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大自吸时代结束,国产丰田普拉多正式退出中国市场

当然了,普拉多还有个家喻户晓的名字——丰田霸道。

文|车榜

4月,皇冠停产的新闻在朋友圈刷屏,两个月后,普拉多3.5L也悄悄地走了。适应政策,普拉多3.5L车型正式停产

6月23日,一汽丰田最后一辆普拉多3.5L下线,同时这也宣告着普拉多的国产之路正式告终。为此,四川一汽丰田汽车有限公司成都工厂还特意为其举办了停产仪式。

自2003年引进国产至今,17年间一汽丰田普拉多累计生产346706辆。对于喜欢越野的朋友而言,普拉多的存在宛若“神车”一般。无论是超高的通过性,还是出色的稳定性,都为它奠定了较好的口碑。

当然了,普拉多还有个家喻户晓的名字——丰田霸道。

关于普拉多停产,业内并没有太大的争议,而它的直接导火索就是排放。自2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来,以大排量和强大越野能力为卖点的普拉多就不得不面对停产的现实。

根据此前同级的双积分情况,四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分,这样的成绩排在“负积分车企”前列。

值得一提的是,按照此前标准,自2020年7月1日起,全国范围都将实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,即便是进口轻型汽车,也需要满足国六标准。不难推测,在丰田普拉多正式停产后,其库存车和二手车也将迎来一定的“涨价潮”。

与国五车型的“低销量”相比,普拉多给一汽丰田也算贡献了一部分销量。从销量统计不难看出,丰田普拉多的月销量可以维持在2000~3000台,这样的成绩对于普拉多这样的中大型车而言,还是非常可喜的。

情怀落幕,一汽丰田送走的那些车

事实上,丰田普拉多3.5L并非一汽丰田首款停产车型,在此之前还有兰德酷路泽、普拉多2.7L、锐志、皇冠。而丰田普拉多3.5L的停产,也意味着丰田品牌高端车型将全部退出国产。

兰德酷路泽早期名为陆地巡洋舰,2003年正式由一汽丰田正式国产。“车到山前必有路,有路必有丰田车”,说的就是兰德酷路泽。不过由于产品更新换代过慢,上市近十年也没有更新过产品,再加上价格过高,于是在“性价比”不占优势的前提下,其销量也是一落千丈,最终于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。

2017年9月,锐志在中国结束了自己的一生。提起后驱轿车,大家首先想到的就是锐志,早在2005年入华的时候,锐志就与皇冠共用生产线,V6发动机+前置后驱布局的玩法,让它快速成为了当时20万元级别中型车的运动标杆。

不过随着汽车技术的发展,锐志的“缺陷”也被逐渐显露了出来。比如V6的自吸在动力上不如小排量的涡轮,而油耗又高出了不少;同时,后驱布局,又让车型在保证动力的同时,而丧失了后排的乘坐空间,与同级车型相比没有任何优势。在这样的情况下,丰田锐志也就退出了中国市场。

时间回到2020年,今年4月,一汽丰田皇冠也因为销量下滑而被迫停产。早在上世纪,皇冠在国内市场就被尊称为“官车”,九十年代,更成了南方沿海城市老板们的“出行座驾”。自诞生到落幕,皇冠一直被视为丰田高端豪华的象征,在早年间,它还超越过奥迪A6,顺利拿下了豪华车冠军。

可惜,在12代皇冠取得了成功后,一汽丰田更新的速度并没有跟上,即便是换新的13、14代产品,其实力也大不如从前。在降低售价、调低定位后,皇冠依旧没能出现太大的起色,于是在2020年4月28日,一汽丰田皇冠便正式与国人告别。

在中国汽车制造史中,一汽丰田绝对算得上是一个响当当的“人物”。众多车型陆续退市,也在侧面反映着当前市场正经历着快速的变化。

辞旧迎新,丰田加码中国制造

有别于其他品牌的退市,停产,一汽丰田在国内汽车市场堪称“如鱼得水”。根据此前数据统计,2019年,一汽丰田累计销量为73.8万辆,同比增长2%。

数据来源:亿欧

这种畅销的状态对于丰田也同样适用。从丰田公布的数据来看,2019年,丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆,同比增长1.4%,其中,中国市场累计销量达162万辆,同比大增9.0%。

一直以来,中国都是丰田的主要战略市场,从2019年的销量占比来看,中国市场为丰田全球销量贡献15.1%。值得注意的是,这也是中国市场首次超越日本市场,成为丰田汽车全球第二大单一市场。

此前,丰田汽车还将中国业务与亚洲业务分隔开,并在后期分别进行开展。对于国内的销售前景,丰田公司还是非常自信的。在集团内部,丰田2020年的销量目标为176万辆,同比增长8.6%。

同时在后期还将引入部分全新车型,从此前国家专利局公布的几张专利图来看,包括全新一代汉兰达以及两款纯电动SUV。

对于汉兰达我们都很熟悉,从专利图不难看出,该款车型与国外版车型有着很高的相似度。基于TNGA-K平台而来的它,同样采用了硬朗的设计风格,与现款全新荣放RAV4很相似。不过由于排放原因,后期不一定会引入3.5L大自吸,而主推推2.5L混动车型。

剩下的两款SUV车型,则为丰田e-TNGA架构下的产物。从外观来看,隐藏式门把手设计、悬浮式车顶等都很有特色。

写在后面的话

相比因销量不佳带来的停产,丰田普拉多的离开似乎更让人惋惜。不过在双积分和国六排放的双重约束下,这样的“故事”也将变得常态化。

于丰田而言,普拉多时代的结束,或许意味着另一个时代开启——电动化。那么在未来,丰田还能创造一款媲美普拉多的车型吗?

 

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