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没了钱景才有前景,阿里、美团、滴滴重启共享单车三国杀局

赚钱不必靠共享单车,但赚钱必定有共享单车的羁绊,才是资本市场看到的日趋成熟的可能。

文|张书乐

共享单车重燃战火,只是谁也没想到,挑事的竟然是一直低调的青桔。

4月17日,滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资,由君联资本领投,另一家国外基金跟投,具体的投资情况、方向等要素暂未公布。据了解,这是青桔单车的首轮融资,也是共享单车头部企业在2020年获得的第一轮融资。

共享单车们,似乎由于互联网的快速迭代,而有了“世纪感”。

10亿美元的“助力车”

在2018年2月,摩拜单车F轮融资也同样获得10亿美元融资,而ofo即便是在最疯狂的时期,最多的融资也只是2018年E2-1轮的8.66亿美元。

一代人有一代人的江湖,当年摩拜和ofo双雄会的局面,随着共享单车的全面崩坏,而独留摩拜。可一家独大的状态并没持续多久,哈啰与青桔相继追上。

目前,共享单车行业从摩拜、ofo双寡头时代进入到哈啰、美团单车、青桔单车为代表的“三国杀”时代,不再单纯依靠烧钱补贴,行业也经历一轮涨价潮,正在逐渐回归理性,追求盈利。

对此,《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流,贫道以为:

没有钱景的共享单车,才真正拥有了前景,这引发了资本市场的欲望。

看似归于平静的单车行业,之所以再一次吸引大量资金加入战局,就在于共享单车尽管依然是亏本生意,但它的想象空间反而较之过去大了。

尤其是电动车新规之下,以及电动车本身的壁垒正在松动,由单车、电单车而电动车而形成的共享、清洁出行,有可能形成一个场景小闭环,进而达成美团、哈啰所希望的生活服务引流可能。

摩拜在2017年7月就发布了摩拜助力车。

2019年6月,运营青桔单车的单车事业部与电单车事业部整合升级为“两轮车事业部”。

今年1月的媒体报道显示,哈啰出行电动车服务业务通过与线下门店合作售卖的方式,已经开始在国内8座城市落地运行。

场景大闭环,有路无姿势

此外,整个生活服务+共享单车这个大佬们心目中的场景大闭环,也在成型。

这个闭环的目的,就是将流量“滴水不漏”的装在自己的App中,用共享出行连接起生活场景,并扩大用户的活动半径,这依然是一门值得投入的好生意。

赚钱不必靠共享单车,但赚钱必定有共享单车的羁绊,才是资本市场看到的日趋成熟的可能。

王兴在2019年财报电话会议上就表示,广告营销收入永远是美团非常看重的一个板块。通过美团单车,美团能够进行更好的营销推广,包括进一步提升用户使用量,同时也能够进一步使用户通过共享单车入口进入到美团生态体系中。

“三国杀”战局将走向何方,目前来说,道路明确了,但骑行的姿势却依然茫然。

单车、电动单车、电动汽车和其他共享出行,形成一个组合式的服务网络和流量闭环,是一个必然的方向。

问题在于,谁能挖掘出真正的流量转换和增值服务的姿势,且同时能够有一个护城河来确保同行不会快速仿效而让自己的绝杀“失效”。

资本输血,才能苦撑待变

显然,美团、滴滴和哈啰尽管起点不同,但都在做同样的事。

美团是从生活服务的大盘去补漏各种节点,比如共享出行(汽车、单车)。

哈啰则是从点到面,从单车为起点,逐步形成共享出行整个线去仰攻整个生活服务。

滴滴则介于两者之间,现有共享出行的线段,然后对面(生活服务)和点(单车)同时进击。

为此,2018年初,滴滴完成了对当时共享单车领域排行老三的小蓝单车的托管,同时推出了自有品牌“青桔单车”和“街兔电单车”。有报道援引青桔单车内部人士消息,2019年青桔单车一直在拓展市场增加投放,峰值的时候实现超过1000万单。

目前美团拥有的优势是具有整个生活服务的全链条,即场景更全面,提供一站式的服务;哈啰出行和青桔单车则相对更专业和深耕共享出行。按单量计算的话,目前这三个玩家中,哈啰第一、青桔第二、美团第三。

三国杀中,大家的战略并没有特别的奇特之处,殊途共归,而难点也就在于最后完成的一个流量闭环模型中,谁能够真正让流量在每一个环节里都达到最大的转换可能。

目前都还只是理想,谁也没真正达成过串联。

现在,三国杀各方,要做的就是拿到资本,然后继续试错,争取熬到姿势成熟那一刻。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者

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