关于新老速腾的减配问题，也一直是速腾车主所纠结的问题。本期话题，我们就来给大家分析一下，新速腾到底在哪里进行了减配。

在前后悬架的部位，速腾都有所减配。前悬架部位从原来的7毫米厚的铝合金材质，新款则采用了铁质的单层冲压件。铁的成本更低、更重而且容易生锈。最严重的也是车主们最纠结的，后悬架从原来的独立悬架减配成了扭力梁式非独立悬架，不过2014款以后的新速腾又偷偷换成了独立悬架。倒霉的和因为断轴维权的车主，主要集中在2012-13款之间。

电瓶从原来的60安时减配到了51安时，容量减配高达15%以上。老款的速腾车门中是有密封圈的，新款的则没有。这对于车辆的密封和隔音效果都是有所削弱的，也可以减少一些成本。

在车门上有一个限位器，可以控制车门开启的角度。老款的采用的是钢制的，结构较为复杂，新款的则是普通限位器，只有一个简单的连接杆。老款中控顶部是有空调出风口的，还有副驾驶座气囊关闭按钮，新款是都没有的。

老款的副驾驶座椅是有升降功能的，而且座椅轨道是有护套。新款不仅没有座椅升降，而且没有座椅轨道，减配到让人感觉有一些简陋。老款的仪表盘看上去比较简陋，但是有独立水温表和油量表。新款虽然在仪表盘的设计上更加好看了一点点，只是一点点而已，但减配了水温表和独立油量表则有点不应该了。

老款中央扶手箱有设置12V电源，而新款则没有。另外，老款使用的韩泰K407轮胎，价格应该在460元左右，新款使用的是锦湖KH18轮胎大概在350左右，这一点就不是很厚道了。对于锦湖轮胎，笔者的印象并不好，上过央视被曝光过，但大众为了压缩成本，依然使用了成本和质量更低的锦湖轮胎，实在令人惋惜。

老款后备箱是整块的隔音面，新款的隔音棉则只有一半了。这样的做法不光是降低成本，对于车辆的隔音降噪方面也是会大打折扣的。备胎方面，老款是全尺寸备胎，新款则是小了一个尺寸的，这也可以降低了至少100元以上的成本。

老款使用的防滑网垫挂钩是折叠挂钩，新款则直接减配成一个铁环。老款的后备箱锁是有挡板的，新款的则没有，而且很难看。这虽然只是一个小细节，但也可以减少一些成本。

写在最后

从这最直观的对比，我们可以看到新速腾的推出在很多部分都进行了减配，虽然目前在售的速腾已经偷偷更换了独立后悬架。但其他部分并没有改进，只是换了一个看上去更加年轻时尚的外壳，显然不是一个有道德的企业应该做的。说到大众的胆子，不光体现在新车减配这一件事情上。前汽车之家创始人李想对于大众在海外“排放门”的评价，就是堪比“日本偷袭珍珠港”。随着汽车行业的逐渐透明化，越来越多的秘密也将会公开，企业是否有诚信，是否值得信赖，光看媒体歌功颂德当然不行，来看这车到底造得怎么样吧。您说呢？