作者：sheldonn
提起911， 人们往往会联想到两件事情：拉开世界反恐序幕的911事件以及来自德国斯图加特的传奇跑车——保时捷911。
前不久，第七代保时捷911完成了中期改款，除GT3外全系换装涡轮增压发动机，更低的排放和油耗同时还有更强的动力性能，使得991 MK2 carrera s以3.9s的百公里加速成绩成为第一个进入4秒的carrera车型，也令无数车迷弹眼落睛。
说起来，国内进口的991一直是PDK变速箱（俗称跑（P）得(D）快（K)），很多人不知道其实991还装备了世界唯二的七速手动变速箱，以供热爱手动挡的人选择。
那么问题来了，说到手动版的跑车，恐怕大家第一反应便是想到日系神车或者美式暴力肌肉车了吧？
拿衣服！（naive）
应该是这样！
这样！
还应该是这样！
有没有想进一步了解这个传奇故事的欲望？
不要急，我们先从历史讲起。
起初，保时捷911并不叫911。据信，保时捷911很有可能是发展自1959年至1961年所生产的代号为695的原型车——这种车的车头部分的外形，特别是标志性的青蛙眼大灯，已经和后来的911没什么区别，其本身则是从保时捷356发展而来。
1963年的法兰克福车展，保时捷911首次惊艳亮相。一开始用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致旗下所有车款的车名都注册为三个数字，中间为零（例：205、406、…等），作为一家小型企业（请注意，此时的保时捷是一家小公司，但并不代表他没有历史，也不代表他没有未来，但在此处我们按下不表），保时捷的901可能会产生不必要的误会。所以1965年这款车上市时，正式更名为了“911”。
• 1964年-1973年：第一代的911，此时期的911型号十分杂乱(由布奇 保时捷设计)。
• 911—基本款911，全部是使用代号901/01、1991cc、130匹马力的发动机（仅生产至1967年）,包括基本的双门跑车COUPE款和敞篷玻璃顶的TARGA款；
• 911L—稍后些的911（L意味着Later，后来）
• 911E—替代911基本款地位的"基本款"911(E代表Einspritzer，喷油器）拥有2.0、2.2、2.4L等各年代不同版本之不同排气量的发动机，于1968年至1973年间生产，提供基本和敞篷玻璃两款；
• 911T—入门款911，性能被刻意降低（T表示Touring，游览），以降低售价，是用于普及的车型，1967年生产至1973年，同样是拥有两个款式；
• 911S—以911E为基础的高性能版本911（S表示SUPER，超级），拥有2.0、2.2、2.4L等三个版本，1966年生产至1973年，两个款式。
• 1974年-1989年：第二代911，G-model，于型号上有了简化，排气量只有2.7L和3.0L两种。
• 911--基本版
• 911 S--性能版911 Carrera（Carrera即西班牙语的竞赛），提供2.7和3.0、3.2三个排气量的配置，该版本1974年首次出现在保时捷的谱系当中，有基本、玻璃敞篷、软顶敞篷三种款式。此外这一代的Carrera还提供了赛车用的RS和薄顶敞篷的Speedster两种款式。
• 911 Turbo（涡轮增压）,同样是在1974年第一次亮相，有3.0L和3.3L两种配置。
• 911 SC1977年开始推出，只有3.0排量。除了基本款和玻璃敞篷外，它还第一次提供了软顶敞篷的cabrio款。到了1984年SC又被Carrera取代，这时不管是SC、Carrera或是Turbo使用的均是代号930/XX的发动机。
• 1989-1993：第三代911，964。从这一代起，911统一了命名规则并一直沿用至今：911之后跟着的第一个词代表版本如Carrera、Turbo，用字母缩写表示版本的方法被放弃，第二个词表示款式，如敞篷款、高性能款等。
• 911 Carrera--从这一代开始不再有基本版的911，Carrera成为了款式最多的版本，实际上并未生产不带后缀的Carrera。同样推出了赛车版的RS和薄顶的Speedster。
• 911 Carrera 2、4--分别代表后驱和4驱版，后者先于前者推出。发动机升级至3.6升。
• 911 Turbo--只有3.3和3.6两种排量的双门款，另外还有一种3.6升排量的双门S款。
• 1993-1998：第四代911，993，与上一代相比，这一代的大灯更加扁平，保险杠也更加圆润,在后轮上使用了多连杆悬挂并加入了电子控制系统。
