10月份的销量分析来得晚了一些，原因还是等着广州车展观察日系车企动态来预判明年日系车企走向。但比较遗憾的是，今年各家日系都基本没有在广州车展上发力，新车上市不多，仅有的几款新车型也只是亮个相走过场，连价格都没有公布。

不过这也并不意外，10月份，受1.6L 购置税减半政策的刺激中国车市一跃而起。据乘联会的报道，当月全国广义乘用车累计销量185.3万辆，同比增长11.3%。其中，轿车销量99.9万辆，同比下降5.1%；SUV销量61.2万辆，同比增长69.3%；MPV销量18.8万辆，同比增长6.6%。在这样的大背景下，日系品牌只需要随大市增长也能够拿出漂亮的成绩单，不需要再猛冲猛打，也算是给冲了10个月的经销商缓口气。

东风日产强力冲击一百万辆 还得看新逍客

10月，日产汽车在华销售量为10.96万辆，与去年同期相比劲升了16.8%，也算是近几个月来难得的佳绩。不过在公布10月在华销量的同时，日产汽车也下调了在中国的销量计划，将之前在华销量增长6%的计划调整为增长2%，总量上下调5万辆，即达到125万辆。驾仕派认为，其中原因主要是其小型商用车销量在国内大幅减少，拖低了日产品牌在华总量。不过好消息是，乘用车方面依旧保持了高速增长，东风日产公布的10月份数据显示，双品牌批发量超过十万辆，同比增长16.9%，是2014年1月以来的最好成绩；并且终端销量也近9万辆，同比增长19.4%，也是今年2月份以来的最好销量。

当然，根据搜狐汽车公布的销量数字，东风日产10月份为99828辆，至此前10个月销量为79.1万辆，虽有偏差但也不大。从这个累计销量来看，东风日产在最后两个月只需要保持住月销10万辆的水平，就能够首次实现年销量百万的目标。

那么东风日产接下来两个月能够守住10万辆底线吗？从销量表我们可以看到，轩逸月销3.55万辆的成绩可为“突破天际”，但也没有偏差太多，估计3万辆是稳定水平。其次是奇骏和天籁，1.55万辆和接近1万辆也是比较合理的，剩下的启辰 T70和骐达也是稳定产出。唯一偏差比较大的是阳光，突然冲上9000辆的数据有些奇怪，在没有新车型的前提下，阳光依靠大幅优惠冲量并不可持续。

  

但是驾仕派对东风日产接下来的销量并不担心，首先是新蓝鸟在10月后半程就批售了3756辆，并且从一线的反馈来看新蓝鸟的认可程度颇高，预计11月还会继续上涨。然后是新逍客的上市，这款车型是东风日产明年，甚至更远期的主力车型。目前，新逍客面临的情况是消费者认知还处于老款车型大降价后的高性价比，因此东风日产如何能够让买家认识到这款基于紧凑型 SUV 平台打造的新车要比缤智、XR-V 更好，就其成功与否的关键。此外，随着老逍客退市，可能会有一部分销量转移到启辰 T70上，这对于东风日产而言也是一个好事情。

总体而言，接下来的两个月可能波澜不兴，但是明年东风日产会推出两到三款新车，重新加强产品实力。

本田今年够耀眼了 改款新车还是留给明年吧

本田现在每个月的数据都很耀眼，因此在销量分析上都有些无趣了。本田中国发布的10月终端销量显示，广本和东本共销售83111辆，同比增长25.2%。其中，广本终端销量为46177辆，东本为36934辆，均是历年10月份最好成绩。而且今年1-10月的累计销量也达到了77.8万辆，基本接近了东风日产的销量，增速更是高达33.1%，这也是之前两家本田不可想象的。照此看来，广本全年冲过50万辆毫无悬念，努力一把估计可以达到55万辆左右，而东本则是有望摸高40万辆。

