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换标“本田王”即将停产,讴歌在大本营也这么惨?

北美是讴歌RLX的唯一销售地,停产等于宣告这款中大型豪华轿车将退出历史舞台。

文|汽车杂志

只闻其名不见其车的品牌,讴歌算一个。

说起来,创立于1986年的讴歌历史比雷克萨斯还要长一点点,而且和后者一样都是由日本厂商创立起来的高端品牌,最初的目标都是美国、加拿大为主的北美市场。

直到今天,北美还是讴歌最大的单一市场,也是其投放最多车型的地方。

2019年,讴歌在美国的销量为15.74万辆,排在豪车销量榜第五位,虽然落后于宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪,但相比可以忽略不计的中国市场已经好了不知多少倍,至少压过了凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎和保时捷等品牌。

所以,说美国是讴歌真正的家并不为过。

但是并不是讴歌所有车型在美国都卖得那么好,家族内也是呈“冰火两重天”之势:去年卖得最好的是RDX、MDX两款SUV,加起来贡献了超过70%的销量。

相比较之下讴歌的轿车产品则惨淡得多,尤其是旗舰轿车RLX,2018年还能卖出1931台,到2019年只剩下1019辆,它的存在感已经变得非常微弱。

因此讴歌作出了一个重大决定:停产RLX。

因为北美是RLX的唯一销售地,等于宣告这款中大型豪华轿车将退出历史舞台。

而RLX的本田换标车Legend(里程)将继续在日本本土和其他市场继续销售一段时间。

两次改名

讴歌RLX的前身是RL,再往前追溯是讴歌Legend——第一款挂讴歌标的旗舰轿车。

1985年11月,本田在日本发布第一代Legend,其在北美市场挂讴歌标,本土和其他市场挂本田标。

第一代讴歌Legend

1987年是讴歌第一个完整销售年,在售的产品包括第一代讴歌Legend和第一代讴歌Integra,当年就卖出了13.8万辆新车(其中5.4万辆是Legend),可比奔驰、宝马和雷克萨斯好不少。

有意思的是,初代Legend是本田和英国Austin Rover集团合作研发的成果之一,对应的英国版为Rover 800系列,在美国还挂着Sterling的车标(Austin Rover创立的高端品牌)和胞弟竞争。

Rover 825SD

初代Legend前后搭载了2.5L和2.7L V6发动机,是第一款使用V6发动机的本田车。

第一代讴歌Legend Coupe

1990年,第二代讴歌Legend上市,换装3.2L V6发动机。稍上年纪的朋友对这款车应该还有很深的印象,当年曾有一批挂着本田标的Legend(里程)进口至国内销售,售价高达50万,“本田王”的名字从此开始。

第二代讴歌Legend

总体来说,两代Legend的市场表现都不错,但本田还是决定在1996年换代时将新车改名讴歌RL,希望让消费者不要再联想到“低端”的本田,提高品牌的逼格。

讴歌RL又有两代历史,对应的是第三、第四代Legend,挂本田标的倒是一直用这个名字。

第一代讴歌RL

然而改名字之后就好像坏了风水,RL的销量始终低于讴歌的预期,究其实质的原因是空间不如对手,没有V8发动机,甚至连豪华车必备的后驱都没有,关键还卖得并不便宜。

这样看还是雷克萨斯懂美国市场,这些从品牌诞生一刻就有了。

第二代讴歌RL

于是本田又想到改名大法,2012年再次将新一代车型改名RLX,尺寸是大了一点点,但还是前驱/四驱,还是只有V6。

动力核心是3.5L V6地球梦发动机,前驱版最大马力310匹,装备P-AWS四轮转向技术,2017年大改款后将6AT升级至10AT变速箱。

前驱、大马力V6发动机,这才是终极本田王(换壳)。

四驱版RLX搭载本田当家的Sport Hybrid混合动力系统,除发动机外还有3个电动机:一个整合在7速双离合变速箱中,另外两个放在后轴上,从而组成SH-AWD四驱系统,综合最大输出377匹马力。

眼见改名大法仍不能凑效,RLX的销量持续低迷。于是讴歌在2017年来了一次大改款,希望用夸张的外观设计吸引消费者注意,但第一印象更多是雷人。

接下来就是RLX无力回天并最终停产。

皆因迷之自信

我们听说的讴歌好像很厉害的样子,什么P-AWS、SH-AWD等等都是能独当一面的黑科技啊,但是为什么就是卖不好呢?

大环境是美国日渐低迷的轿车市场,例如福特已决定砍掉本土市场所有轿车产品,蒙迪欧变成中国特供车,本来福克斯只计划保留跨界版,但受中美贸易战影响,似乎连跨界版都没有了(国产返销至美国)。

另外一个就是讴歌(或者说本田)的迷之自信了。RL和RLX都曾进口到国内销售,在没有什么品牌效应的情况下,性能、内饰、空间、配置同样并不突出,却卖出一个一点也不便宜的价格。

2015款混合动力四驱版叫价高达109.8万元,前驱版也要85.8万元,当年这个价钱已经够买宝马7系,但我偏偏要买一辆前驱车?换句话来说就是性价比极低。

讴歌在2006年正式进入中国市场,但谈不上有什么巅峰,因为一直都是不温不火的状态。2016年是其入华后表现最好的一年,不过也只有1.6万辆,而2019年在国内的销量为1.4万多辆,比不足1万辆的2018年已经好了不少。

纵观讴歌在售的几款车型,虽然机械素质很出色,但太容易让人找到不买它的理由,例如讴歌的内饰从未有对得起价格的豪华感,而且卖得不便宜。

倒是广东佛山等地对讴歌有迷之崇拜,大街上的能见度出奇地高,网友戏称讴歌为“佛山本土品牌”,但讴歌真的还要继续靠佛山人养活吗?

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