从常年领头的哈弗H6到异军突起的长安CS75、传祺GS4，再到披着“神车”称号的宝骏560，自主品牌紧凑级SUV的竞争逐步白热化，而他们的体量也大有超越合资的趋势。在SUV的战略布局上，吉利来晚了一步。

这两年大家都在讨论吉利的战略转型，似乎只要一提起吉利就不得不提去年水立方的那一场发布会，三个子品牌回归一个吉利，带着新的品牌理念，重新出发。然而，对于消费者而言，他们或许很难感知到品牌层面的变化，这也与他们毫不相干，有时候他们还把蓝色车标习惯性地称为“帝豪”而不是“吉利”。

帝豪的稳定销量和博瑞的节节攀升让吉利2015年的市场数据显得非常好看。但它偏科有点厉害，在竞争对手频频发力的SUV门类中竞争力严重不足，主销车型GX7已经逐步进入到产品末期，NL-3的上市，或许会让这个级别的竞争更加激烈。

近日，吉利公布了NL-3的官图并为它取了一个“家族化”的名字——博越，从这个命名上，我们大概是可以猜想到吉利的野心所在了。

博瑞算是成功了吗？

从水立方的隆重亮相、外交部大使用车交车，到1000台礼宾限量版的迅速售罄，再到国家游泳队的代言以及冠军奖励计划，最终选定孙杨作为品牌代言人，博瑞这大半年以来反复出现在我们的视野里。9月份，它的销量已经上升至4130台。

在此之前，我们难以想象一个自主品牌的B级轿车可以达到这个数字。上个月，我用两天时间试驾了一台1.8T的旗舰版博瑞，也趁此机会谈一谈我的感受。

外观漂亮，空间宽敞，配置丰富是博瑞的一些主要卖点。而我也发现，博瑞这种成熟的设计语言很容易得到消费者的认可——它的回头率的确很高。

但这是一台17.68万的顶配车型，对于一台自主品牌B级轿车来说，一点也不便宜。但优秀的造型设计和丰富的安全、科技配置组成了博瑞的核心竞争力，因此，它的价格也不算贵。

动态下，你却可以明显感受到博瑞还是以舒适取向为主，即便是它看起来那么运动，即便是它有着前双叉臂后多连杆的悬挂布局，即便是放到Sport模式。1.8T的涡轮增压直喷发动机从数据参数上与一线厂商还是有着一些差距的，但与此同时，它需要驱动1.7吨重的车身。

因此，“驾驭激情”一词不太适合评价博瑞。但驾驶感受却不仅限于体验动力的极限，它的静音和底盘反馈确实很棒。博瑞的这套悬挂表现得十分扎实，整车的整体性非常好，可以称得上是有质感了，这是非常大的一个惊喜，也是自主品牌少有的一种体验。

“客户不傻，销量说话”，我们还是一贯认可这句话的。博瑞在低价位段主销舒适型，以B级车的大空间和漂亮的外形设计抢走了不少合资A级车的消费者；高价位段的尊贵型和旗舰型，又用高配置与合资B级车的低价位段相竞争，关注到它的消费者最终其实是在“空间与品牌”、“配置与品牌”之间做出一个选择。

这或许也是博越即将效仿的一种定位方式。

“怎么又像极光”

在博越的官图发布后，很多议论都集中在模仿路虎极光上。它采用了隐形式的C/D柱设计，很容易让人联想到极光的悬浮式车顶设计。

我们可以发现，越来越多的SUV设计都开始在C/D柱上耍起了花样。雷克萨斯新RX、日产新楼兰、哈弗H6 Coupe、传祺GS4无一不采用这种设计风格。可以说，路虎极光是开创者，在极光得到认可之后，带动了设计趋势的转变。

我们也在汽车设计历史上见过很多这样的例子，捷克的Tatra启发了甲壳虫引发汽车从马车模样变成了流线型，凯迪拉克的激进的尾鳍设计也曾让奔驰“走火入魔”，而德系车的家族设计理念本身就来自于BMW上世纪70年代的设计总监Claus Luthe，是他认为车应该具有家族感，以保证几代之后品牌力得以积蓄，溢价能力得以提升。