• 911 Carrera--后驱版本，除RS版赛车外只有3.6升一种发动机排量，有其S版。
• 911 Carrera 4--保时捷不再以数字2代表后驱版本，4驱版的Carrera也只有3.6升排量一种配置，有S版。
• 911 Turbo--使用3.6升双涡轮增发动机，只有硬顶版。
• 911 TARGA--从这一代起，TARGA所代表的玻璃顶敞篷车被单独作为一个版本，第一款TARGA只有3.6升排量一种配置。
• 911 GT系列--高性能公路赛车。
• 1998-2005：第五代911，996这是变化很大的一代保时捷911，蛙眼大灯被泪滴型大灯取代，水冷发动机也头一次以量产的方式出现在911上；
• 911 Carrera--发动机排量降至3.4升，有后驱与四驱两种型号。
• 911 Turbo--拥有比Carrera功率更大的3.6升发动机，再次配备了敞篷版。
• 911 TARGA--同样拥有3.6升的发动机。
• 911 GT系列--发动机排量同样为3.6升。
• 2005-2011：第六代911，997，将大灯恢复至原来的经典设计。
• 911 Carrera--发动机排量为3.6-3.8升，具备后驱和四驱两种型号。
• 911 Turbo--发动机为3.8升，只有四驱型号。
• 911 TARGA--有4 & 2驱版，发动机为3.6-3.8升。具备后驱和四驱两种型号。
• 911 GT系列--有GT2, GT2 RS和GT3, GT3 RS，GT3 RS 4.0两种系列。
• 2011至今：第七代911;
• 广州车展上保时捷正式发布新一代911，代号991。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。另：此代911不同型号车型实在太多，此处略去不作详细阐述）。
• 911 Carrera
• 911 Carrera S
• 911 Carrera Cabriolet
• 911 Carrera S Cabriolet
• 911 Carrera 4
• 911 Carrera 4 S
• 911 Carrera 4 Cabriolet
• 911 Carrera 4 S Cabriolet
• 911 Turbo
• 911 Turbo S
• 911 GT3
喘口气接着谈911的特点：
1.First of all，外观。万年不变的青蛙脸（包括蛙眼式大灯，虽在996上有短暂修改）。曾有我的朋友说，初看911觉得很丑，但是越琢磨越觉得这车太漂亮了。的确，这就是经典的魅力吧，这就是一件历经半个世纪的艺术品之魅力吧。
2.Secondly，变速箱：PDK与手动挡。PDK这款保时捷独创的双离合变速箱曾在1980年便被保时捷公司应用于赛车运动上、以其快速反应能力著称的变速箱，直至2009年才第一次被搭载在民用车型997carrera上，然而，这并不妨碍他的推广——大众的后台，明白了吧？。。而手动挡相较来说似乎并无特色，然而这是一辆supercar上的手动挡啊，又承载了多少人的激情与梦想？
3.Third，动力。万年不变的3.8L自吸？其实并不是。保时捷公司很识时务地在1974年便开始采用涡轮增压了，此后的自吸与涡轮增压并举更是极大地丰富了产品线。而水平对置3.8L自然吸气发动机以他卓越的稳定性与可靠性依然延续着自己的辉煌。
4.Fourth，冷却系统。看似不起眼（实际我们日常用车根本不会接触到）的冷却系统在整个汽车的行驶中扮演了极其重要的角色，而冷却系统又主要分为两类：水冷和风冷。后者目前已没有任何新车使用，而在二十年前，风冷系统仍是911的拿手招牌。
水冷：顾名思义，利用水、乙二醇等液体的循环散热来达到对发动机降温的目的。然而对于风冷，这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。 一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。相比较而言，水冷效率更高，风冷被取代是汽车工业发展必然的结果，说到底选择水冷还是风冷只是情怀的事。
5.LAST BUT NOT THE LEAST:情怀。我不知道有多少人曾看过保时捷那个经典的广告？（大致为关于一个小孩上课走神时看向窗外驶过的保时捷，从此立志成为汽车设计师的短片）其实笔者本人小时候还看过另一个广告，片末$60000+的售价当时给我留下了不小的心理阴影。。。超跑竟然6w一辆。。虽然911并没有我当时想象中的那么价廉，但它相对低廉的售价与无与伦比的性能为它带来了一批又一批不分年龄的粉丝，我想这便是营销的智慧吧。
