不高明的多代同堂增加车企份额的作用越来越小

如今，国内车市对于四代、五代同堂已经不是什么司空见惯的事情。在广州车展的媒体日，笔者路过北京现代展台，被现场拥堵的人群惊呆了，原来是胡歌助阵北京现代伊兰特领动的亮相。回顾伊兰特的国产，到悦动和朗动的相继推出，以及现在推出的领动，下一代伊兰特在国外换代的时候，北京现代是否会继续坚持五代甚至六代同堂呢？那么以后又会叫什么动呢？

在朋友圈里，征询领动之后的伊兰特会叫什么动？有网友如此调侃回复，那就叫“骚动”吧，甚至有人说干脆叫“卖不动”。以上调侃归调侃，从伊兰特到领动的问世，的确是北京现代最畅销的车型。

不过，正是因为四代同堂，也把北京现代害了，那就是北京现代的中级车一直没能有太大起色，北京现代等韩系车品牌形象受到不利影响。数据显示，今年前9月北京现代总计销售了72.47万辆，同比下滑10.79%。同样，韩系的东风悦达起亚前9月销量更是仅有39.58万辆，同比下滑13.92%。

多代同堂的新生代车型成为老一代车型克星

中汽协数据显示，今年前9月份北京现代的三代同堂的伊兰特、悦动和朗动的销量分别为10567辆、40733辆和178013辆。可见，三代同堂并没有为北京现代带去太多的机遇，特别是日间成熟的国内汽车消费市场，未来留给北京现代四代甚至五代同让的机会越来越少，毕竟消费者不是那么好忽悠了。

如今的伊兰特，前9月销量仅有1万余辆，最后只能沦落到在重庆等地进军出租车市场。第二代的悦动销量也不理想，前9月才有4万余辆的销量，撑起伊兰特销量的还是靠最新款的朗动，前9月销量高达17.8万辆。

在同级车市场，前9月销量超过18万辆的车型就有英朗、朗逸、轩逸、速腾、捷达、桑塔纳和福克斯等车，都比朗动的销量要高。那么，领动的正式上市后，是否又会影响到朗动和悦动的销量呢？就留给市场回答。

多代同堂日渐被中级车理性消费者抛弃

北京现代的伊兰特、悦动和朗动同堂的产品策略，以前的确很管用，但是现在市场变化了，消费者变得更加成熟和理性了，不太愿意给老款同堂车型买单，而老代同堂的车型要么进军出租车市场，要么进军西部更好忽悠的市场，或许还有一些生命力。

如今，几代同堂车型的市场销量贡献力越来越小的情况下，为何北京现代还乐此不疲地推出四代同堂的领动？多代同堂其实让北京现代的中级车市场很受伤，B-级的名图之所以能够热销，那是因为性价比高，而索纳塔8和索纳塔9的同堂，市场就更缺少消费者认可。

数据显示，市场指导价只有12.98-18.98万元的名图，在经销商的优惠下，价格实惠，也让好看好便宜的B-级车型名图能够热销，前9月销量高达11.18万辆，同比增加了16.23%。然而，定价稍微高一些的索纳塔8和9，市场运气就没有那么好，前9月两款同堂车型销量总计仅有5.07万辆，同比虽增加了19.11%，那是因为基数很小。

作为国内B级车的其他热销车型，前9月销量超过10万辆的都有帕萨特和迈腾两款车，超过8万辆以上的就有雅阁、天籁、凯美瑞、君威和蒙迪欧等车，甚至迈锐宝的销量都比索纳塔8和9加起来的销量还多近1.5万辆。可见，两代同堂的索纳塔8和9市场表现真不如意。

多代同堂弊端越来越凸显

北京现代不仅在伊兰特上玩多代同堂，甚至索纳塔上也进行多代同堂，其实这并不是好事，虽然短期内能增加伊兰特和索纳塔品牌的市场份额，但是长远来看得不偿失，失去的是消费者对该品牌形象的认可，甚至影响到北京现代等韩系中级车的市场销量。

当然，有人说多代同堂的也不只是北京现代，捷达和速腾也是，马自达6、睿翼和阿特兹也是等，但是别的同堂车型在名字的区隔上更大，特别是捷达和速腾的同堂是最成功了，因为别人就感觉捷达和速腾是两个完全定位不同、名字不同、级别不同的车型，所以才有捷达和速腾都很热销。

然而，伊兰特、伊兰特悦动、伊兰特朗动，再到伊兰特领动，最终还是没和伊兰特划清界限，让大家都觉得领动也罢，其实还是伊兰特而已。同样，索纳塔8和索纳塔9的同堂，也并不高明，完全可以把索纳塔9取一个全新的名字，并且在造型上的设计区隔出来，完全当两款全新的车型卖，那样可能会更好忽悠消费者一些。

更重要的是，北京现代这样的同堂策略，以拉低门槛杀敌增加份额的同时，其实自己的品牌形象大打折扣，同堂让北京现代的中级车品牌形象受损更大，因为购买中级车的消费者更理性也更成熟，不仅在乎的是品牌更在乎是否被忽悠，因为换过几次车后对车辆的认识也更深刻。

中国车市几代同堂何时是终结，就问北京现代等车企吧！