在北京等新能源推广城市，该车可以获得最多10.8万元的国家地方两级补贴，补贴后售价为14.69万元。该款新车型也是继今年3月在香港正式签订战略合作协议，4月在上海车展展出首款合作概念车后，北汽和乐视在车联网方面的合作又取得了实质性突破。

其实对于eU260，我们并不陌生。作为以北汽D50为基础打造的电动车型，eU260在外观上几乎与2015款北汽D50如出一辙，家族式的进气格栅设计配合流线型大灯，中规中矩的造型设计让eU260看起来比较踏实、稳重。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4582/1794/1515mm，轴距为2650mm，该车的整备质量为1583kg。

据北汽官方介绍，eU260车型具有电池寿命管理系统，实现过充过放、高温高寒等电寿命保护，能有效延长使用周期。该车提供快充、慢充两种充电模式，快充30分钟可充80%。另外，官方称，该车行驶60万公里后电池寿命仍能保持在80%之上，而能量回收系统则能够使续航里程更长。

动力方面，eU260采用三元锂离子电池组，电池容量为41.4kWh，电动机最大功率为100kW，峰值扭矩为260N·m，最高车速为140km/h。续航里程为260km之上，等速行驶可达350km。

除了不算贵的售价和较长的续航里程，更重要的是eU260不仅搭载北汽全新的“i-link智能网联”系统，其“乐享版”车型装备有北汽新能源与乐视联合开发的车联网应用ecolink，成为国内首个融入互联网生态系统的新能源汽车。

其实，互联网公司与传统汽车公司的融合，是新能源汽车市场的一大鲜明特征。在独立造车之前，互联网公司通过与传统汽车公司的合作，进军车联网市场，无疑是试水热身的好方法。在此之前，”长安+华为“，”上汽+阿里“的组合频繁出现，已经让人充满了期待。

而此次eU260所搭载的ecolink（乐视生态互联）是一款兼容ios及安卓系统，并将乐视生态首度带入汽车的手机车机互联产品。做到了手机和车机的双向控制、互联互通，打造出高速移动及停车环境下的极致互联网驾驶体验。

除了常规的导航、电话等功能之外，ecolink还额外对微信进行了支持。但是在中控屏上刷朋友圈还是个很囧的事情，而且也不能在开车时候刷。

在社交方面，ecolink配有互动功能，每一辆使用ecolink的车都有自己的编号，只要开启位置共享，就能发现附近的车主，然后能够选择导航至对方的位置，或者进行互动发送消息。但是另一个问题也随之而来，随着位置共享的开启，汽车对外传输的数据就会以不加密的状态向外界透露，给车主的隐私安全带了隐患。此外，在现场体验时，还出现了某款安卓手机无法识别的情况。

虽然产品前期出现的问题不少，但从乐视的角度来说，ecolink算是开启了一个新的入口，乐视的“生态系统”也有了更多的方式进入汽车。

此外，北汽新能源“i-link智能网联品牌”也在广州车展正式发布。“i-link智能网联”打破传统车联网的模式和思维，通过新能源汽车的智能化(intelligent)，车与车、车与人的交互化(interactive)和提升车辆使用环节的便捷性(immediate)，最终开创智能互联下的用车新体验。北汽新能源“i-link智能网联品牌”采用“三步走”方式。

2015年到2016年是i-link 1.0阶段，将在重点上市车型中实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。

2017年到2020年为i-link 2.0时期，届时北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及O2O服务。

到2025年，也就是i-link 3.0阶段，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。

头条说：单从纯电动车角度来看，eU260还算是个不错的选择。而从车联网的定位来说，eU260还有不少需要改进的地方。随着与乐视合作的深入，北汽也玩起了大家熟悉的互联网招数：买车送手机送流量送乐视会员……至于eU260最后的市场表现如何，还要看消费者如何抉择了。