有意思的是，在广本前十个月终端销量接近47万辆的时候，其批售总量仅为42.7万辆，足以看出去年广本压库不少。而东本则好很多，批售量和终端销量差距仅为一万辆，这大概也是因为今年早些时候东本经销商网络以退网为威胁得到的合理平衡。

具体车型方面，广本的雅阁、凌派和缤智都是在终端销量万辆水平，但是锋范依旧销量低迷，仅仅销售了3600辆，而批发数高达7632辆。而东本方面的 CR-V则状态神勇，回到了1.6万辆的高位，说明改款效果还是有的。另外 XR-V继续发力，单月销量为1.14万辆。不过困难户还是困难户，思铂睿在降价之后还是只有2000辆左右，因此东本试图修正其运动化定位，更多向家庭消费者转移。

说回新车，这次广州车展广本和东本都发布了各自新车，前者推出了新凌派、雅阁限量版和小改的歌诗图，而后者放出了专供国内的艾力绅改款。从广本的层面来说，凌派车型销量稳定，目前的中期改款除了前脸变化外，也就是换用了 CVT 变速箱和增加车身稳定系统，其余变化不大，提升一定产品力，守住当前销量就已经很好。

艾力绅的改款则变化更多，包括外形和内饰都更接近奥德赛风格，只是和谐感不足，有些过于强行改变。动力总成方面毫无意外是改成了2.4L 地球梦加 CVT 的组合，但舒适性配置似乎高于奥德赛，这可能也是最终两款车型的差异定位吧。这些新车的到来时间都要等到12月或者明年1月初，两家车企都希望不在年末上量的原因是把增长基数留给明年。

令人遗憾的是，所有人都心心念念的第十代思域和中期改款雅阁都没有一点信息，估计要明年3、4月份才会有相关露出，对于等待本田涡轮增压发动机的买家而言还需要继续保持耐心。对了，广本国产化讴歌的消息似乎也越来越弱了，不知道还在推进没有。

丰田减速 未见新车

根据丰田汽车发布10月在华新车销量数据显示，当月丰田在华新车销量为10.34万辆，同比减少1.2%，这也是7个月来丰田首次低于去年同期。丰田销量的大幅减缓不是说遇到了什么困难，而是说早前因为去年同期销量不高，所以同比数值好看，但是进入10月份以后，卡罗拉、雷凌带来的增幅已经不大，让丰田也进入了平稳期。

具体车型销量方面，一汽丰田拿得出手也就是卡罗拉了，2.63万辆还是紧贴着轩逸、朗逸、全新英朗、速腾，位居轿车排行榜第五。剩下的 RAV4、威驰都在万辆级别，倒是新皇冠随着2.0T 车型的上市拉动了不少销量，目前已经接近4000辆，但是否是因为铺货原因还待观察。普拉多在改款后销量也稳定在了2400辆左右，尤其是2.7L 车型换用6AT 使其短板基本归零，销量向好也理所当然。另一方面，广汽丰田的雷凌虽然也创出了1.3万辆的新高，但是诸如凯美瑞、汉兰达、致炫都保持在之前各自正常水平，因此增长动力不足。

一汽丰田和广汽丰田由于提前发布了卡罗拉双擎和雷凌双擎之后，广州车展就没有推出更多的新款车型，也让人不太能够知道明年丰田在中国市场的具体情况。目前驾仕派获得的消息是卡罗拉和雷凌可能对增加1.2T 车型版本，这样一来卡罗拉和雷凌产品线将有1.6L、1.2T 和双擎组成，而1.8L 车型有很大可能会停产。同时，普锐斯第四代车型可能以进口形式进入国内，至于全新国产化车型方面就没有太多信息。

从这一点上也可以看出，丰田目前在中国市场的车型投入远远不及日产和本田，后两者在未来三年都是以10款以上车型的速度导入国内，可是丰田在经过了一波新车换代后却后继无力。因此，在明年，本田很可能超越丰田成为国内第二大日系品牌。

马自达的迷茫和铃木的“消失”

