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30万以上无补贴,是市场的追求还是政策的不挽留?

国产新能源汽车的生存状况依然严峻。

文|雅斯顿

4月23日,2020年新能源汽车补贴政策正式落地。财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确了新能源汽车补贴政策将实施到2022年,其中又包括了几项具体补贴细则的变化:

续航里程补贴门槛再一次提高,300公里以上的车型才能享受补贴;

纯电动汽车补贴金额按每年10%的幅度递减,300-400公里补贴优惠减少1800元,即补贴1.62万元;400公里以上减少了2500元,即补贴2.25万元;

非个人用户购买新能源汽车,仅能享受补贴金额的70%;

官方指导价为30万元以上的新能源汽车不再享受补贴;

30万以上、提供换电模式的纯电动汽车仍可以享受补贴。

靴子落地的一刻,外界不约而同地将关切目光投向了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等一众主打高端市场的新能源车企。

正如我们在前文《事与愿违的汽车消费政策》中提到,今年的疫情导致本该走向完全取消的新能源车补贴政策继续延期三年,但这并没有真切的缓解广大消费群体的购车压力,反而因为疫情严重打击了中低端消费人群的购买力、一二线城市环境更有利于纯电动汽车等原因,补贴政策最终惠及的是国产特斯拉这类瞄准一二线城市中高收入人群的汽车品牌。

如今,被猜测多时的新能源补贴政策终于落地,首先取消了30万以上纯电动汽车的补贴,这被认为是对销量生猛的国产Model 3提出了“警告”。但更重要的是,无论出于财政压力还是市场的均衡发展,30万以上中高端纯电动汽车在私人领域表现出的健康发展,也应该脱离政策扶植再去客观考察。

特斯拉首当其冲。今年第一季度,原本就冷淡的经济环境加上疫情突发的双重打击,整个汽车市场销量是非常惨淡的,就连2019年逆势上涨的一众豪华品牌也都受到牵连。行业认为,代表着消费升级主旋律的入门级豪华车市场已经被生猛的特斯拉进一步蚕食。今年第一季度,特斯拉销量1.66万辆,其中3月份销量过万。自从今年1月份正式交付后,这是国产特斯拉飞速爬坡的见证。即便长续航版本上市又一次上演割韭菜,似乎也没能动摇订单量的上涨。

目前国产特斯拉Model 3在售的两款配置分别是32.38万元的标准续航版本、36.655万元的长续航版本。如果按照2020年的补贴新政,两款车型均不能享受原有的两万多元补贴。

以标准版本为例,曾经被大肆吹嘘30万以内买到的特斯拉,如今被重新拉回到30万以上价格段。虽然两者的价差对于目标消费群体来说并没有很大的落差,甚至也不会在最终影响到购买决策,但是30万以内、与30多万以上,这两者在接受程度上是有所不同的,它甚至会促使消费者回归冷静、再重新审视国产Model 3的性价比。没有了让人产生冲动的价格,手拿同等预算的消费者或许还会多看看这个价位其他的竞品。不知这样的局面,能否缓解小鹏P7的焦虑。

不过,被多方“问候”的特斯拉心态依然积极。补贴新政发布后不久,特斯拉官方迅速调整了两款新车的补贴后售价,标准版涨价4500元,长续航版本涨价5000元。

这很自信,也很特斯拉。按照目前Model 3的销售势头,特斯拉并没有向市场或政策妥协的打算,甚至这样的价格调整公布之后,还会促使更多的观望者加快决定,在未来三个月内购买一辆还算便宜的Model 3。

虽然新政似乎将矛头对准了特斯拉,但特斯拉也不是毫无准备。去年底Model 3标准续航版本价格下调之后,业内就已经猜测,根据国产化进程、特斯拉对Model 3的定位理解与利润预期,标准版Model 3是完全有可能把价格下调到30万以内。不要忘了,特斯拉很快就要推出、宣称脱离了钴依赖的,磷酸铁锂电池。

实际上,对于特斯拉来说,这并非坏事。不久前长续航版本价格公布之后,其与标准版较少的价差会让消费者更倾向于购买长续航版本。新政取消了补贴之后,特斯拉可以通过电池、配置等差异重新调整标准版与长续航版的价差,让两款车型可以以各自的竞争力更好地拓展市场。

30万以上纯电动汽车取消补贴的政策看似一视同仁,其实从目前这个市场最为旗鼓相当的特斯拉和蔚来汽车来看,两者面对新政显然已经出现了心态变化。

如果说傲娇的特斯拉还需要稍稍考虑用户的情绪、加紧考虑应对政策的调整,那么,因为有了换电模式加持,蔚来汽车当下的心态可以说是非常稳了。补贴新政单独提出继续对换电模式提供补贴,一方面可以看出国家对蔚来汽车的前景颇为乐观,但更重要的是从政策层面肯定了换电路线的可发展性。

2019年以来,蔚来牵头与国家相关政策部门研究换电行业标准,这可以理解为,政策层面对蔚来汽车换电模式和技术积累的认可。考虑到纯电动汽车在架构上与传统燃油车最大的区别在于电池,而纯电动汽车价格组成里最大的一部分也是电池,换电模式指向的车电分离,实际上是将电池从车辆中剥离。

从消费端来看,纯电动汽车的电池私有化不是必要的,电池租用的形式可能缓解消费者的购车压力,也能更好的避免电池性能衰减对纯电动汽车残值率的负面影响;从市场端来看,车电分离的模式可以更好地统筹动力电池标准、储能和资源分配。

30万以上带有换电模式的纯电动汽车依然能够享受补贴。眼下,这个细则是专门为蔚来汽车量身定做的,这也能最大程度帮助蔚来汽车用换电模式提升产品竞争力。但是,从市场发展的角度,它并不会是某个汽车品牌的专利。

既然蔚来汽车可以很好地推广换电模式,并且肉眼可见每个城市换电站的使用频率大幅提升,那么成功的技术积累和商业模式是可以被学习的。只不过,换电模式本身非常烧钱,如今只有蔚来汽车有这样的勇气。长远来看,政策本身对其表达了肯定,也是对其他有意愿有能力的品牌表达了鼓励。

不过,在情绪稳定的蔚来、早有准备的特斯拉之外,早已定好了4月27日上市P7的小鹏汽车,当下可能还有它的焦虑。

早前,小鹏P7公布的补贴后预售价格是27-37万,如果按照此前的补贴计算,小鹏P7的官方起售价也要接近30万。如果按照今年的新政策,小鹏P7将会有几款车型无法享受补贴优惠。

这对于小鹏P7来说会有多大压力?不同于特斯拉Model 3,小鹏P7是一款主打长续航、高智能的豪华电动轿跑,无论从706公里续航的动力电池成本、各种智能科技配置还是诸多豪华取向的质感配置,小鹏P7都将是一款成本不低的高价值产品。如果没有了补贴这个直接的价格优惠,小鹏P7应该要如何定价,才能做到市场和经营的最好平衡?从主要15-20万价格的小鹏G3一跃进入30万区间的小鹏P7,其中的压力可想而知。

今天,包括理想汽车和蔚来汽车都已经公布了补贴新政过渡期的厂家兜底政策。即便这个价位的中高端消费人群在今年仍有不错的抗风险能力,取消补贴体现在终端市场不会太悲观。但对于车企来说,政策虽然在一定程度上帮助它们缓解了来自特斯拉的猛攻,没有了补贴之后是调整价格还是变相涨价?生存状态仍旧严峻。

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