文|汽车杂志

我们遇上一个不平凡的时代，专家们说这是百年未有之大变局。

世界政治如此，汽车行业也如此，新能源汽车借助天时地利，正向驱动人类上百年的内燃机发起挑战。

对每一个汽车爱好者来说，最不想听到的消息莫过于“某地20XX年停售燃油车”。之前都是听说一些发达的欧洲国家定下了停售的时间表，地理和用车环境上的差距一度让我们觉得停售这回事还远着呢！但说来就来了！

近日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍《海南自由贸易港建设总体方案》有关情况，海南省委书记表示：到2030年，海南将不再销售燃油汽车。

其实早在2019年3月，海南省就正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，同样提出到2030年起全面禁售燃油汽车，成为国内第一个明确提出燃油车停售时间的省份，现在只是把话重复一遍而已。

这么急于停售燃油车的理由很简单，和其他勇于迎接汽车电气化时代的国家地区一样：在建设海南自贸区的过程中要守住生态的底线，环境只能更好，不会变差，不管再多的GDP和税收，只要对环境造成影响和破坏的，坚决不要。

空气质量方面，2017年海南PM2.5浓度均值每立方米18微克，2018年是17微克，2019年是16微克，每年下降1个点。海南设定的目标是2030年PM2.5浓度均值下降到个位数。

为此，近几年来海南采取了一系列的措施。除了到2030年停售燃油车，还包括全岛将使用清洁能源，成为清洁能源岛、禁止使用不可降解的塑料制品、建设2000多公里的LNG的供气管道，2030年基本可实现农村以气代柴等等。

禁售之前，海南就是积极推广新能源汽车的省份，今年5月20日海南省决定对购买新能源汽车的消费者奖励每辆车人民币1万元，这也是疫情之下刺激汽车消费政策的一部分。

为何海南省会是中国第一个喊出禁售燃油车的地方？首先由前面说到的海南省全面使用清洁能源的发展方针决定，这又基于得天独厚的地理条件，例如不大的面积使电动车腿短的缺点不那么明显——假如十年后的电动车还是这个样子的话。

同时，海南利用海岛的地理条件优先发展各种清洁能源。2019年，海南岛核电、光伏、风电等清洁能源占比近40%，其中海南昌江核电项目去年年发电量超过90亿度电，约占全省总用电量三分之一，而该核电项目中的3、4号机组在今年正式开工。

还有我国首座海岛抽水蓄能电站：海南琼中抽水蓄能电站、今年试运行的文昌天然气调峰电厂以及从云南输送而来的清洁水电等等，这些项目全部投入运作之后有望大幅提升海南省清洁能源的占比，新能源汽车的电也是“干净”的。

接下来就看政府能否投入足够资源建设基础设施，以及新能源汽车本身的造化了，总不能十年技术上都没变化吧。

最早公布停止销售传统燃油车具体时间表的还是那些西方国家，其中最快的是挪威和荷兰，燃油车的大限为2025年。

挪威2018年时新能源车的销量就已占了新车的三分之一左右，去年更是发生一件里程碑式的事件：该国三月份新能源车（纯电动车和PHEV）的销售比例超过了传统燃油车，是全球第一个。

面积不大、有清洁的能源、政府的投入和政策支持同样是新能源汽车能推开的原因。此外，印度、以色列、德国同在2030年停售传统燃油车，英国、西班牙、法国和加拿大更保守一些，要到2040年。

传统汽车品牌里面也有表示要全面电动化的，包括大众、丰田、FCA、福特、戴姆勒、沃尔沃和捷豹路虎等等，普遍比前述国家的停售时间要早。

其中大众是声势最浩大和最有本钱的，MEB纯电动车平台的首款量产车型I.D.3今年就要上市，而北汽是首个表示停售燃油车的自主品牌，本身就没拿出过像样的燃油车就决定更加要弯道超车。

当然，提出所谓“停售传统燃油车，所有车型电动化”的口号，企业们是有最终解释权的。例如，除了纯电动车，PHEV、混合动力甚至加入48V轻混系统都可以说是电动车，但实际上还是一个慢慢取代的问题，我们不指望有哪个品牌能对抗大时代。

不可否认的是性能上电动车已经可以和燃油车平起平坐，甚至能轻松做到快得多的百公里加速，什么驾驶乐趣好像只是我们这些老派汽车人的顽固和无病呻吟。

条件这么好的海南岛，中国只有一个，目前电动车技术上的短板大家都清楚，要想完全取代传统燃油车，让普通消费者都能接受，技术上还需经历至少一次革新，尤其是电池方面，哪怕是电动车不止用锂电池，燃料电池等还要投入很多人力物力去研究和建设。

我并不完全反对电动车，只是现在还是太少能让我们能爱上的电动车，希望十年后的电动车不一样。