4月，皇冠停产的新闻在朋友圈刷屏，两个月后，普拉多3.5L也悄悄地走了。适应政策，普拉多3.5L车型正式停产

6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多3.5L下线，同时这也宣告着普拉多的国产之路正式告终。为此，四川一汽丰田汽车有限公司成都工厂还特意为其举办了停产仪式。

自2003年引进国产至今，17年间一汽丰田普拉多累计生产346706辆。对于喜欢越野的朋友而言，普拉多的存在宛若“神车”一般。无论是超高的通过性，还是出色的稳定性，都为它奠定了较好的口碑。

当然了，普拉多还有个家喻户晓的名字——丰田霸道。

关于普拉多停产，业内并没有太大的争议，而它的直接导火索就是排放。自2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来，以大排量和强大越野能力为卖点的普拉多就不得不面对停产的现实。

根据此前同级的双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，这样的成绩排在“负积分车企”前列。

值得一提的是，按照此前标准，自2020年7月1日起，全国范围都将实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，即便是进口轻型汽车，也需要满足国六标准。不难推测，在丰田普拉多正式停产后，其库存车和二手车也将迎来一定的“涨价潮”。

与国五车型的“低销量”相比，普拉多给一汽丰田也算贡献了一部分销量。从销量统计不难看出，丰田普拉多的月销量可以维持在2000~3000台，这样的成绩对于普拉多这样的中大型车而言，还是非常可喜的。

情怀落幕，一汽丰田送走的那些车

事实上，丰田普拉多3.5L并非一汽丰田首款停产车型，在此之前还有兰德酷路泽、普拉多2.7L、锐志、皇冠。而丰田普拉多3.5L的停产，也意味着丰田品牌高端车型将全部退出国产。

兰德酷路泽早期名为陆地巡洋舰，2003年正式由一汽丰田正式国产。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，说的就是兰德酷路泽。不过由于产品更新换代过慢，上市近十年也没有更新过产品，再加上价格过高，于是在“性价比”不占优势的前提下，其销量也是一落千丈，最终于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。

2017年9月，锐志在中国结束了自己的一生。提起后驱轿车，大家首先想到的就是锐志，早在2005年入华的时候，锐志就与皇冠共用生产线，V6发动机+前置后驱布局的玩法，让它快速成为了当时20万元级别中型车的运动标杆。

不过随着汽车技术的发展，锐志的“缺陷”也被逐渐显露了出来。比如V6的自吸在动力上不如小排量的涡轮，而油耗又高出了不少；同时，后驱布局，又让车型在保证动力的同时，而丧失了后排的乘坐空间，与同级车型相比没有任何优势。在这样的情况下，丰田锐志也就退出了中国市场。

时间回到2020年，今年4月，一汽丰田皇冠也因为销量下滑而被迫停产。早在上世纪，皇冠在国内市场就被尊称为“官车”，九十年代，更成了南方沿海城市老板们的“出行座驾”。自诞生到落幕，皇冠一直被视为丰田高端豪华的象征，在早年间，它还超越过奥迪A6，顺利拿下了豪华车冠军。

可惜，在12代皇冠取得了成功后，一汽丰田更新的速度并没有跟上，即便是换新的13、14代产品，其实力也大不如从前。在降低售价、调低定位后，皇冠依旧没能出现太大的起色，于是在2020年4月28日，一汽丰田皇冠便正式与国人告别。

在中国汽车制造史中，一汽丰田绝对算得上是一个响当当的“人物”。众多车型陆续退市，也在侧面反映着当前市场正经历着快速的变化。

辞旧迎新，丰田加码中国制造

有别于其他品牌的退市，停产，一汽丰田在国内汽车市场堪称“如鱼得水”。根据此前数据统计，2019年，一汽丰田累计销量为73.8万辆，同比增长2%。

数据来源：亿欧

这种畅销的状态对于丰田也同样适用。从丰田公布的数据来看，2019年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，其中，中国市场累计销量达162万辆，同比大增9.0%。

一直以来，中国都是丰田的主要战略市场，从2019年的销量占比来看，中国市场为丰田全球销量贡献15.1%。值得注意的是，这也是中国市场首次超越日本市场，成为丰田汽车全球第二大单一市场。

此前，丰田汽车还将中国业务与亚洲业务分隔开，并在后期分别进行开展。对于国内的销售前景，丰田公司还是非常自信的。在集团内部，丰田2020年的销量目标为176万辆，同比增长8.6%。

同时在后期还将引入部分全新车型，从此前国家专利局公布的几张专利图来看，包括全新一代汉兰达以及两款纯电动SUV。

对于汉兰达我们都很熟悉，从专利图不难看出，该款车型与国外版车型有着很高的相似度。基于TNGA-K平台而来的它，同样采用了硬朗的设计风格，与现款全新荣放RAV4很相似。不过由于排放原因，后期不一定会引入3.5L大自吸，而主推推2.5L混动车型。

剩下的两款SUV车型，则为丰田e-TNGA架构下的产物。从外观来看，隐藏式门把手设计、悬浮式车顶等都很有特色。

写在后面的话

相比因销量不佳带来的停产，丰田普拉多的离开似乎更让人惋惜。不过在双积分和国六排放的双重约束下，这样的“故事”也将变得常态化。

于丰田而言，普拉多时代的结束，或许意味着另一个时代开启——电动化。那么在未来，丰田还能创造一款媲美普拉多的车型吗？