看完了这些略有些枯燥的历史沿革和技术简介后，让我们来看看这个经历半个世纪风雨的车系所衍生出的改装文化吧！
首先是lumma厂的
TechArt制作（不得不承认前唇改装很大胆）
Gemballa
（这个厂虽然名气不大，但在80年代曾经改过很多帅气的G-model）
Hellaflush版
改宽体的996 MK1（真心给车主的想象力跪了orz）
轮毂给个赞
有懂车的旁友是不是感到少了些什么东西呢？
没错，是RUF。是它让保时捷激发出一种特有的野性与激情，它完全有实力为经他之手的保时捷变为一辆纯正的RUF。是他让让BTR、CTR、RT这种野兽般车型出现在跑车之巅，在中国它更有一个霸气十足的名字“如虎”。
1939年的一天，一个名为Alois Ruf Senior的人在德国创立了一间名为Auto RUF的汽车服务店，后来逐渐转型将汽车改装与性能升级业务加入其中，而这家店则就是今天的RUF。从时间点上你就可以看出RUF的创始时间并没有什么优势，当时德国所有工厂都在进行战前准备，希特勒野心更是辐射全球，所以在这样一个动荡的年代Auto RUF也只能勉强维持生计，不仅如此，它在战时还全面停业，不同于大众、迈巴赫等在战时依然坚挺的品牌。十年后德国战败开始恢复经济并重建设施，直到第一家加油站对民间经营，Auto RUF才得以再次营业，并开始投身重建，将市场重心放在制造巴士汽车当中，虽然这段历史和现在驰骋在赛道上的CTR3好像没什么关系，但也就是这个时期RUF得到了巨大发展并稳定了公司上的收支，甚至RUF制造的巴士汽车在德国流行起来并创办了RUF巴士公司，如果没有这段看似毫不相关的历史也就不会有今天的RUF。
与巴士汽车项目共同进行的还有与大众汽车集团的合作项目，RUF在当时称这个项目为“金龟车改装事业”。所谓金龟车也就是当时德国汽车的代表甲壳虫。1950年战后第一次全球金融危机，政府的高税收让许多德国工业企业无法保证充足利润运行，而大众集团找到RUF改装甲壳虫汽车也是针对一项新能源项目，RUF为甲壳虫改变活塞行程达到高效动力目的，让其油耗进一步降低。这个项目是成功的，也让RUF获得丰厚利润，整体运作开始周转。
RUF真正与保时捷结缘还是在Alois Ruf二世去世后，由儿子Alois Ruf,Jr.三世接手公司后开始的，相比起他的父亲，Alois Ruf,Jr三世对赛车运动情有独钟并由他个人直接主导RUF的经营方向。此时RUF已经开始为一些德国以外的跑车制造厂制作代工配件，只是Alois Ruf,Jr三世并不满于现状，开始在本土国宝级跑车保时捷911平台上大做文章并致力抛开一切限制，只为制造一台可以挂RUF Logo的保时捷，实践证明RUF是成功的，越来越多的人开始在高性能汽车领域认知到这个品牌，而Alois Ruf,Jr三世也成为了与保时捷奠定基础的骨干人物。
第一台标志RUF上道的车型被其内部称为BTR，它源于911平台与引擎技术在1983年正式推出。BTR装配了一副3.4L水平对峙6气缸风冷式涡轮增压引擎并使用5速手动变速箱，最大马力可达惊人的374Ps。1987年RUF正式发布全新车系CTR系列，最初的CTR被昵称为“黄鸟”（Yellowbird），这台车应用了双涡轮增压风冷引擎，能够输出469Ps马力。“黄鸟”不仅获得了上路许可，还在Nardo赛道创造出342Km/h的最高时速。那件事之后RUF正式变为RUF GmbH，成为汽车品制造工厂并通过美国安全排放标准（(NHTSA and EPA）认证，真正成为一个汽车品牌继续撼动世界。
今天的RUF车系更为广泛，基本囊括保时捷所有车系。包括经典标榜性能的CTR车系、RT与RGT、Roadster车系，还有标榜舒适和运动结合的Freiheit与XL车系。在德国Allgau区Pfaffenhausen镇Mindelheimer的RUF制造工厂也成为其标志性建筑。
保时捷911作为德系超级跑车的代表，以其经典的外形、别具一格的技术特性以及几十年不俗的专业赛事战绩闻名于世界。
说了这么多高大上的，可能有些童鞋会觉得，虽然说他价格亲民但我还是不(mai)想(bu)买(qi)啊！其实换个思路来说，那些富于美感的东西我们不一定非得拿到了握住了才能欣赏，真正经典之物，远远品玩也别有一番滋味。
但话又说回来，保时捷911离我们的生活还真不是那么远，不论是在各类媒体、自媒体的测评中，还是在各繁华CBD中都可以轻松找到他矫健的身影。
