文|汽车杂志

最近，奔驰为旗下中大型轿跑车CLS增添了一款入门车型CLS 260。

在外观、配置与原来最便宜的CLS 300动感型几乎相同的情况下，CLS 260搭载了C级上的1.5T+48V动力，一举将厂商指导价拉低了6.1万元。

再加上CLS 260一经推出就有7万元左右的优惠，现在拥有一款进口的奔驰中大型轿跑车只要50万多点。

最大马力184匹，最大扭矩280牛米，使用9AT变速箱，这些都和优惠后20多万的C260相同，动力当然比使用2.0T发动机的CLS 300差不少，8.7秒的百公里加速比前者慢了2.3秒。

如果说254匹+后驱的CLS300还能有一些跑车的乐趣，那么CLS 260就可以说是一款为拥有而拥有的“工具车”。

不算使用1.5T三缸机的新能源跑车宝马i8的话，厂商指导价57.68万的奔驰CLS 260就是市场上卖得最贵的1.5T，肯定免不了旁人的质疑：这还有豪车的样子吗？

其实这事说起来也不复杂，毕竟配置基本相同的前提下车价一下子拉低了6万多，没有像C级、E级那样排量低了车价却不变，看在钱份上动力讲究一下又何妨？

反正奔驰还是奔驰，俊俏的轿跑外形在这，细腻的内饰也还在这，差的就是一副别人看不出来也感受不到的发动机。

如果是真的是垂涎CLS外貌的消费者，尤其是普遍对性能需求不大的女司机们来说，新车型的价格可能很有吸引力。

如果想要动力好一点的，还是可以选择CLS 300，况且S级已经用上2.0T了，我CLS用1.5T发动机怎么了？

C级和E级在中期改款中就用1.5T+48V轻混的取代原来的低功率版2.0T发动机，动力参数没什么变化。

当然，车价也没什么变化。新发动机更多地是从节油的效果出发，为了满足严苛的油耗和排放考核，光有自动启停还不够，发动机最好能提早停机滑行，启停更长时间，发动机介入时也能不那么突兀。

虽然数据差不多，但1.5T+48V轻混的实际动力体验并不如原来的2.0T发动机，节油效果也并没有传说中那么神奇，所以我更好奇这套系统在定价更高的CLS上会有何体验。

曾几何时，CLS入门都是3.5L V6发动机，但车价高达近百万，随着更小排量的涡轮增压发动机加入车系，价格得以不断下探，CLS的销路不断扩大，对奔驰来说是好事。

既然钱帮你省了，剩下的大概就是面子过不过得去的问题？