这种细节上设计趋势的转变就不简单是“抄袭”可以形容的了，况且博越其他地方的设计保持了相当高的自主性。除了隐藏式的C/D柱广受关注之外，博越前脸同样采用了水纹涟漪的进气格栅，在博瑞上，对于这个设计，大家褒贬不一，有人说它像蜘蛛网，也有人说它看着头晕。但博越已经对其进行了进一步的演化，博瑞上的三圈回纹被减少为两圈，确实显得更加精致。很明显，这将成为吉利品牌的一个标志性设计元素，一直延续下去。

大面积全景天窗的应用依然是很讨巧的配置，尾灯设计同样延续了博瑞“侧面+尾部”的整体布局。实际上，博瑞尾灯侧面的面积反而大于正后方的面积，这在博越上得到了改善，尾部不再显得局促和小气。

内饰方面，博越的设计就显得自成一派了，这个设计最早来源于帝豪Cross概念车内饰设计，被极大程度的保留下来。不同于博瑞大面积功能区按键的布局，很明显博越提升了显示屏的优先级，它将搭载Apple CarPlay，可能会将更多的功能通过语音或者触摸方式实现操作。

动力方面，博瑞这套1.8T涡轮增压直喷发动机与DSI 6AT的搭配应该也会搬到博越上，也将成为其主销车型，但这台发动机是否有动力上的优化提升，我们不得而知。

博越能跑量吗？

很显然，博越面临的竞争压力非常严峻，激烈程度甚至超过博瑞上市之初面临的形势。

哈弗H6依然是整个SUV分类的领跑者，它已经有了相当大的基数和不错的口碑；长安CS75与传祺GS4自上市以来也冲进了SUV的销量榜前十名。博越势必与这三款车型存在直接的竞争关系。

但博越的目标应该不仅限于瞄准自主紧凑SUV，很有可能同时向中端合资紧凑SUV市场发起冲击。而这也就牵出了自主SUV热卖之后的市场逻辑——如果老是躲着合资打价格真空段，那自主或许永远都没有机会。

之前，由于合资SUV价格居高不下，给自主品牌留有较大的自由空间得以发展壮大。1-9月SUV累计销量排名中，自主品牌车型在前十名中占到六席，而自主轿车无一进入前十。在这个疯狂跑量的过程当中，也有着一些潜在的隐忧。

一方面，合资车企开始重点布局微小型SUV，光是本田一家，就有缤智、X-RV双双月销过万，相信其中已有不少自主紧凑SUV的潜在消费者被转化。另一方面，以现代途胜、起亚智跑、斯柯达Yeti为代表的中端合资紧凑SUV价格逐步下探，也对自主品牌形成了一定的压力。

可以预见的是，合资车企微型SUV的投放将会越来越密集；韩系、德系等二线合资车企SUV的价格也将进一步下探压缩自主品牌的空间。

  

所以，与其躲，不如迎难直上。在这一点上，博越和博瑞可以说是有着相同的境遇。博瑞上的高科技配置，如ACC自适应巡航、防碰撞预警、HUD抬头显示、半自动泊车、盲点监测、座椅加热等，他们也极有可能被装备到博越上。同时，由于博瑞对品牌形象的拉动作用，同样出身春晓工厂的博越高配车型应该有能力向上发起冲击。

产品之外，还有一些现实的问题摆在吉利面前。当我们用百度指数搜索“博瑞”，明显可以发现其关注度集中在沿海一带或者一、二线城市，这说明吉利品牌的用户已经悄然发生了一些变化。客户悄然升级，店面形象能否跟上，服务质量能否跟上，这背后还有大量的工作要做。

2015年，吉利的帝豪、远景、博瑞贡献了不少的销量，在博越上市之后，吉利的偏科现象将得到一定的改善，但博越还能再带给我们多少惊喜，或许得等到广州车展时再揭晓了。

撰稿:Ray