汽车总动员中的Sally
德国RTL电视台常青剧“Alarm für cobra 11”中的911警车
Will Smith主演的“Bad Boy”中的964 Turbo
不仅如此，各大车展、改装车展甚至老爷车展也少不了他。
Pebble Beach(美国圆石滩车展，一个以展示经典老爷车为主的著名盛会)
911 Carrera RS 2.7
911 R
911 Carrera RS
930
（拍卖价格£1.25m。。。）
GOODWOOD速度节orz
看到这里，有摸出点门道的人可能会想，怎么这款车前脸感觉这样熟悉呢？
此类例子举不胜枚举。
是对经典的致（chao）敬(xi)吗？
非也。
甲壳虫与911的设计师本是祖孙关系——费迪南德•保时捷与费迪南德•亚历山大•保时捷，而后者的父亲曾是保时捷汽车CEO，后者的表兄则曾是大众汽车主席。
原来911不仅是汽车界的一座丰碑，还代表着一个家族的荣耀啊！
这就又要说回到上世纪30年代了。（前方高能，大量相似人名请注意！）
费迪南德•保时捷（1875年9月3日 – 1951年1月30日；又译费迪南•波尔舍，Ferdinand Porsche），德国汽车工程师，出生于奥匈帝国的波希米亚（现为捷克一部分）。由费迪南德设计，大众汽车生产的甲壳虫，曾是世界上以同一型号设计产量最高的汽车，一共生产了二千一百万辆。由费迪南德及他的儿子费里•保时捷开设的保时捷汽车公司最初所生产的跑车，亦是从甲壳虫发展而来。
世界上第一辆油电动力混合车的实体化是起源自1899年的由费迪南德‧保时捷制成，且是世界第一辆亦是最早出现的一辆。在1901年，Porsche车厂创办人，以洋溢的机械工程才华设计出全球第一套车用Hybrid油电混合动力系统时，可惜在当时这是一个过于超越时代的作品。
1898年，首次出现了一种被称为“Lohner –Porsche”的车辆，他由费迪南德设计用电瓶推动马达驱动汽车，这车辆在1900年的巴黎博览会上展出，时速14公里，充足电可跑50公里。为避免使用沉重电瓶，后来又使用内燃机发电，然后以后轮上的电动机推动车辆，是混合动力车（Hybrid）的先驱。之后更以时速35英里（56公里）创下奥地利的汽车速度纪录。1905年，费迪南德获颁发给杰出奥地利汽车工程师的“保定”（Poetting）奖项。
1906年，费迪南德被奥地利－戴姆勒聘请为主任设计师。1923年，费迪南德因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。
数月后，他成为斯图加特戴姆勒发动机公司的技术总监。之后他再得到斯图加特高等技术学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。费迪南德为戴姆勒设计的跑车非常成功，一度雄霸了1920年代的赛车。但是最后费迪南德因为希望能够开发小型车辆，与戴姆勒车厂董事会意见分歧，而于1929年离开。
1931年，费迪南德在斯图加特成立自己的顾问公司。他的雇员中不少人之前已长期与他合作，包括费迪南德的女婿负责律师事务的——安顿•皮耶（后来大众汽车董事会主席费迪南德•皮耶之父），儿子费里•费迪南德这段时期除了设计跑车外，亦设计了一款全新的小型车：这款小型车即二次大战之后行销世界各地的甲壳虫，而发动机方面也使用费迪南德所设计的水平对置发动机。费迪南德用自己的保险贷款来进行这项计划，但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车，费迪南德的设计被选中。1936年，他制造了三辆试作原型。纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡，即今日大众汽车的总部所在。
费迪南德亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由儿子费里。在战争期间，沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆，费迪南德亦为纳粹德国进行了其他工作，而且得到希特勒的赏识，费迪南德保时捷设计了众多坦克车。二次大战时德国著名的虎式坦克的悬挂、六号战车虎P坦克（未量产）、VK4502(P)重型坦克、VK3001(P)中型坦克，甚至用虎P坦克改装的重型自行反坦克炮曾直接被称为“费迪南德驱逐战车“（即象式重驱逐战车）。后期德国的超重型坦克八号战车鼠式，部分设计也来自费迪南德。
