文|电动公会 金不换

“鹏友”们再也不用跪地抠车标了。

5月19日，工信部发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。

这意味着，小鹏汽车花费1600万元购买的“造车资质”，到手了。

当天，小鹏汽车董事长何小鹏难掩激动的心情，第一时间发了个微博：

“很开心地告诉大家，小鹏P7将会正式在自己的小鹏肇庆工厂中生产制造。”

在拿到生产资质前，小鹏汽车首款车型G3一直由海马汽车郑州工厂代工生产。

今年2月，海马汽车董秘在回复投资者提问时称，公司生产的小鹏车型除了G3，还包括小鹏P7。

也就是说，海马仍在替小鹏代工，何小鹏在微博上也坦言：

“我们是中国唯一一家同时在‘自产+代工’两种模式并存的汽车生产企业。”

拿到生产资质的小鹏，没有立刻将海马一脚踢开，而是选择“两条腿”走路，何小鹏非常清楚，摆脱海马低端品牌形象的束缚固然重要，但更重要的还是强大的产品供应能力。

在众多新造车企中，小鹏汽车的销量相当可观。

截至2020年3月，小鹏G3累计总交付量达到16521台，今年前4个月累计销量3564辆，同比增长27.5%，成为今年以来A级纯电动领域的国内车企交付量第一名。

如果没有海马的“代工生产”，小鹏汽车产品很有可能会陷入供不应求的局面。

对于新造车企来说，前期选择代工模式几乎成为了共识，如江淮代工蔚来、一汽代工博郡、东南汽车代工电咖、北汽代工奇点等。

之所以选择“代工”，一方面可以让新造车企业轻装上阵，另一方面则可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题，快速占领市场。

不过，“代工”一词也“饱受诟病”，尤其是以汽车工程师为主的群体，对新造车势力“代工”生产抱有极大的担忧。

他们认为，代工模式只不过是造车新势力对无生产资质这一现实的妥协，和拥有自建工厂的企业相比，找传统车企代工的新势力最终会因为品控、销售、换电、市场认可度不高、缺乏竞争力的问题而被淘汰。

因此，现在越来越多的新造车企业开始选择购买生产资质，自建工厂。

除小鹏汽车取得造车资质之外，新势力中已有威马、理想、拜腾、爱驰、华人运通等也通过收购、混改等各种形式，从传统汽车制造商处取得造车资质。

威马汽车花费11.8亿收购大连黄海；理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；拜腾以1元的价格但需承担8.5亿元的债务收购一汽华利。

买资质要花钱，建工厂也要花钱，而且都是大价钱。

按理说，小鹏汽车只花了1600万就拿下了福迪汽车，并获得生产资质，可以说相当划算了。但在投资建厂方面，小鹏可是大出血了，光是一个肇庆工厂，就砸了40个亿。

而在此之前，小鹏对首款车型G3的投入就高达百亿，相比来看，P7的投入也不会少。

在新造车企都在喊缺钱的当下，小鹏到底哪来那么多钱？

若以融资表现来说，小鹏汽车一直有大神相助，在新造车势力中也是位列前茅。

根据已公开的信息，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。

2015年4月的天使轮融资，投资方包括微光创投、紫牛基金等，融资额度是数千万元，这是唯一一次没有公布具体数据的融资。

2016年3月，小鹏汽车开启了Pre-A轮融资，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元。

2017年5月，神州优车产业基金等为小鹏出资22亿元，这是真正意义上的A轮融资。同年12月份，小鹏汽车又进行了A+轮融资，不过，这一次既没有公布融资额，也没有公布投资方。

2017年12月底，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。

2018年2月，小鹏汽车完成总额22亿元的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。

同年8月，小鹏汽车完成签约总额40亿元的B+轮融资，融资方包括春华资本、晨兴资本以及何小鹏自己。同时，除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次注资小鹏汽车。

B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元人民币。

而此时，小鹏汽车的估值已经达到250亿元。

最近的一次融资是在2019年11月，小鹏汽车完成C轮融资，总融资金额为4亿美元（约合28亿人民币）。

投资人既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持。

其中，小米集团成为小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴，何小鹏本人也在A、B轮基础上再次加持。

完成C轮融资之后，小鹏汽车累计融资总额达到168亿元，而小鹏汽车的估值也达到了280亿元。

可即便如此，小鹏汽车的财务依旧紧张，或者直白地讲，小鹏汽车目前依旧处于亏损状态，这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。

几天前，2020年新财富500富人榜正式出炉。

都说今年的富人榜数据，可以看出什么是真正的“后浪拍死前浪”，作为新造车后浪上最尖儿的那两朵浪花——李斌和何小鹏，今年彻底跌出了500富人榜。

而在去年，这两位分别以64.8亿元和53.1亿元，跻身389位和452位。

不得不说，造车是真的很费钱。

不久之前，李想发表了一则关于新造车势力的“存活论”，他是这样讲的：

在上百个新造车企业中，如果最后只能活下来三家，理想汽车努力让自己成为其中的一家，而他希望身边的战友是蔚来和小鹏。

的确，与曾经风光无二，如今靠破产重组过活的贾布斯、在量产路上沉沉浮浮的拜腾以及一大票工资发不出，在破产边缘反复挣扎的博郡游侠前途等中车企相比，李斌与何小鹏是极少数能坚持下来，并不断为自己的造车理想主义买单的后浪了。

不过，往后的路，也还是需要钱来支撑的。蔚来刚刚获得了一笔70亿元融资，而小鹏兜里还剩多少钱谁也不知道。

在未来一段时间里，更低的补贴、短时间难以改善的车市表现还将继续给新能源汽车带来更大的增长压力。

面对新能源车市和资本的双重寒冬，小鹏汽车下一步该怎么走？

5月19日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。

其中，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等27位股东退出股东行列。

要知道，这已经不是第一次出现多位股东退出的现象了。

早在2019年底，该公司就有47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广州小鹏汽车科技有限公司。

多次股权结构的变化，实际都是在搭建VIE架构，为公司日后在海外上市做准备。和当年蔚来汽车上市的路子一样。

蔚来是第一家通过VIE架构实现在北美上市的新造车企。一般来说，典型的VIE架构完成后，投资人将直接持有境外控股公司股份，通过协议间接控制境内公司。

此前，理想汽车也进行过类似操作。

IPO是大部分新造车企业的终极目标，对于刚刚进行了大笔投资且仍在亏损的小鹏来说，IPO的节奏可能要加快了。