2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于日本广岛宇品的马自达工厂下线，这标志着转子发动机类型在历经半个多世纪的奋斗后，停止了自己的“心跳”，走进了历史的长廊。

谁也不曾想到3年后的2015东京车展上，马自达发布了全新RX-Vision概念车。这款概念车被外界普遍认为这是马自达RX-9雏形，同时这也让世人再次将目光对准沉寂多年的转子发动机。据悉，这款新车搭载了全新的转子发动机，命名为SkyActiv-R，该发动机采用了双杠转子结构，排量较RX-8的1.3升有所增加，为1.6升。同时，新车为了解决此前转子发动机存在的油耗过大等问题，加入了时下流行的电动涡轮增压器和混合动力系统。

那么转子发动机与我们常说的自然吸气发动机、涡轮增压发动机等等有什么不同呢。在这RX-Vision概念车刚刚发布之际，跟随头条君一起来回顾了解一下，发动机史上的另类杰作——转子发动机。

发动机可以分哪几类？

为了让大家头脑中就较为清晰的概念，在了解转子发动机之前，我们先来看看应用于汽车的发动机主要有哪几种。一般来讲我们都是根据结构来区分不同种类的发动机，可以分为直列发动机，V型发动机、W型发动机、水平对置、转子发动机这五种类型。然后在上述五种发动机的基础上，根据运动形式可分，有往复式发动机和回转式发动机（指活塞的运动方式）；根据燃料可分，汽油发动机、柴油发动机、其它燃料（有天然气、氢气）等；根据进气方式又可分，自然吸气和增压式（包含涡轮增压、机械增压和多级增压）；按照燃料共给方式还可分，气道喷射、缸内直喷、进气道与缸内同时喷射；按照点燃方式可分，有压缩点燃和火花塞点燃；此外，还有根据上述发动机类型而推出的混合动力、燃料电池、等其它新能源的动力。

最后我们再来直白的解读直列L型、V型、W型、水平对置发动机。

直列发动机（L型）：顾名思义就是汽缸笔直排列。其中直列4缸是目前应用最为广泛的发动机，市面上的大部分国产、合资汽车都是为直列4缸发动机。而直列6缸则是宝马公司的坚决拥护者，从技术含量、性能表现上算是直列发动机的极致。

V型发动机：我们常说的6缸发动机，一般都采用V型结构。该结构是将汽缸分为两组（一边3个），然后将相邻汽缸以一定夹角布置一起。这种发动机的好处是将发动机长度缩短，提升车内空间；同时汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。像超豪华车型一般都采用V8、V12发动机。

W型发动机：该发动机德国大众专属发动机技术。是将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单来来W型发动机算是V型发动机的变种。

水平对置发动机：该发动机为日本富士汽车（斯巴鲁）招牌技术，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置摆设便为水平对置发动机了。

说了这么多，如果有些晕乎的话，头条君简单的告诉各位目前我国大部分的家用车都采用往复式直列4缸涡轮增压汽油发动机，并采用了缸内直喷技术和火花塞点火方式。

那么什么是转子发动机？

转子发动机与上述四种结构发动机有这本质的区别，我们熟知的传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动驱动车辆前进（俗称活塞运动 ￣∀￣呵呵哒！)，气缸本身是相对不动的。而转子发动机则是无活塞旋转式四冲程内燃机，是通过三角转子旋转运动来控制压缩及排放，简单来说就是一个酷似三角形的东东在里面一圈一圈的转来驱动车辆。

转子发动机的诞生？

虽然转子发动机被日本人发扬光大，但其实是由德国人汪克尔先生现象实用化的，而它也有另一个称呼汪克尔发动机。这位德国工程师菲力斯汪克尔出生于1902年，从小对机械有这极强的好奇心。在上个世纪五十年代初，汪克尔加盟德国NSU公司大力研发转子发动机（NSU后来与汽车联盟共同组成了我们熟知的奥迪公司）。

并在1960年，向外界宣布了这个极具另类的新型内燃机，虽然这个全新产品有这诸多不足，但依然有众多厂商与NSU签署了转子发动机的研发授权许可。其中劳斯莱斯、梅赛德斯-奔驰、雪铁龙、保时捷、雅马哈、阿尔法罗密欧、日本铃木等等厂家都参与了转子发动机的研发，唯独东洋工业有限公司（马自达前身）率先实现了转子发动机的量产，并一举被世人所熟知。

为什么汽车不广泛使用转子发动机？

转子发动机有着极为明显的优点，同时缺点也十分显著并且十分“致命”。由于它尺寸小，重量轻，功率大，并且振动和噪声低，使得小排量便可达到大马力，同时也将车辆的推重比发挥到极致。

这也是为什么马自达RX-7、RX-8这类的性能车会搭载转子发动机。但缺点使得转子发动机自始至终没能广为流传，由于转子技术的复杂，使其制造成本过于高昂，耐用性也低于传统发动机，这也是为什么不少RX-8车主会告诉你它的1.3L转子发动机百公里油耗高达25L的原因，小排量大马力并不代表低油耗，世界上没有完美无瑕的产品，而转子发动机属于两个极端。