无论哪一年、在哪儿办的车展，人气最旺的永远不是某款全球首发新车，而是那些身价有好多零的豪车们。今年广州车展有不少吸引眼球的新款跑车登陆中国市场，同时也有一些身价不高但注定小众的车型进入大家的视线，对于喜欢成为马路上焦点又不缺钱的朋友，可不要挑花眼了。

法拉利488 Spider

Spider是法拉利全新跑车的硬顶敞篷版本代号。每当全新跑车上市之后，大家便开始翘首以盼它的到来，这一次法拉利在广州主打488 Spider。

除了基本外形与488车型保持高度一致之外，为了打造硬顶敞篷的效果法拉利设计团队倾注了不少心血。它采用了一套可伸缩式硬顶敞篷结构，其车顶由两块全铝材质打造，折叠式硬顶与传统硬顶相比大约减重40公斤，即使是收起折叠硬顶也仅仅占掉100升左右的空间，并且折叠式硬顶完全打开或闭合仅需14秒。此外488 Spider全车车身刚性比488高出23%，能够在极端条件下更有效的保护驾乘者的安全。更值得一提的是488 Spider将空气动力学性能系数提升至1.53，从而使该车的性能不会因此受到影响。

在动力方面无需担心法拉利的实力，488 Spider的4.0升双涡轮增压V8发动机能提供493Kw与760Nm最大扭矩，0到100km/h加速仅为3秒。它还是那台让人热血沸腾的新时代法拉利敞篷跑车。更重要的是，欲取得此车的“壕们”只需多加50万元便能实现更高逼格的体验，想必你们一定不会拒绝意大利人的好意。

兰博基尼Huracan中

从表面上看，“Huracan中”是兰博基尼为了庆祝品牌进入中国十周年而推出的限量版型号——而且限得真不多，只有50辆。但当售价公布后，我觉得各位想牵牛回家的朋友得赶紧去抢这50个名额了，因为Huracan中的厂家指导价是350万，相比Huracan LP610-4要便宜79.09万，足够你再买辆保时捷Boxster了。

这么大的价格差距，是因为“Huracan中”被兰博基尼阉割了？从现有资料来看，我只发现它会比LP610-4重20kg，而最大功率则少了8kW。从外形上看它和Huracan没有什么不同，也配置了倒车影像、底盘升起、泊车辅助和导航系统，动力系统也同样采用5.2升V10引擎和7速双离合变速箱的组合。

所以兰博基尼这部“Huracan中”还算超值的选择，起码看起来和法拉利488 GTB的价格差距没有那么夸张了。

保时捷911

那张万年不变的、美得醉人的青蛙脸，让很多车迷从小就种下了911的梦。今年广州车展，保时捷的主展台终于又轮到911上了。

911的外型改变总是不大，此次新款911作为中期改款车型，在外观方面改动更是小，不过青蛙眼睛还是比以往要明显更科技感一些。最大的变化在于动力，新车不再使用自然吸气发动机，改用3.0T涡轮增压发动机。

保时捷官方表示，除了必须会保留的自然吸气GT3/GT3 RS版本之外，所有新款911都会配备涡轮增压发动机。其中Carrera和Targa系列配备3.0升6缸水平对置双涡轮增压发动机。另外，911每次换代的另一主要革新就是科技配置了，类似苹果CarPlay和手机无线充电器这样的时髦玩意也都有搭载。所以911一直是那台集艺术复古、跑车和时髦科技于一体的美好座驾——可以马达轰鸣着飙车，对艺术修养和品位有所加持，还不会让土豪们在拥有这些的同时去忍受大多数跑车所欠缺的数码生活。至于售价，即便3.0T比以前的自然吸气享受相对低税率的优势，但911的国内售价依旧不会减，就当是为了维护大土豪们的逼格吧。

