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以全球最危险的火山命名,丰田Tacoma皮卡的戎马一生

“历经三代,Tacoma终于变成了和海拉克斯截然不同的产品”。

文|买车家

在国内的丰田皮卡圈中,Tacoma绝对是最没有存在感的皮卡,尴尬的售价让它的高配车型无限趋近于全尺寸的坦途,而低配车型的价格却又不如去买一台高配的海拉克斯。于是Tacoma只能在两者的夹缝中苦苦求生,但实际上也一直没什么销量。

不过若是将目光放至全球市场,你就发现这台诞生于1995年,历经三代改款的“精装版”海拉克斯其实是全世界最畅销的皮卡车型,甚至它还曾创下过连续13年领跑美国中型皮卡榜单的优秀成绩。

而遗憾的是,由于Tacoma在国内一直都是小众车型,导致大部分玩家对这台车也并不是太熟悉,网上关于这台车的信息则更是少之又少。那么今天就让我们一同回顾丰田Tacoma皮卡的戎马一生,或许能让各位对这个车系有更深刻的了解。

第一代Tacoma:1995-2004年

把时间拨到1995年,在这个时间节点之前,海拉克斯是丰田在美国市场中当之无愧的王牌产品。可随着美国消费者对皮卡在配置、性能上有了更高的要求,海拉克斯明显的工具属性已经无法再获得更多消费者的青睐。

于是为了迎合市场趋势,丰田迫切的需要一台更加豪华、更加偏向家用的全新皮卡车型来弥补细分市场。所以基于以上背景,丰田基于海拉克斯推出了一款升级产品,且这台车在很长一段时间里它都被称为“丰田大皮卡”。

直到1995年,丰田才给它取上了一个非常有“美系血统的名字”,也就是Tacoma。(Tacoma山脉为美国华盛顿州的最高峰,4392米,是全球最危险的火山之一,同时Tacoma也是Tacoma山城的市名)

在第一代Tacoma面世之后,虽然外观和同时期的海拉克斯十分相似,但消费者能明显的感觉出这台车在舒适性、操控性、安全性、负载能力以及车身尺寸上都要比海拉克斯的表现更加完美。

毕竟,在那个年代谁都不曾想过一台皮卡竟然能在拥有日间行车灯、ABS、车辆稳定控制、牵引力控制、前排侧气囊等配置的同时,价格还能如此的亲民。再加上丰田一贯的良好可靠性,让Tacoma一经推出就迅速在皮卡的发源地美国牢牢地占住了一席之地,说它是“出生即巅峰”一点也不为过。

为了满足不同消费者的需求,初代Tacoma提供了单排、一排半、双排座共三个版本,货箱则提供了1.65米跟1.9米两种长度的货箱,轴距也因此衍生出了三种规格:2624mm,2649mm,3096mm。无论居家过日子还是用来充当生产力工具,你都能找到适合自己的尺寸。

第一代丰田Tacoma共提供了三台不同排量的发动机供消费者选择,全部搭配5速手动或4速自动变速箱,其中:

2.4升四缸发动机(2RZ-FE)最大马力142Ps,最大扭矩217N·m

2.7升四缸发动机 (3RZ-FE)最大马力150Ps,最大扭矩240N·m

3.4升V6发动机(5VZ-FE)最大马力190Ps,最大扭矩298N·m

不过抛开以上这些标准动力之外,丰田御用高性能部门TRD还为3.4L V6版本发动机提供了机械增压套装,最大可输出254P是马力和366N·m扭矩,这样的动力参数想要带动一台中型皮卡简直是轻而易举。并且第一代车型还在2000年-2004年推出过名为“S-Runner”的运动版车型。

最终在经历了三次改款后,第一代车型正式退出了市场,在此期间共销售出了超过百万辆新车,获得了中型皮卡市场销量第二的好成绩。(第一名为福特Ranger)

第二代Tacoma:2005-2014年

在2004年2月的芝加哥车展上,丰田正式推出了第二代Tacoma,并随后在次年正式上市。这一代车型在外观上的设计明显要更趋向于年轻化,不过碍于美国消费者的审美观,丰田并没有将这台车设计的过为激进。

在动力系统上,第二代Tacoma只提供了两款发动机,其中:

2.7升四缸发动机(2TR-FE)最大马力159Ps,最大扭矩244N·m

4.0升V6发动机(1GR-FE)最大马力235Ps,最大扭矩361N·m

传动系统前者匹配4速自动或5速手动变速箱,后者匹配5速自动或6速手动变速箱。这也使得第二代Tacoma的拖拽能力提升至2948kg,载货质量达到了748kg。

至于第一代的“S-Runner”运动版车型到了第二代被重新命名为X-Runner,后来这个版本还获得了2005年Motor Trend评选的“年度最佳皮卡车型”奖项。

在上市销售11年并经历了两次改款之后,第二代Tacoma也来到了生命末期,累计超过163万辆的成绩足以说明这台车到底有多成功。

第三代Tacoma:2015-至今

第三代Tacoma于2015年1月底特律车展亮相,同年9月正式开始销售。虽然新车在外观上保留了部分上代车型的元素,但全新的中网造型让它拥有了和大哥坦途近乎相同的气势,六边形的中网往前延伸,比上代的“A”形脸霸气了不少。

同时第三代车型的内饰经过了重新设计,层次感明显的造型符合越野车的气质;功能操作区域简单易懂,直接上手无压力,此外为了凸显质感,第三代车型的中控台还加入了缝线元素。

在动力系统上,第三代Tacoma相比老款也有所改变,其中:

最大马力159Ps,最大扭矩244N·m的2.7升四缸发动机(2TR-FE)被保留,但传动系统变成了5速/6速手动变速器跟6速自动变速器。

4.0升V6发动机(1GR-FE)被直接砍掉,取而代之的是丰田全新的3.5升V6发动机(2GR-FKS),最大马力278Ps,最大扭矩358N·m,传动系统为6速手动或6速自动变速箱。

而之所以这台发动机能拥有如此强大的表现,就在于它拥有全新的D-4S直喷,阿特金森循环,双VVT等技术加持,在保证动力表现的同时还能讲油耗控制在相对较低的水平。

总体来看,作为丰田旗下主销中型皮卡,Tacoma既拥有坦途般的豪华内饰,又保持了如海拉克斯般灵活的操控表现。目前在国外这台车更是无数越野玩家最得手的“利器”,无论是轻度BAJA还是重装穿越它都绝对是一把好手。

只可惜,由于丰田并没有通过官方渠道对其进行引进,颇高的售价自然也就让它成为了不少人“可望不可及”的梦。

 

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