1、这事出在上周，一名乘坐2006款日产X-Trail的乘客因气囊爆开力度过大而受伤。这款汽车使用的是日本高田气囊。自2008年以来，搭载高田气囊的车型召回已经超过3000万辆。此前高田方面表示，由于故障多发生在美国温度和湿度较高的地区，因此推测可能是气囊推进剂中硝酸铵因湿度问题变质而导致爆开力度过大，不过根本原因至今仍未查明。

就算如此，11月4日，在日本东京，高田公司董事长兼首席执行官高田茂久还是得认真地鞠躬。因为美国人不爽，谁让你给我们卖的车存在缺陷安全气囊问题，我们的老百姓就有可能被不知道什么爆开的气囊伤到。你们这样的行为违反了美国《机动车安全法》，罚款7000万美元。

对这件事，我就一个想法：今年暑假期间，在我国出售的本田车型里，也有一部分是因为使用了存在隐患的高田气囊而公开召回的，然而我们有过如此理直气壮的问责和罚款吗？

2、周三大众汽车的股票暴跌。市值一天损失约60亿刀（约420亿人民币）。引发这一损失的问题是，大众汽车约有80万辆汽车上的软件存在人为操纵二氧化碳排量的问题，这些车辆包括约9.8万辆汽油车。意思是，做汽车的公司软件就玩不转吗？之前柴油车排放造假，美国人就已经向大众汽车收罚款180亿美元，这次涉事的汽油车也有在美国市场销售的话……啧啧

大众集团说，他们拥有一种著名的，且被广泛使用的内部机制，鼓励员工以“防治集团遭受财务和名誉损失”为原则，发现问题随时报告。意思是：“我觉得这事儿不应该发生的好吗？”哦，好吧，看来这次只是东窗事发，之前到底是没发现还是在掩盖隐藏，也许是后者。

不过仔细看看大众汽车承认的问题，即“虚标汽油消耗定额(每加仑汽油所行驶的里程)的情况。部分车型的二氧化碳浓度及油耗数字在认证过程中被人为设置到较低的水平，这将导致相关车辆的排放量被低估，燃油经济性则被高估。”看完就呵呵了，我们4S店里卖的那些车里，有多少燃油数据是真实的。再说了，对燃油数据这东西我们的销售员都会解释得天衣无缝而且合情合理，大众汽车难道就没有圆场的话。

即便如此，为了挽回市场，在排放门丑闻之后，大众汽车在欧洲和美国市场大幅降价，最高的折扣达30%。此举对大众汽车而言也实属反常。排放造假而非汽车质量问题，就可以让一个汽车老厂面对如此庞大的经济损失，还有未来很长一段时间内重振品牌形象的艰难。撇开一切政治因素不提，只是欧洲人环保意识之强，以及民众和政府的信任遭到背叛后的失望愤怒真的不是闹着玩的。

柴油车、汽油车都很难再建立市场信任，那么大众汽车，你就开始扩大混动和纯电动车的生产吧。

3、车险费率改革第二批试点工作开始。这一次先通过广东等12个城市来试点，你所在的城市有没有作为试点，还劳驾自行百度。不过在哪些城市并不是重点，关键点有二：一是不出险，保费可以打六折。二是出险超过5次，保费就翻倍。

大概询问了几位还在保险行业混饭吃的朋友，虽然理赔中心没有统计过出险次数的比例问题，他们根据工作经验也大概能判断出，上海出险3次以上的最多也不会超过10%。大多数出险都在一两次。这么看如果一年出险多达5次，这哥们儿要么是真倒霉，要么就是真坑爹。如此说来，这样的改革对绝大部分车主来说都是有惠民效应的。

不过仔细想想，似乎还有些问题存在。

首先，为了第二年保费不上涨，小的交通事故那就不走保险，私了吧。如果你是主责，人对方愿意吗?双方讨价还价的这些个时间成本算不算呐。如果把这事儿放大，车主们都觉得小擦小碰的事故可以私了，自己个儿垫付，那买保险保什么呢？当然，在一个还算成熟完备的保险体系下，我不希望小事故也越高越麻烦的情况出现。