劳斯莱斯曜影

8.1馆豪车品牌在此聚集，是最让人挪不开步的展馆，各大品牌力推自家的新车，形成争奇斗艳之势：这边赛麟的“黄金野马”作开胃菜；“邦德之车”阿斯顿马丁DB10不甘示弱；保时捷新911在“盖头”下迫不及待；法拉利家族齐站岗；史上最贵SUV宾利添越风骚来袭。就在各家争奇斗艳时，一向低调奢华的劳斯莱斯则将全新敞篷车型曜影安静的摆在那里，强大的气场镇住人们的脚步，驻足欣赏。

曜影基于魅影打造而来，优雅修长的车身依然出自劳斯莱斯的经典设计，惯用的2:1比例在这款车身上继续体现，在外形上你对它无可挑剔。内饰整体造型则继续依照魅影的模板打造，同时延续劳斯莱斯私人定制的做派，随时打造车主想要内堂。有人会疑问2+2的座椅布局是否是鸡肋，我可以很负责告诉你，曜影不会因为更适合驾驶而忽略承劳斯莱斯一贯“后排为上”的中心思想，上乘的后排舒适性在曜影身上继续得到体现。至于6.6升双涡轮增压V12引擎加身，无需多言，毕竟这是部车主也会想驾驭的劳斯莱斯。

雷克萨斯RC

雷克萨斯家族化设计不用再做过多赘述，一眼就能看出RC确实是亲妈生的，两门硬顶的设置也让人轻松辨认出，它就是一台追求外形时尚度的硬顶性能车。

同时不可否认雷克萨斯那台8AR-FTS发动机的实力非同一般，它在诸多车型上均有搭载，大有N20之于宝马全系代步的架势。其实说到宝马，RC和IS组成的“兄弟连”意图十分明显——来到市场“骑宝马”，从定位到2.0T+8AT的动力配置，再到48.8万元起的定价，RC最为直接的对手自然是当下个性年轻人追捧的4系了。

虽然这种“跟随打压”的策略在市场中司空见惯，但IS与RC的兄弟关系却比3系与4系复杂了许多，3系实现国产化成本降低迫使全进口方式IS变得“亲民”，这就造成同为整车进口的RC与IS之间的差价明显，其中RC 200t F sport要比IS 200t F sport贵上15.9万人民币之多。按照消费者的惯性思维，两门之差竟是如此相差甚远，不免对雷克萨斯品牌在人们心中的认可度有一定损伤，若再以销售终端故降姿态的方式来解决，实属有举手打脸最后还落得手疼的下场。

奔驰smart forfour

有什么奇怪的东西混进这篇稿子了？先别吱声，虽然一部法拉利488可以买两三打samrt，但无可否认这部小车还是属于个性青年的选择吧，而广州发布的smart forfour说不定跟五门版MINI一样不讨喜呢。

话说前不久才参加奔驰的全新smart试驾会，当然那天的主角是两门版的fortwo。相比老款而言，在内外设计上smart的变化已不需要多说，加宽车体之后的“小精灵”在空间方面不再捉襟见肘，极小的转弯半径才是它真正让人欣赏的优点。

此次展出的四门版车型forfour依然拥有两门版的诸多特质：靓丽的外形、让年轻人心动的双色内饰，以及能与手机无缝连接的多媒体系统，充分满足smart车主的基本要求。唯一的不同便是拉开后门你会看到一排娇小的后排座椅，落座后腿部、头部空间只剩较小的余量，令人遗憾的还有大腿部分没有太多支撑，能够想象久坐后势必会让人疲劳。不过鉴于smart都市用车的定位，在极少的情况下会搭载一两名后排乘客应应急也是可以的，或者喜欢小车的年轻妈妈，在后排为孩子安装上安全座椅力保孩子安全。不过预计大多数喜爱smart的朋友还是会首先考虑更加纯粹的fortwo作为爱车，forfour更多为了丰富整个车系的可选性推出的“二当家”。

撰稿：Louis