文｜金错刀频道 圆圆

文章开始前，先来看一组交通数据，从2013-2018年，共发生83万起事故、1.8万人丧生，18.6万人轻重伤......

5年83万起事故，骇人数字背后，统统指向罪魁祸首：老年代步车。

起初，老年代步车的前世叫电动轮椅车升级版，给大家看个图就明白了。

后来，商家以老年人为噱头，“自创”产品名称，将低速电动车称之为老年代步车。

甚至在厂家的疯狂营销下，各种豪华跑车造型出现。

从兰博基尼到大奔奥迪，没有你想不到的，只有你不敢想的。

就连车型外观和牌照车号，走在路上放眼瞧去，每一款都又骚又野。

别看体型小，刹车、油门、后视镜、大灯、雨刮器等机动车的配件一应俱全，只要充电就能行驶。

1、老年代步车：速度与激情的较量

一开始，老年代步车的概念并不明确，最初是按照观光车的的标准，来生产三轮或者四轮低速电动车。

而且规定不能在机动车道上行驶。

谁知道一下子打入老年人市场，并贴上了老年代步车的标签，开始流行起来。

从2008年开始，老年代步车这股风，越刮越烈，以北京天津河北河南等地方为中心，一家家低速电动车企业相继成立。

市场也开始红火起来，受到消费者热烈追捧，尤其是老年人的喜爱，不难分析其中原因。

老人年纪大，需要一辆代步车，最直观的需求是：便宜好用。

再看全国多地市区道路上出现的“老年代步车”，价格在5000元至60000元不等。价格区间大，给予老年人充分选择。

而且成本很低，平均百公里电耗8度左右，远低于高速车，同时维护成本很低，每5000公里保养一次。

就拿普通车来说，还得摇号购买，可老年代步车完全不需要，买完就开，也不限号。

就连驾驶室的操作，也比其他汽车简单上手。

其次，老年人买代步车，用途单一。就是用来买菜、接孩子上下学。

再看老年代步车特点：车身袖珍，易于停靠、不占地方。完全符合老年人对代步车的需要。

尤其在中小城市及乡村市场尤其受欢迎，在街头小镇都能看到老年人行驶它的身影。

当然，最重要的一个原因还是：不需要上牌和考取驾照。

确切地说，不是不需要，而是目前并没有相关法律规定来规范它的生产、监管和驾驶。

如此一来，价格低、门槛低的优势，促使更多人购买老年代步车。

可问题来了，在生产企业鱼龙混杂的情况下，这种车存在着巨大的安全隐患。

曾经央视财经记者，暗访代步车制造厂家，结果发现，有的厂家前面卖车，后面搭棚开始造车。

而用铁皮打造的车身，厚度最多不超过2毫米。

这样生产出来的老年代步车，工艺简陋、粗制滥造、安全性差，谈何安全？

况且低速电动车市场也存在着低价竞争现象，表面上看相差无几的电动车，因为零配件质量参差不齐，最终成本可相差上万元。

差之毫厘，谬以千里，对应在现实，可都是人命关天的大事。

这是一段网友拍摄的代步车的画面，一辆车在充电时突然起火，幸好发现及时，周围居民没有遇险。

2019年11月，太原一对夫妇开着电动代步车去买菜，不料返程途中车辆起了火，所幸两名驾乘人员安然无恙。

事后证明，起火原因源于线路老化。

也正因为此，老年代步车根本无法避免事故频发。

2、老年代步车应该安全放在第一位

也许买到新车的感受都是一样的，那就是：兴奋。

有时候冲上高速，在车水马龙中勇闯天涯。

有时候变换车道，在街头人海中逆行而上。

可这调皮的驾驶手法，可害苦了其他人。

天下苦老年代步车久矣，第一苦，是路人。

因为无视交通规则，所以在路上驾驶更是随心所欲，但路人就成无辜。

2019年6月27日上午，在河北张家口胜建街一学校门口，一辆老年代步车突然失控，撞向了放学的学生和接孩子的家长。事故导致11人受伤，包括5名成年人及6名学生，除1名成人左手骨折外，其余10人轻微受伤或轻微擦伤。