其次，出险次数多保费上涨，意思是让人开车留点心，尽可能不要出事儿。这应该是这项改革的初衷。但这样可能出现的情况除了上述一点外，并不能降低因不良驾驶而出事的几率。你不看看一天在大马路上各种违章各种飙的都是些什么车，土方车、货车、客货两用……他们真的不在乎磕磕碰碰，和上涨的保费一样，无足挂齿。马路，依旧是他心里挥之不去的F1。说到底，还是那些避之不及的私家车主得面对的现实问题。如此来说，得麻烦警察蜀黍多给点力。

其三，你真的确定保险公司之间不发生价格战吗？每每到了续保前夕，电话就要被大大小小保险公司的小伙姑娘们打爆。报价加折扣还连带各种附送服务，多的要拿本儿记。为了争取一个客户，这种契而不舍的精神得手动点赞。那么是不是真的政策一出，保险经纪们就会屏住这道防线？我看悬！

4、近日，代表硅谷最新科技的特斯拉全新7.0版本向车主进行了“空中升级”。几个意思呢？据说这个特斯拉7.0系统是汽车史上最大规模自动驾驶功能版本升级，深刻体现了特斯拉增强交互性的原则。

增强车辆与车辆间的交互，实现了更智能的巡航、更精确的车辆前、侧、后碰撞预警和反应。通俗说来，就是在高速跟高架道路上，车可以自己开，自己变道，自己刹车。所谓的空中升级，就是下载一个“软件包”，就可以使用这项功能啦。至于这套系统的售价呢，前装2.2万元人民币，后装2.7万人民币，国内3000余位特斯拉小伙伴们奔走相告吧。

不过我能说点不那么积极的话吗？汽车对生活意义一直被无限地延伸，从单纯的代步工具变成财富的标签，变成享受舒适的一种方式，如今高科技的引入让汽车也变成了高精尖的载体。电子技术解决了诸多问题也带来了很多机械时代从未出现且更难修复的故障，那么自动驾驶是不是百分百的靠谱，我还不敢举手表示赞同。

另外，如果汽车都能自己开了，你是打算腾出一双手描眼线，还是打算刷牙吃早点？是准备拿着手机刷朋友圈，还是和霹雳游侠一样换身装备去拯救人类？至少我还没想好。

5、在艺术领域，毕加索是闻名世界的怪才，不知道雪铁龙C4 PICASSO是因为怪便以毕加索命名，还是因为这个车名所以一定要做得非同寻常。

比如，雪铁龙C4 PICASSO独有的LOFT全景座舱，这个名字起得很有画面感。引入大面积玻璃设计再加上LOFT全景环绕天幕，脑补一下画面我已经不确定自己是坐在一辆汽车里。

这个创意对车内空间的利用，小到可以前后移动的遮光板，大到第二第三排座椅的折叠放倒方式？不得不赞叹法兰西人对创意的无限追求。这个设计真的是被同事说中了：“包你看图也看不明白。”

相较之下，昨儿个咱应邀在千岛湖畔试驾的另一款雪铁龙新车—— C4世嘉，则是正常得不能再正常了。

外观设计跟C4 PICASSO简直完全不像是一个品牌下的产品，倒更像是大众的手笔——如果遮掉logo、单看前脸的话，严重怀疑很多消费者会直接把它误认为朗逸……

操控感受也是典型的偏家用舒适型那种，换挡平顺，响应灵敏，就是对拧不开矿泉水瓶盖的软妹纸来说的话，低速时方向盘可能会略嫌沉重。搭载的1.6THP 、1.2THP两款发动机，前者无过无失，倒是后者多少有点令人惊喜——作为一款小排量三缸发动机，在抖动、噪音方面竟然都控制得相当好，某种程度上说，甚至要比宝马2系那款1.5T三缸发动机控制得都好。