对于 SUV 市场的竞争其实才刚刚完成布局。今年以来，各家日系车企其实是加大了SUV 车型的投放，从年初开始本田方面承接上年投放了缤智和 XR-V的1.5L 车型；3月份广汽丰田投放了汉兰达、英菲尼迪推出了国产的 QX50；4月份东风本田中期改款的 CR-V 也迅速推向市场；年中长安马自达发布了改款 CX-5。

到了下半年，各家品牌的 SUV 车型发布更是密集到如狂风骤雨一般，东风日产接连上市新楼兰、新逍客，还有改款途乐，一汽丰田推出了改款的普拉多，三菱也拿出了中期改款欧蓝德，雷克萨斯也在一个月内上市了全新 RX 和改款 LX两款车型。这样算来，不算各种增加的年款车型，日系车企们在2015年内就发布了十多款中期改款和全新换代车型。

随着大量的新车型投放，一方面是日系 SUV 市场份额继续在壮大，而另一方面，日系内部的 SUV 格局也发生了变化。最大的变化是，东风日产奇骏如果不出意外会成为今年日系SUV的单品冠军，也将成为合资 SUV车型销量第二的车系，这也就终结了 CR-V 长期以来的日系 SUV 销量冠军霸主地位。

可能很多人并不知道，近几年真正意义上SUV销量最大的日系品牌并非本田或是日产，而拥有 RAV4和汉兰达两款走量车型的丰田，当然单品冠军毫无意外是本田的 CR-V。可是从2015年1-10月日系紧凑型及中大型 SUV销量数据中可以看到，新奇骏以125707辆的总销量位于日系SUV第一，由此看来未来日系 SUV单品冠军易主，从东风本田CR-V 变成东风日产新奇骏，也不是没有可能。这应该是日系 SUV 区隔中的第一次变化。

当然，这里用“可能”是相对严谨的说法。因为从总量上看，奇骏目前和 CR-V 的差距只在“毫厘之间”，奇骏多出的5000辆销量其实并不算太大优势。但驾仕派认为，在最后两个月奇骏很可能持续超过 CR-V，原因在于首先东风日产进入百万辆目标的冲刺阶段，保证奇骏的稳步上量是必然的；其次东风本田目前的营销更集中于小型 SUV车型XR-V上，CR-V 作为成熟车型投入不大。还有一个因素是东风日产投放了更多的新车，营销攻势达到空前规模，这对奇骏的关注度也会产生积极影响。驾仕派就从东风日产西区了解到，在三款新车上市以后，东风日产西区10月份来店量突破6万批次，这也是有史以来的最好数据。所以，驾仕派猜测，如果不出现意外情况，那么奇骏将首次摘得日系 SUV年度销量冠军的桂冠。

当然，或许东风日产对奇骏的期望还不仅仅拿下日系 SUV冠军这个称号。目前，上海大众途观依然是合资 SUV 车型的绝对霸主，截止10月底21.5万辆的成绩比奇骏多出了9万辆，可是从走势上看，途观因为濒临换代，并且高端价位也受到昂科威等车型的冲击，销量开始下行。反观奇骏则是刚刚度过新车期，加之其他日系竞品车型或多或少进入改款周期，奇骏正好处于上升期，对于突破月销2万辆，超越下跌周期内的途观，然后夺得合资 SUV 销量冠军这并非没有可能。如果让我们举一个例子，就好像东风日产的轩逸，刚刚上市一年月销量1.5万辆左右，和朗逸依然有很大的差距，但是现在却成为中级车市场的标杆车型，月销量稳定在3万辆左右。

可能你会认为我们对奇骏的销量太过看好，但紧凑型 SUV 市场的数据却也证明了这一趋势。根据盖世汽车网给出的数据，在 SUV 大势走好的前提下，前三季度合资紧凑型 SUV销量呈现下跌走势，合资紧凑型SUV市场销量仅为105.1万辆，同比下跌7.4%。并且盖世汽车网给出的数据显示，今年前三季度，合资 SUV 销量排名第一的途观同比微增3.1%，排名第三的 CR-V 同比下跌15.1%、第四名翼虎下跌3.7%、第五名 RAV4下跌9.8%、第六名 ix35下跌29.7%，只有奇骏实现了46.6%的大幅增长。

为什么新奇骏能够在合资紧凑型 SUV 负增长的情况下维持高速增长？车款更新是一个方面，但是同期车型其实也大多刚刚完成换代，所以驾仕派认为还有一个深层次原因是产品力的大幅提升超过了同期竞品车型，以及具有研发的前瞻性。

实际上，即便东风日产从一开始就决定先于全球市场导入新奇骏，但是本田 CR-V和丰田RAV4的换代产品都一步还是早奇骏一步进入国内市场。可令人费解的是，这两款传统强势车型在换代的变化上并不大，虽然外观上采用了新设计，但是包括轴距、车内空间、用料以及配置都变化不大，甚至 RAV4坚持在低配上型不搭载车身稳定系统。要知道，彼时大众途观已经证明了紧凑型 SUV 的高端化趋势，消费者对于配置和空间的重视程度已经被提升到新的层次。