事后了解到，肇事老年代步车驾驶人龙某，今年65岁，在行驶过程中，驾驶员错把油门当刹车，一脚踩下去，导致车辆失控冲向人群。

“你大爷永远是你大爷”这句台词曾是一句笑谈，如今却颇有一种讽刺味道。

好的是，没人出现生命危险，还算侥幸。

2019年7月30日，在江西省新余市，由于驾驶者操作不当，一辆老年代步车失控后，撞到4 名行人，其中2 人被压在车下，伤势较重。

事故发生路段人流量密集，车辆失控后，在路边一路冲撞，要不是最后被路边障碍物挡住，才停下来，人员损伤更加严重。

可另外一名行人就没那么幸运了。

2019年11月4日晚上，江西萍乡发生一起交通事故，由于司机疏忽，车子右拐撞倒老人，最终因抢救无效死亡。

对行人来说，本以为躲过了货车三轮出租，没想到躲不过的是老年代步车。

天下苦老年代步车久矣，第二苦，是司机。

被监控拍下的事故画面，看着都心有余悸。

司机见之，恨不得有多远躲多远。

不管你平常有多横，路怒症有多严重，只要见了路上有辆老年代步车和你并驾齐驱，你恨不得当场掉头，保命要紧。

不管你多着急，堵车多严重，前面只要有一辆老年代步车，一定会乖乖地跟着。就连按喇叭，都要收敛许多。

看看老年代步车，本身车身窄而高，底盘轻，在行驶中容易发飘、倾斜。

搞不好你一着急，撞上去，或者被前面的代步车“别”一下，就自求多福。

没拍照没保险的代步车，根本不可能赔钱，只能自认倒霉。

一方面是危险系数倍增的老年代步车，另一方面，消费者却还在大量购入代步车使用。

似乎在他们面前，安全都不如“方便”来的快。

即便如此，安全性能差、质量堪忧的老年代步车，难道任由其发展吗？

3、惹不起的老年代步车就没人管？

事实上，现在的老年代步车，完全处于灰色地带，娘不疼爹不爱。

说到底，法律这一块的确是缺失的。

根据目前的交通法规，车辆按照机动车和非机动车分别管理。一般的自行车、电动自行车、“残摩”都属于非机动车，只能在非机动车道行驶。

可老年代步车呢，和机动车都不沾边，根本就是无法、无人监管。

一旦出现交通事故，低速电动车无牌、无证、无保险，处理起来怎一个难字了得？

一名交警曾拦下65岁的老大爷驾驶的老年代步车，却被大爷灵魂质问：

“买的时候怎么不管，现在不让我开上路，你说咋办？”

我们来看，要想整顿好老年代步车，重在分清楚，问题主要出在哪里。

首先是制造车企业，另外是相关法规。

先说说生产企业。

企业以利益最大化为目标，没有任何问题。

但问题就出在为了牟取暴利，垄断市场，置顾客生命于不顾。

现在不少生产低速电动车厂商，都无法保证安全性。

我们平常驾驶的汽车，出厂前都会经过多重安全测试、检验，而老年代步车安全技术性能远远达不到国家技术安全标准，与正规汽车相差甚远。

尤其是在日常销售中，商家宣传“不上牌、不办证”等说辞忽悠消费者购买，更加无视顾客安全。

再说法规，我国关于机动车的法律体系中并没“老年代步车”“残疾人助力车”等概念，这些是销售者为营销发明的新词。

关于低速电动车的“国标”尚未出台，走什么路，挂什么牌，由谁来开，在行业内并没有统一标准。

尽管2018年11月，工信部曾出台相关规定，按照“升级一批，规范一批、淘汰一批”治理思路，针对老年代步车规范管理。

但还是那句话，缺少真正的规则条例加以约束。

再回到这件事的主要责任人，使用者。

4、老年代步车：解铃还需系铃人？

其实，代步车的使用者大多还是老年人，小小的空间既能遮风挡雨，还能满足日常需要。

现阶段人口老龄化加快，带来的不仅仅是医疗、养老等现实的负担，巨大的老龄化需求也成为社会经济新的增长点。

面对多种低速电动车的兴起，和逐年递增的代步车引发的事故率。

更不应该将代步车置于不管不顾，一刀切所有。

在这一方面，可以借鉴国家整治自行车的经验，采用过渡期+上牌的方式来规范老年代步车市场，对于有条件的生产企业，可以通过制定一个科学的行业生产标准，引导其向正规车企转型。

另一方面，对现有老年代步车开展清理整顿工作，该管的管，该罚的罚，加强车辆审核认证，淘汰安全性能低的老年代步车。

俗话说“一管就死，一放就乱。”真的不希望老年代步车市场也是如此。

这毕竟关乎到你我的日常出行，谁也无法置身事外。