马自达和本田一样，每个月的销量报表其实都很靓丽。马自达公布了10月的销量数据：马自达品牌车型在10月单月共销售20087辆，同比增长1.5%，连续9个月超越了去年同期，同样刷新了同期历史最高。当然，这里面同样是长安马自达强，一汽马自达赢弱，批发量上长安马自达保持了14.6%的高增长，而一汽马自达仅仅售出了7428辆，差不多是长安马自达的56%。

不过我们还是要看到一汽马自达的进步，自从抛弃了马自达6这款爷爷辈的车型以后，阿特兹的销量还是增长明显，目前单月销量已经来到了4000辆以上，并且各方口碑也都还不错。相比之下，大幅降价的 CX-7在雄起了一个月之后还是归于平淡，533辆的成绩真心不堪入目，但是在15万元这个价位还是值得的。

长安马自达方面虽然看上去增势强劲，但是说到底也就昂克赛拉和 CX-5两款车型，昂克赛拉保持在8、9000的水平已然不错，CX-5也就是4000辆左右，想要再度提升只能寄望于经销商网络的扩张。

现在马自达的问题是，新车呢？这次广州车展，马自达将越概念车带到了中国，也预示着这款基于阿特兹的跨界车型将以 SUV 的名义来帮助一汽马自达完成月销破万的预期。从概率上看，只要一汽马自达自己不做死，这款漂亮的跨界车稍微包装一下，产品力上的确能够和奇骏、CR-V 一战，虽然不可能达到那么大的量，但是在 SUV 热潮下卖个三四千辆并不困难。至于长安马自达，CX-3和马自达2的改款都遥遥无期，如果明年北京车展还不发布，长安马自达也就那样了。

对于铃木，我真心地感觉到一丝悲凉。在广州车展长安铃木的展台上，其他家都是人头攒动，可是长安铃木也是冷冷清清，少有的几组客户在体验着维特拉，但是评价也并不高。这正是铃木当前在中国市场的现状。

我没有找到10月份铃木的数据，但是从长安铃木公布的报表来看，今年1-10月其销量下滑了28.5%。具体车型上，10月份新奥拓同比下滑43.4%，只有2139辆；锋驭下滑20.5%仅为2700余辆；启悦表现稍好，达到了3486辆，但对于一款主流中级车而言也是少的可怜。

那么维特拉是否能够拯救铃木呢？我的判断是，很难。维特拉的预售价格9.98万至15.98万，的确不算高，但是考虑到车身尺寸和品牌知名度，15万元级别消费者会优先考虑本田或者日产的产品，倒是10万元级别还可以和翼搏、2008、创酷等车型竞争一下。但是从驾仕派的实车体验来看，维特拉除了外形不讨巧外，内饰做工的廉价感也远远不及对手，塑料件的质感大概也就是自主品牌水平，这和主打时尚个性的合资竞品来说没有任何优势。在没有拿到配置单之前我们虽然不能贸然下定论，但是对于长安铃木那呆若木鸡的营销能力而言，维特拉这样一款平淡无奇的车型要火，基本上是不可能的。

或许正是因为铃木新车型看不到中国市场的前景，铃木汽车社长铃木俊宏之前公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国长安铃木的产能约为当地销量的两倍”。

对了，同样在中国市场调低销量目标的还有斯巴鲁。据悉斯巴鲁原本希望中国市场能够增长9%，达到6万辆，但最近斯巴鲁方面把目标下调到4.8万辆，比去年全年低13%。

三菱方面没有查到数据，不过广州车展上广汽三菱则是做出了重大决定——第一是全资收购三菱进口车销售公司，让广汽三菱成为三菱汽车在中国发展的唯一载体；第二，未来五年内广汽三菱导入10款车型，2016年就将导入两款车型，预计是劲炫改款和新一代帕杰罗劲畅；第三是插电式混合动力车型正在考虑中。从目标来看，这是值得三菱粉丝欣喜的，接下来的问题是，广汽三菱能否真正按照预期实现，毕竟这几年广汽三菱坑了不少经销商。

撰稿：Jackie LXX