德国投降后，费迪南德和他的女婿皮耶希、他的儿子费里被法国以战争罪行拘捕。法国更曾要求费迪南德到法国继续甲壳虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。1945年12月15日三人被列为战犯。费迪南德的儿子费里不久获释，但费迪南德及皮耶希在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内，费里靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。他们根据原来甲壳虫的结构布局，设计了一款新的跑车，名为保时捷356。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷在奥地利一共以手工生产了四十九辆356，并且是以铝合金制造车身。
之后沃尔夫斯堡的工厂恢复生产，并改名为大众车厂。大众每生产一辆甲壳虫，都会向费迪南德给予版权费；而它们亦间中请费迪南德为顾问，解决技术问题。1949年，保时捷搬回斯图加特，并继续生产保时捷356。在之后的十七年，保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。
保时捷356
我相信你们也应该知道这辆是什么车了~
所以说，保时捷的历史，比那些做拖拉机的高到不知道哪里去了~
然而，这一整个家族在百年历史中就没有过失误吗？
非也。
其一，费迪南德成为纳粹的帮凶这是不争的事实，那些精美绝伦的机械制品到了战场上便成了碾压无数人血肉的怪兽，这是这个家族永远抹不去的污点。
其二，家族式的管理存在诸多弊端：二战结束后，大众汽车恢复生产。其间，波尔舍博士被英军聘为大众汽车的顾问；皮耶希家族获得了大众的经销代理权，博士去世后，皮耶希家族拥有了大众汽车的大部分股份。路易斯•皮耶希的儿子费迪南德•皮耶希后来也成为了一名出色的汽车工程师并在保时捷工作步步高升，波尔舍家族的地位受到威胁，家族矛盾日益恶化。终于，费迪南德•皮耶希离开保时捷汽车，而保时捷汽车元气大伤。从那以后，大众与保时捷的纠葛始终不断，不过， 2009 年 5 月 6 日，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。这意味着保时捷对大众长达数年的收购战偃旗息鼓。半个月后的8月13日，大众与保时捷达成有关合并的综合协议，2009年底前大众将斥资约33亿欧元收购保时捷42％股权。双方将合并为一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的新汽车集团。于是就有了如今的大众集团。
其三，保时捷公司的经历也是起起伏伏，受困于市场萎缩以及不得当的产品营销战略，保时捷曾在20世纪末濒临破产。幸好，21世纪伊始推出的卡宴使保时捷公司彻底扭亏为盈，财务情况直至今日依然逆势上扬，成为盈利能力最强的豪华汽车品牌。
那么，为什么保时捷盈利能力变强了呢？或者说，为什么以卡宴为代表的车型支撑了保时捷的半边天呢？
Cayenne
真正的原因便在于扩充了产品线。
我们都知道，众口难调。
让所有的人喜欢同一品牌的车，难。喜欢同一款车，难上加难。
仅靠一款车可以销售情怀，却不能贩卖商品啊。
濒临破产时的保时捷，需要的是打动市场的几款全新产品:
1.一辆足够畅销的好车。Let it be the Boxster.
2.一辆足够快、足够美的车。Let it be the Carrera GT.
3.一辆填充价格区间的快车。Let it be the Cayman.
4.一辆足够快、较舒适还有额外附加值的大车。Let it be the Cayenne.
5.一辆足够豪华、别具特色的豪车。Let it be the panamera.
6.一辆全球瞩目、科技感爆表的新旗舰。Let it be the 918spyder.
7.一辆有情调的城市钢炮SUV。Let it be the macan.
然而，这些车并不只是冷冰冰的资本市场的商品，保时捷公司的每一辆车仍保持着极高的工艺水准，从底盘、悬挂调教到方向盘缝线，都给人以欣赏艺术品般的愉悦感。更重要的是，每款车都或多或少地带着911的印记，仿佛在提醒着人们，谁才是真正的跑车界唯一常青树。
911Carrera内饰
Cayenne内饰
严谨，求实，创新，这些精神不论放在哪里都是极好的。
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