这时候新奇骏的到来就在很大程度上颠覆了日系紧凑型SUV的标准，特别是日产的产品规划团队在很早就意识到了中国人对空间的需求、高端配置的在意程度，以及四驱的重视。

第一，新奇骏的轴距拉大到2706mm，即便在现在看来，这也足够称得上中型 SUV 的尺寸（途观2684mm、Jeep自由光2705mm、昂科威2750mm），再加上日产本身的空间设计，让奇骏的内部空间几乎是同级车中最大的。这是一个看上去理所当然，但是非常具有前瞻性的设定，因为紧凑型 SUV 的高端化趋势决定了消费者希望得到一辆更大、更实用的车型，而日系 SUV 们轴距还停留在2620mm、2660mm的中级轿车水准，很难有“高级感”。其实从昂科威和自由光这类越来越多强调自身“中型 SUV”的定位来看，新奇骏直接把轴距和车身尺寸加大，是符合现在SUV买家们的需求的。

第二，新奇骏的配置丰富程度也是比当时的日系 SUV 竞品们高出不少，除开两款低配车型之外，其余车型都搭载了全景天窗、无钥匙进入/启动、全景摄像头/倒车影像、中控大屏等配置，即使是2.0L 车型也足够丰富。而全系的安全配置、电动后视镜折叠、日间行车灯、多功能方向盘、3D平视行车信息系统等配置上都是一视同仁。可以说，在竞品们还在考虑倒车雷达标不标配、低配给不给车身稳定系统上纠结的时候，奇骏就直接全部满足了，这在当时日系对手看来是颠覆的，毕竟两年以前 SUV 车型还有足够的溢价。

第三，东风日产还对奇骏做对了一点是对四驱性能的坚持。虽然很多人都觉得现在买 SUV 其实就是买了一个“壳”，但是对于一部分愿意花费20多万元的用户群体而言还是希望有一定的四驱性能。而奇骏从上一代车型就深深打上了“同级唯一四驱锁止”的烙印，即使销量一般，但是没有人会否认奇骏的四驱实力。因此，新一代奇骏推向市场以后，东风日产坚持在2.5L 车型上全部搭载四驱系统，以吸引高价位的用户。

  这里要特别强调的是“四驱性能”这个卖点，如果说前两个卖点帮助奇骏在 RAV4、CR-V 的价格战中突围，那么四驱卖点则让奇骏成为日系紧凑型 SUV 车型中在20万元以上销量占比最高的车型，甚至也是整个合资紧凑型 SUV 中高配走量最大的车型。驾仕派发现，前三季度，2.5L 奇骏的销量占比高达45%，远远高于2.5L 的 RAV4，后者占比仅为18%；就算 CR-V 中期改款加入了地球梦发动机，提升了动力卖点，但是2.4L CR-V 的销量占比也不过38%。相比之下途观的2.0T只有一款四驱车型，销量占比仅有7.5%；翼虎2.0T在全系搭载四驱的前提下达到了33%。

当然，各款车型中高端车型销量占比也受到定价的影响，比如途观2.0T 车型已经在30万元附近，可是包括 RAV4、翼虎等车型在和奇骏价位接近的情况下、同样也是高配全部搭载四驱系统，可销量差距依然明显。这足以说明，东风日产把奇骏的四驱性能作为主打卖点的重要意义，也是新奇骏能够在20万元以上价位实现销量增长的关键。

在2016年，奇骏还不会导入中期改款车型，但价格进入稳定期，这也意味着有很大可能成为奇骏成交的顶峰期。不过驾仕派建议，虽然奇骏明年走势看好，可市场的竞争也同样激烈，奇骏在整体产品力均衡的前提下，更应该着重提升科技配置和舒适配置，最简单的方式就是对整个车载中控进行再度升级。

奇骏在低配车型上有一个很明显的问题在于中控屏幕太小，虽然5寸的屏幕具备倒车影像甚至全景影像的功能，特别是在当前追求车内系统 IT 化的风潮下，显得相对陋。因此，东风日产需要在年款车型上进一步增加大屏幕触控系统，并且匹配相应的安全监测功能，以提升性价比。

  其实，东风日产在今年也在奇骏上推出了两款选装件，一款MAX 版车型上的9寸屏幕的DA手机互联智能导航系统；另一款则是在11月1日-12月31日购买新奇骏车型可以升级13.3寸的高清触摸屏幕，类似于特斯拉车型上通过屏幕可以实现操作空调、蓝牙、车内WiFi、手机互联等功能。从一定程度上看，东风日产是抓到了热点趋势，只是在驾仕派看来可能东风日产需要将其推广到更多的车款，并且进一步降低奇骏买家们的选择成本，强化奇骏的产品力。

撰稿：Jackie LXX