文｜AI报道

在PC时代，英特尔是笔记本和服务器上的“王者”。但一个“王者”若不跟进时代的步伐，依旧会被时间历史所无情抛弃。

近年来，英特尔近些年来正积极求变，一直在投资各种新兴技术，如人工智能、无人机、自动驾驶及物联网等领域。在布局了智能设备、可穿戴等领域收效不大之后，最近，英特尔将目标锁定在自动驾驶这个体量巨大且发展逐渐成熟的领域上来。

5月6日消息，英特尔宣布以9亿美元（约合人民币63.5亿元）收购以色列城市交通数据初创公司Moovit，这是英特尔在以色列的第三个出行投资项目。英特尔高级副总裁、Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，“Moovit的收购填补了我们未来发展中的关键空白。”

吸取教训，布局自动驾驶

落伍于移动互联时代的英特尔在被“抢了蛋糕”之后，吸取了教训，近些年来一直通过投资或研发，在各种新兴市场进行尝试。

例如，2015年8月，英特尔向中国无人机厂商Yuneec投资6000万美元，这是英特尔在这一领域的第三笔投资；2015年10月，英特尔宣布收购了自动驾驶相关的人工智能公司Saffron Technology；2016年9月，研发手势控制臂环 MYO 腕带的Thalmic Labs宣布完成 1.2 亿美元 B 轮融资，该轮融资由英特尔领投。

然而，由于市场发展不理想，英特尔在无人机、可穿戴设备等领域的收效不大。最终，英特尔还是将目光锁定在了自动驾驶这个体量巨大且发展逐渐成熟的领域上来。

2016年5月，英特尔收购俄罗斯机器视觉技术公司Itseez。Itseez开发了供驾驶辅助系统使用的软件和服务，以协助对可能发生的碰撞发出警告，提高司机意识并简化驾驶。

英特尔负责物联网业务的高级副总裁道格拉斯·戴维斯（Douglas Davis）曾在博文中表示，“这一收购交易进一步加强了英特尔为赢得汽车、视频等物联网市场所作出的努力，电子感知和理解图像能力将为未来创新和市场机遇奠定基础。”

2016年11月，英特尔前CEO布莱恩·科兹安尼克宣布，英特尔VC部门未来2年将会投资2.5亿美元，用于开发无人驾驶技术；

同在2016年11月，英特尔重组成立一个新部门“Automated Driving Group”，专门开发无人驾驶技术；

2017年1月，英特尔推出无人驾驶软件硬件开发工具的新品牌“Intel Go”，如硬件、软件开发工具包等。

而后，英特尔在2017年8月斥资153亿美元（约合人民币1080亿元）收购以色列自动驾驶公司Mobileye；

2019年12月，英特尔又以20亿美元（约合人民币141亿元）收购可提供深度学习加速器的人工智能公司Habana Labs等。

时至今日，英特尔在自动驾驶方面的布局已相对成熟，从单纯的感知技术到数据平台等皆有相应布局。

正如Mobileye的首席执行官AmnonShashua所表示，英特尔的目标是在以色列、法国和韩国等国建立一支无人驾驶出租车车队。而此次Moovit的收购，则是填补了英特尔在自动驾驶领域布局中的关键空白位置——大量且成熟的公共交通数据。

野心：影响交通运输的未来

据公开消息，Moovit是一家应用人工智能和大数据分析来跟踪交通流量的初创公司，被称作“城市交通的变革者”。目前，Moovit已经在全球102个国家和地区、3100个城市提供了公共交通、自行车以及两轮电动车服务，向全球约8亿人提供驾驶路线、导航建议。

值得一提的是，Moovit的公共交通数据被用作谷歌和苹果公司的地图绘制应用程序，以及Uber、Lyft和共享单车等出行公司的路线规划，拥有大量且成熟的公共交通数据。这意味着，英特尔收购了Moovit，这些极具商业价值的数据也囊获其中。

而在应用上，Moovit的应用程序将与Mobileye整合。Mobileye是英特尔在2017年3月斥资153亿美元收购的计算机视觉公司，不仅是全球自动驾驶汽车的主要硬件供应商之一，也是英特尔正式入局自动驾驶汽车领域的第一步，具有非常大的战略意义。

Shashua表示，如果将Moovit的应用程序与Mobileye整合，将成为预定无人驾驶机器人出租车的平台，其实时数据将确保车辆部署在高需求地区。“Mobileye将使用Moovit的城市交通数据来改善基于消费者需求和交通模式的预测技术，以帮助其成为包括Robotaxi（无人出租车）服务在内完整的移动服务提供商。”

与Mobileye一样，收购完成后Moovit仍将是一家独立子公司。“作为英特尔的一员，Mobileye可以实现无人驾驶的未来，现在，我们打算让Moovit实现更大的梦想，与英特尔共同影响交通运输的未来”。英特尔预计，到2030年，这笔交易将带来1600亿美元的机会。

以芯片为基点，延展产业链条

实际上，芯片制造商正竞相为交通运输业提供自动驾驶汽车所需的计算机硬件。不仅英特尔入局自动驾驶，其竞争对手英伟达和高通也在为全球许多汽车制造商提供软硬件服务。

例如，2019年12月，英伟达推出了自动驾驶芯片ORIN及其软件定义的自动驾驶汽车平台——DRIVE AGX Orin；2020年1月6日，高通宣布了一系列面向汽车制造商的新芯片“Snapdragon Ride”，旨在处理从车道控制到全自动驾驶的问题等。

那么，这些芯片制造商为什么会选择自动驾驶领域？

作为“新基建”之一，自动驾驶汽车不仅是一个国家未来发展的重要领域，也是各种新兴技术的“集大成者”，视觉识别、语音识别、大数据、云计算等技术都会在自动驾驶汽车身上使用，而这些新技术的底层“承载者”，则是芯片技术。

众所周知，芯片是当前新兴科技离不开底层技术之一，而人工智能、自动驾驶亦是如此。因其市场之广阔、蛋糕之大，众多科技企业都垂涎不已，以芯片作为主要业务的英特尔、高通等芯片制造商当然不会放过。据相关调研称，人工智能芯片的市场规模稳步上升，同时整体人工智能市场规模将在2022年达到596.2亿美元。

除此之外，芯片技术也是各项科技发展的“核心”，进而成为各国的重要发展战略和目标，这从美国针对中兴、华为“封锁”、“断供”等事件就可想而知，并成为各国家据理力争的“战场”。对于芯片制造商而言，以芯片为基点，自上而下向整条产业链拓展，已成为不少科技企业的“立足之本”。

当前，英特尔、英伟达、高通、华为、百度、阿里等厂商都已经涉足或正卯足劲进军汽车自动驾驶领域。毋庸置疑的是，未来自动驾驶领域将成为各大科技巨头厮杀的“新阵地”。

显而易见的是，Robotaxi也已成为自动驾驶落地的第一步。在这个日渐激烈的战场上，英特尔是否能成功从底层芯片厂商向应用场景拓展？让我们仍拭目以待。