10月29日的北京奔驰亦庄工厂显得特别热闹，来自全国各地的媒体记者云集在这里，见证全新落成的MRA Ⅱ工厂迎来首款下线新车——GLC SUV。

  

在这之前，作为现款北京奔驰GLK换代车型的GLC已经吸引了不少消费者的关注，这主要得益于新车颠覆性的全新设计风格，更为迎合豪华品牌的定位。GLC是在今年6月17日完成全球首发，如今仅过了四个多月就迎来国产GLC的下线，北京奔驰对新车的引入速度放到合资车企中也算是闪电侠一般快手了。同时，这样快速投产新车也说明德国品牌对于中国市场的重视，要知道这已经是今年北京奔驰下线的第二款SUV产品：上海车展上市的GLA SUV在9月销量已经达到6400辆，而在车厂的规划中，GLC是比GLA更为重要的新车，作为参考我可以提供的信息则是，同级别最畅销的一汽奥迪Q5能够月销万辆。

  北京奔驰GLC真有把现款GLK四五千辆月销量翻番的水平？虽然这次下线活动的关注重点在MRA Ⅱ工厂的投产，更多关于国产GLC的信息要等到广州车展首发时再给予披露，但在进入迎宾大厅后奔驰还是展示了GLC的精髓。比如9G-TRONIC自动变速箱，从摆放的样品来看，这具纵置变速箱的体积和奔驰现款7速自动变速箱基本一致，而在试驾GLE之后我对它的好感也直逼ZF出品的8HP变速箱。

来不及仔细打量大厅一侧的GLC底盘布局和解构M274引擎，我走进了工厂内部。大家看到的图片来自唯一允许拍摄的总装环节，这里的GLC已经完成大多数制造过程，展现出即将进入市场的样子，而从看到的场景，大家都能肯定MRA Ⅱ工厂是自动化率很高的现代化工厂。

我也走近了停泊在检测线上的GLC进行了简短的静态体验。虽然是试装车，但它的工艺还是很紧致，体格没有给我压迫感，细节上GLC有家族化的传承。国内车迷不太喜欢的前保险杠镀铬装饰在试装车上有出现，不知未来会否有运动型前脸选择。

   赶着参加完GLC下线发布会后，原计划我应该进入MRA Ⅱ工厂生产线继续参观，不过北京奔驰特意邀请驾仕派到休息区进行小规模的专访，让我有机会从不同角度了解MRA Ⅱ工厂和GLC。

这次专访的规格很高，北京奔驰首次以项目团队的形象整体亮相，其中包括北京奔驰总裁、首席执行官夏博韬先生和北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生。

在对话开始时，大家的话题还比较轻松，陈宏良先生先回答了关于为什么会有MRA Ⅱ工厂，以及国产奔驰高速增长的成功原因。在去年习近平主席访问德国时就和默克尔总理共同见证了北汽集团和戴姆勒公司扩大产能的协议签订，MRA Ⅱ项目就是其中的重要内容，而GLC下线标志着MRA Ⅱ工厂正式投产，让北京奔驰产能迈上新台阶。至于今年前9个月北京奔驰生产和销售达到70％增幅的理由，陈宏良先生归功于戴姆勒和北汽之间高度一致的战略发展方向、经营层面的顺畅合作，以及满足市场需求的新产品。

对于“为什么GLC这么快就在中国投产？”夏博韬先生给予了回应：“GLC是在德国上市四个月之后下线的，我们第一次做这样的事情是C级车，C级车只比德国晚五、六个月，这次是我们第二次做这样的事情。”新上任北京奔驰领导人的夏博韬先生直言这是因为网络发达和电视普及让新产品信息可以直达任何角落，所以中国客户想用上国际同步新车型的需求会得到奔驰的响应。而在回复奔驰国产化进程不如竞争对手的问题时，夏博韬先生则认为北京奔驰确实不算激进，但这是因为他们需要明白客户需求和引入新车的增加值。

如果说这些对话显得官方了些，那驾仕派随后的问题就让北京奔驰的两位掌舵人提起了精神。驾仕派的问题关注在车型质量上，这是当下国内消费者颇为看重的话题，毕竟越来越多的豪华品牌选择合资建厂，买家难免担心自己买到的中国制造不能与进口车型保持相同水准，所以驾仕派问及MRA Ⅱ工厂有多少员工在为GLC工作，他们是从北京奔驰其它生产线调配来还是新晋人员？在硬件已经做到一流的情况下，车厂如何保证软件水平，让中国消费者买到与德国不莱梅工厂相同质量的GLC？

这个问题引起陈宏良先生的思考，他直言我关心的不是员工人数，而是员工素质。现在MRA Ⅱ工厂有2000名左右工作人员，其中95％以上是丰富的从业经验，而其它新人也经过严格培训。其实早在两年前，北京奔驰就已经派出近100人团队到斯图加特和不莱梅工厂进行培训，他们从零号线试装开始在戴姆勒学习了一个月以上，在线上跟德国不同层次人员顶岗实习培训，掌握岗位技能后又回到北京奔驰，每个人负责5到10人的转训，这样就让所有员工在投产前技能都符合岗位要求，从而保证产品质量。

陈宏良先生也坦承，有不少人问他国产奔驰和德国奔驰有什么差距，他会给对方相同回答：北京奔驰的产品质量跟戴姆勒本部是一样的标准，生产标准和产品检测标准都是一样的。奔驰有不同的检测模式，比如生产线就有四环检测流程，而戴姆勒集团还有“飞行检查”团队，会不定期到中国、美国、南非和德国的工厂做抽检，这是非常独立的检测，检查报告直接上报给戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈博士。

话音刚落，夏博韬先生示意要补充意见。作为已经在戴姆勒公司工作超过30年，并且在柏林和不莱梅工厂都出任管理层职务的过来人，夏博韬先生认为戴姆勒在新工厂建设上有丰富的经验，知道应该如何运作，为此他将话筒交给在北京奔驰负责质量管理的副总裁博樂先生。

“大家一般在哪儿能找着我？车间里！”博樂先生轻松的开场，虽然新工厂和新设备都很好，但他仍不断强调对手下的团队的信心，这些员工不仅在德国培训过，有很多人还有生产GLK的七年经验，新员工也充满动力，乐于向同事学习，这样就保障每天都生产出高品质的新车。

博樂先生透露GLC已经完成三轮质量放行来满足客户的高规格要求，这为大家带来知识和经验的积累。同时博樂先生还强调了德国专家的贡献，他认为是双方精诚合作保证了完全符合戴姆勒全球标准的产品。这也是夏博韬先生认可的，他补充介绍了来自戴姆勒全球工厂网络种的精英专家，在这些外国专家的帮助下引入的先进技术，让北京奔驰产品符合戴姆勒全球标准。

虽然错过参观MRA Ⅱ工厂的机会，但能和北京奔驰领导层直面对话让我们了解到更多国产GLC背后的故事。我一直认为对进口汽车的盲目追捧有些不够理性，特别是在近年中国汽车市场体量巨大、新车国产引入速度加快的情况下，各家品牌的生产线都已经是国际顶尖水准，而人员配备上合资方也给予足够重视，往往都是聘用经验丰富的员工参与制造，所以担忧豪华品牌国产车型会质量打折实在杞人忧天。

针对即将推向市场的北京奔驰GLC而言，在产品素质与质量都有保障的前提下，能否成为未来豪华中型SUV领军人还需有合理定价体系。就在国产GLC下线的同一天，奇瑞路虎发现神行以36.8万起步价上市，我想，北京奔驰从中应该可以看出点门道。

撰稿：Max Clarkson