昨日，在广州车展开幕前的媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼称：“由于财务原因，大众集团增持一汽-大众股份一事将会推迟2-3年。”这是目前为止，大众“排放门”事件对中国市场造成的最大影响。

在排放门事件发生前，大众历任首席执行官马丁•文德恩在去年7月就曾提出缩减开支的计划。虽然大众汽车在全球的销量最高，但因为生产研发成本投入过多，致使企业利润不及预期，同时受欧洲本土品牌逐渐壮大的影响，大众在欧洲市场占有额在不断消退。此前《南德意志报》披露：来自大众内部的数字分析，大众财政计划中期收支差距应为6%，但实际维持在2%左右。 

利润收入不及预期，大众开始计划缩减各乘用车品牌的成本支出，包括取消销量不佳的车型，发展模块箱策略等。同时要求大众内部的生产、采购、销售部门加强协同合作，减少不必要的成本支出。在“排放门”事件发生后，今年十月份大众集团就暂时中止了2016年度职务晋升渠道，缩减研发资金以降低成本。 

“排放门”事件的爆发，让原本捉襟见肘的财政又面临更大的负担。除开美国开出的180亿美元罚单不说，1100万辆车辆召回改造的费用，以及为每位涉及改事件的美国客户提供1000美元的赔偿，显然大众预计64亿欧元来弥补“排放门”事件是远远不够的。 

此次大众延迟增持一汽股权也是迫不得已的决定。因为在此之前，大众与一汽的合资公司一汽大众股比构成为：一汽60%、大众30%、奥迪10%，一汽占据了明显优势。中国市场作为全球重要的汽车市场，大众品牌在中国市场持续几年稳居销量冠军的宝座，对于中国市场的巨大利益，大众近几年来一直努力增持一汽大众股权，希望将股权结构变更为大众-奥迪总计持股50%。

近几年，政府一直希望提升我国汽车企业的实力，能够参与到国际化竞争，因此对合资企业和外资企业的监管更加严格，大众增持的计划一度受阻。但在今年的6月份，一名大众汽车女发言人向媒体表示：“中国政府已经从原则上批准(大众)潜在可能的(对一汽-大众)股权增持。”对于增持方式，有两种说法，一种说是大众将斥资50亿欧元收购一汽大众10%的股权，另外一种说法是中方将以9%股权换取大众多款SUV生产权。

此次大众放弃增持计划，将节约50亿欧元的开支，以应付“排放门”带来的经济压力，除了缩减开支外，在中国汽车市场大众也逐渐加大对新能源汽车市场的投入。

此次“排放门”事件不仅给大众带来巨大的经济损失，大众在欧洲市场的销售也将面临考验，而受影响较小的中国市场，政府正大力支持新能源汽车的发展，新能源汽车市场发展迅速，大众集团此次在广州车展上推出阵容强大的新能源车型系列，同时宣布将大举扩充旗下SUV车型，将覆盖多个细分市场。期望能在中国市场的新能源汽车领域为大众集团增加更多利润来源。