11月底的阿布扎比，气候已经变得凉爽；但亚斯湾赛道里，气氛依旧火热。随着尼克·罗斯伯格驾驶着梅赛德斯奔驰的战车第一个冲过终点线，2015赛季F1也随之落下了帷幕。经过了八个月，20站比赛的角逐，梅赛德斯奔驰车队最终成为了本赛季的大赢家。703分的车队积分使得它们在最终榜单上超过了第二名的法拉利近300分，展现了目前车队在F1之中的统治地位。

阿布扎比站赛后颁奖台上，排在第二位的刘易斯·汉密尔顿同样在享受这个夜晚。他没有理由不高兴，因为早在10月底赢得美国站的冠军后，汉密尔顿已经提前三站赢得了本赛季F1的车手世界冠军。之后的比赛，汉密尔顿唯一的目标在于不断刷新着自己的积分，并且享受剩余的比赛。

2014赛季几乎成为了梅赛德斯奔驰车队的独角戏。两位顶级车手加上超级赛车W05带来的巨大优势使得它们在19个分站赛中包揽了16个冠军。而本赛季，梅赛德斯奔驰的统治地位还在延续。从第一站澳大利亚大奖赛开始，奔驰车队就一直占据着车队积分榜首的位置。除了马来西亚站、比利时站和匈牙利站之外，奔驰车队没有让冠军旁落。这两个赛季对于在2012才赢得重新建队以来首个分站赛冠军的“三叉星”来说是梦幻一般的。

尽管车队形势一片大好，但汉密尔顿和罗斯伯格两位车手之间却是暗藏汹涌。本赛季，两人已经在场上与场下都多次出现摩擦，甚至出现了公开相互指责的场面。为了安抚当家车手的心，在摩纳哥大奖赛进行的那个周末中，梅赛德斯宣布与汉密尔顿达成了一份总价值据称高达一亿英镑的续约合同，这使得汉密尔顿成为了英国年薪最高的运动员。而英国人当然也以自己的第三个世界冠军回报了车队。

梅赛德斯奔驰方兴未艾，而另一支豪门车队法拉利同样走在了复兴的道路上。冬季测试中，“红魔”就已经展现出了久违的优异表现，多次刷新圈速。而“冰人”莱科宁加上本赛季加盟车队的维特尔组成了世界冠军组合，同样保证了车手层面的硬实力。通过引擎升级后，法拉利车队在本赛季开始一扫此前几个赛季的阴霾，奋起直追。虽然没能超越强大的梅赛德斯奔驰，但拿下三个分站冠军的“红魔”依旧牢牢地占据着车队总排名第二的位置，复兴已经近在眼前。

2016赛季，法拉利也许能够真正挑战梅赛德斯奔驰，成就一场精彩的竞争好戏。

与梅赛德斯奔驰和法拉利形成鲜明对比的是另一只老牌车队迈凯轮。尽管本田作为迈凯轮的引擎供应商回归，并与比利时大奖赛后启用新引擎，然而这并没有给车队带来全新的变化。本赛季，迈凯轮依旧表现挣扎，车队排名仅为第九，这与赛季前车迷的期望相差颇为悬殊。现在看来，迈凯轮的复兴只能寄望于本田引擎能尽快恢复自身的稳定性了。

本赛季中，随着有关修改规则的声音不断增加，国际汽联在英国大奖赛后也做出相关调整，包括对于引擎处罚规则的放宽等。此外，从比利时大奖赛开始，车队被禁止辅助车手进行起步设定，这意味着车手必须自己控制离合器，要求车手与自己的赛车进行“更亲密的接触”。按照F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿的说法，现在的F1已经成为了一项“工程师的运动”。也许，国际汽联也正在不断通过措施来改善F1电脑程式控制过多的状况，从而将其拉回到纯粹运动的轨道之中。

在这个赛季中，还有一些故人不能忘记。今年七月，在昏迷了超过九个月后，朱尔斯·比安奇离开了人世。比安奇在去年代表玛鲁西亚车队出战日本站的过程中不慎撞上了苏蒂尔的救援吊车，此后一直处于昏迷状态。F1的一颗新星尚未升起便已陨落。

夜深人静后，阿布扎比站的结束同样意味着新的开始。很快，F1的各支车队又会在这座海湾城市开始轮胎测试，2016赛季又将从此起航。