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宁德时代将推200万公里超长寿命电池,称已具备量产能力

这一电池采用自修复长寿命技术,核心在于减缓容量衰减速度,即控制活性锂消耗速度。

图片来源:图虫创意

记者 | 周小飏

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。

6月10日,宁德时代内部人士对界面新闻记者称,这一新型长寿命电池采用自修复长寿命技术,可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程, 成本相比当前电池增加不超过10%。

该人士对界面新闻记者称,自修复长寿命电池技术的核心在于减缓容量衰减速度,即控制活性锂消耗速度。

“容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。”该人士介绍,在正极方面,新型长寿命电池通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性,使用时再激活,极大地减少正极材料在循环和存储过程中副反应。

在负极,通过低锂耗技术显著增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性,大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗,达成超长寿命的性能需求。

该电池还采用了仿生电解液技术,能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求,展现出自适应的保护特性,提升电芯的循环和存储性能。

该人士对界面新闻记者称,该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料,已具备量产能力。

真锂研究总裁总裁墨柯对界面新闻记者说,宁德时代的超长寿命电池,属于电化学上的改进,理论上成立,实际效果还需要验证。

目前,市面上的新能源汽车的电池寿命为5-8年,与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里,按照至少1000次循环计算,理论可行驶公里数为40万公里。

今年3月,比亚迪(002594.SZ)推出“刀片电池”,表示可循环充放电3000次以上,支持行驶里程超过120万公里。

对于能够使用16年的长寿电池,如果车废了、电池还“健在”,消费者该如何解决这个问题?

墨柯表示,超长寿命的电池残值也高,车辆的退役电池可以考虑二次利用。

上述宁德时代内部人士称,电池二次利用或梯次利用,需要跟车企主机厂商讨运营模式,这也涉及到法律法规关于电池二次使用的规定。

“技术引领下,商业模式会有创新。”该人士称。

据高工产业研究院(GGII)6月9日发布的数据显示,5月,中国动力电池装机量约3.51 GWh,同比下降38%,环比下降3%。

其中,宁德时代5月装机量为1.6 GWh,同比下滑31%,单月市场份额为46%。

LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。

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