近日，在东京车展上，马自达公司让情怀粉眼前一亮，推出了RX-VISION概念车，采用了令人怀念的前置后驱加转子发动机的配备，让很多车迷马上联想起了马自达经典的RX-7 ，RX-8跑车，特别是代表性车型RX-7三代FD3S，不仅仅代表了转子引擎的精髓，在整个上世纪90年代，都可以算是红极一时的代表性“神车”。而如今马自达在东京车展上推出这样一款概念车表现出马自达对转子发动机的一片真爱，在12年RX-8停产后，马自达又将重新复活这一经典发动机。对于马自达这一举动，有人说是对技术的孜孜以求，也有人调侃说马自达傻，把这两年新一代常规车型大卖的钱全都砸到这无底洞里，那到底转子引擎到底是怎么样一个特立独行的产物呢？

如今我们一说到转子引擎马上想到的就是马自达这个日系中比较个性的车企，但实则转子引擎的缔造者却是一个叫菲加士•汪克尔的德国人。 在22岁那年，他创立了自己的公司，花了大量资金时间来研制转子发动机，通过克服一系列技术难关，转子发动机慢慢有了雏形，在1951年，菲加士•汪克尔和德国NSU公司签订了合作开发转子引擎的合约，终于在1954年研制出世界上第一台转子发动机，好事多磨，直到1963年，NSU公司才在法兰克福车展上展出了装备转子发动机的概念车型，一年后，NSU公司和雪铁龙公司合资制造出了第一台正式配备转子发动机的轿车车型。三年后，转子发动机的命运发生了转折，日本东洋工业公司斥巨资买下了这项技术并且开始批量生产转子引擎的车型，这个公司就是我们现在所熟知的马自达，后来的事大家都知道了，就是这家日系车企将转子发动机推向了巅峰！

转子发动机和普通的发动机一样也是属于内燃机，但是工作原理和结构却与普通发动机有着翻天覆地的变化，在普通活塞式发动机中，同一汽缸内要交替完成进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，而转子引擎实在各自的壳体中完成这一系列工作。壳体被分为三个工作室，在运动过程中，这三个工作室容积不断的变动，来完成这四个过程。转子引擎的排量是根据单位工作室容积和转子数量来表示，就拿经典的FD3S搭载的13B-REW 引擎排量为"654cc × 2"，即为1.3升，就是这仅有的1.3升加上双涡轮，在1998年底推出的FD3S的Type-R车型上可以调校出最高280匹马力和314牛米的性能，让人感到震惊，这与平时的活塞式内燃机同排量输出完全不成正比，这是因为转子引擎的转子每旋转一圈就做功三次，具有高马力容积比的优点。除此之外，整个转子发动机只有两个转动部件，结构及其简化，故障率也随之降低，而且转子引擎的体积小轻量化，对提高车辆的性能很有帮助。

那如此“酷炫”的一款引擎，为何长久以来只有马自达一家厂家进行量产，并且一直断断续续，也没有真正的实现普及呢？ 凡事皆有因，转子引擎的硬伤也是非常突出的，首先油耗大污染严重，由于没有活塞式内燃机的高压缩比，使得燃烧极其不充分，造成了燃油使用的低效。其次，转子引擎的消耗磨损也是个大问题，而且由于结构原因，也造成转子引擎难以修理，加上本身小众化，能进行修理养护的地点，包括技师材料都比较稀缺。 所以转子发动机经常被称之为有钱人的玩物，正是由于以上原因导致转子发动机很难做到真正的普及到民用量产车上，除非日后有重大技术革新，否则这样烧钱的引擎仅仅还是只能属于大家都爱津津乐道，但又难以企及的产品。

也许转子发动机只是汽车工业历史长河中的一个另类，是如此茫茫多技术发明中的一个“西域秘术”般的存在。很多人说它就是一个奇葩，由于一直无法普及，转子引擎在大部分车友眼里永远只是一个津津乐道的话题，一个一提到就会觉得啧啧称奇但却很难很难有机会亲身体会的一个理想中的神器，就好象一个“女神”一般，如此的令人憧憬但却无法企及。但就是这样一项很少有人亲身体会过的技术，一个在汽车工业和市场中如此冰山一角的一款发动机，却成为了无数人眼中的梦想，至少笔者眼中的转子引擎就是这样的存在，只要看到转子发动机这几个字，笔者脑海中马上就会联想到一代神车RX-7，就会联想到头文字D中高桥兄弟的FC和FD那华丽的过弯和超车场景。可能转子引擎注定不能成为主流，但不管是RX-7,RX-8还是未来将会复产的新一代转子继承者，希望马自达能把这个奇葩继续做下去，也许转子发动机永远只能是内燃机引擎中的沧海一粟，繁星中的一颗，但却能绽放出夺目的光辉。然而笔者并不担心这一点，因为马自达本身就是一个奇葩，那么多年来一直对转子不离不弃，花费人力财力，从停产到复产，不管是任性也好，情怀也罢，在现在一切利益优先的大市场环境下还能有这样的车企，也实属难得，至少作为一个汽车爱好者，没人不希望看到一个百花齐放风格多样的汽车市场，难道不是么？！