元，分三期建设，首期设施计划于2021年初投入营运。项目建成后，列日eHub将与欧洲密集的路网和仓储网络连在一起，提升整个西欧的物流效率。

菜鸟还启动了全球ehub的扩建，预计接下来要在列日机场、香港机场投入60万平方米的航空货站等基础设施，可以全天不间断的起降包机。

为了实现“全国24小时，全球72小时必达”的目标使命，阿里巴巴和菜鸟还在不断加注到这张智能物流骨干网中。