编译|能源发展网 吴昊

4月23日，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布将终止开发氢燃料电池乘用车的计划，并将停止生产其目前唯一的燃料电池车型GLCF-CELL。此前，本田长期支持氢动力汽车的本田暂停燃料电池项目，多家汽车制造商透露过放弃氢燃料动力汽车的计划。

就在一些知名跨国车企因为当前的成本问题和战略短视而退出氢能领域的同时，另外一些企业，则坚持在燃料电池领域的研发和投入，并坚信氢能在交通领域的未来。日前，佛吉亚集团首席执行官Patrick Koller撰文指出，2020将成为氢能进入十年快速发展阶段的里程碑。

“尽管目前抗击冠状病毒疫情占用了我们几乎所有的时间和精力，我们的首要任务是保护我们的家庭、团队以及社区的安全和健康，但我们不应忘记，当我们的工业重新启动后，我们的地球仍面临着更长期的挑战。”在Patrick Koller看来，当前，气候变化的影响越来越大，对温室气体排放的惩罚越来越严厉，人们对碳足迹的认识也越来越高，这些都在推动人们努力开发可再生能源。

Patrick Koller指出，由于氢气的丰富性，以及其在能源生产、运输和消费中的广泛应用前景，国际氢能委员会预计，到2050年，氢能可满足全球能源总需求的18%，届时，新增氢能的使用将使我们在全球范围内减少约70亿吨二氧化碳排放，并创造约3000万个就业岗位。他强调，“在未来化石燃料向清洁能源转型的过程中，氢能将发挥关键作用。”

“扩大氢能在交通领域中的应用将是实现上述目标的关键。”Patrick Koller预计，到2030年，全球至少将新增200万辆乘用车和超过35万辆卡车使用燃料电池技术。他指出，燃料电池车和纯电动车将共存于不同的应用领域，燃料电池技术由于其优越的总体性能、更大的续航里程及更短的存储动力时间，特别适合商用车和轻型商用车。“根据我们的估计，到2030年，超过30%的重型车辆和20%的城市公共汽车将使用氢能。”

据Patrick Koller介绍，为实现燃料电池车发展目标，佛吉亚和米其林的合资公司Symbio已经开始在法国东部建立氢燃料电池工厂，建成后将是欧洲最大的氢燃料电池工厂。“我们期待加速燃料电池系统的工业生产进程，使我们在创新方面的投资活跃起来，并成为氢能汽车领域的全球领导者。”他表示，“我们不断增长的清洁交通领域研发支出，我们与米其林的合资企业，以及我们与法国原子能和替代能源机构CEA的合作，都强化了我们独特的氢能生产体系。”在佛吉亚集团位于Bavans的研发中心，工程师们正在开发轻质高效的高压储氢系统，该公司明确，将在4年内为现代集团生产的1600辆卡车提供氢储存系统。

“在私人资本促进燃料电池系统发展的同时，通过公共投资扩大产业规模和发展基础设施对于培养消费者信心和推动氢能广泛应用至关重要。”Patrick Koller认为，作为众多汽车制造商和能源分销公司总部所在地的法国，完全有能力成为氢能交通领域的世界领导者。他直言，尽管政府大力支持通过氢能应用促进工业脱碳，但对燃料电池汽车的公共投资在最近才开始，这大大推迟了促使燃料电池汽车大规模普及所需基础设施的部署。

“环境挑战对整个社会和人类构成威胁。”Patrick Koller表示，“我们希望，在未来十年，从燃料电池到能源生产，通过氢能的广泛使用，将大大减少全球二氧化碳排放。”他还强调，在建设能源转型所需的氢能基础设施方面，公共部门和私营部门之间加强合作将非常必要，“现在是法国政府利用这一势头，支持燃料电池系统规模扩大，同时加入全球氢能交通领导者行列的时候了。”

Patrick Koller表示，尽管我们正面临着新冠病毒的蔓延，而且其对我们业务的影响也将持续一段时间，但我相信，一旦我们的生产生活恢复正常，所有投资于氢能的力量将继续推动我们事业的成功，进一步扩大燃料电池系统的使用。