根据中国铁路客服中心公告，铁路部门计划自11月27日起开行北京西至珠海D923次、自11月28日起开行珠海至北京西D924次高铁动卧列车，全程历时为11至12小时。珠海至桂林北的珠桂高铁全程仅四小时。

京珠、珠桂高铁正式开行，从珠海或者港澳地区出发北上，不再需要前往广州中转。而珠海至桂林也首次开通高铁线路，从沿海前往西南部旅游城市桂林也变得更为方便。珠海成为连接内地与港澳、沿海与西部的重要枢纽，并在“一带一路”战略中担当陆路与海路的连接点。

根据公告，京珠高铁动卧列车11月27日起每逢周五、周六、周日、周一开行，途径北京西、高碑店东、保定东、石家庄、郑州东、长沙南、广州南和珠海。过去，从珠海到北京的游客有两种出行方式：在珠海机场登机，或者去广州南站转车。另外，到桂林还可以选择长途大巴。与这些交通方式相比，直达高铁将节约很多时间。

京珠、珠桂高铁开通后，珠海区位优势明显，高铁开通加上未来珠港澳大桥将建成通行，将打通北京等北部地区、广西等西部地区与港澳的连接。和广州、深圳一样，珠海将成为华南地区重要的枢纽型城市。

中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任、副教授张光南在接受媒体采访时表示，有了港珠澳大桥和通往北京的高铁以后，珠海就可以成为沟通北京和港澳地区的枢纽，起到了类似于深圳对北京和香港的连通效果。同时，珠海直达桂林的高铁，可以使港澳通过珠海这个枢纽沟通广西等泛珠三角腹地。

根据现有数据，两条高铁未来的客运量十分可观。据《广州日报）报道，目前广珠城轨平均运量为2.7万人，最大单日客流将近10万人，而其中相当一部分是长途客运旅客，要在广州南站中转。而据珠海交通部门预计，珠海市对外客运量2018年、2025年、2035年将分别达到39.0万人次/日、52.6万人次/日、69.3万人次/日。

京珠高铁有助于港珠澳区域发展。2017年上半年，广珠城轨将向南伸通至珠海机场并连接澳门轻轨，加上京珠、珠桂两条高铁以及港珠澳大桥，澳门、香港与内地的来往将更加密切，三地半小时经济圈优势将逐步显现。珠海曾提出与港澳联手打造“世界旅游休闲度假区”的目标，粤港澳协同发展旅游业。

另外，珠海本身是“21世纪海上丝绸之路”的枢纽城市，京珠与珠桂高铁开通后，通过和西南地区的联系，珠海又成为了“丝绸之路经济带”的枢纽，同时充当“一带一路”陆地和海洋线路中的联结点。

同样联结经济发达地区的京沪高铁开通三年后出现盈利，2014年京沪高铁客票收入约300亿元，运送旅客超过1亿人次，同比增长27%，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，覆盖三个人口上亿的省份。有着优越区位优势的京珠高铁未来能否实现盈利，还有待时间的考证。