和成都中宝汽车销售服务有限公司总经理赵巍相约见面的地方并不是在他办公所在的4S店，而是选在了城市快修店。之所以采访赵巍，是因为驾仕派希望请他聊聊成都汽车经销商的生存状态，但是没想到发现了这种新业态。这也突然让我们意识到，虽然媒体一直在报道经销商数量已经处于过饱和状态，经销商今年也遇到了营收困境，又遭遇了外部 O2O 互联网思维的冲击，可是经销商依然有其独特的业态扩展能力和管理能力，而这一点是非汽车行业创业者很难复制的。

为什么选择建立城市快修店？这个问题首先要回到成都市场这个话题上。

成都，这个备受瞩目的二线市场拥有令人羡慕的汽车销量和保有量，这是所有车企和大型经销商集团都紧盯的区域市场。据驾仕派查阅的数据显示，2015年上半年成都市汽车保有量从上年底的308万辆上升到接近340万辆，跃居全国第二。由此可以想到，在如此庞大的市场面前，汽车经销商也迎来了近乎爆发式的增长，特别是成都区域的豪华车销售潜力，让奥迪、宝马、奔驰等主流豪华车品牌在成都市场大幅增加经销商数量。目前，奥迪在成都区域的经销商多达10家，而宝马和奔驰各为7家，沃尔沃经销商有5家，雷克萨斯和捷豹路虎各有4家，就连保时捷也有3家。

因此，在驾仕派看来，即便成都区域豪华车市场的容量不小，但是同一时间却挤入了这么多的经销商，其中不少还是大型经销商集团的背景，这显然是过饱和的状态。在这种经销商过饱状态下，可能对于老经销商而言还能够通过庞大的保有客户来确保盈利，但是对于新晋经销商而言，卖车不挣钱、售后业务又开展不起来，那么如何突围就成了每一家新店总经理最大的难点。

对此，赵巍认为，，第一个要解决的问题是消费者认知度不足。因此，赵巍选择了一个曾经很常见的做法，利用具有地理位置优势的城市展厅来贴近消费者，拉近购买距离。

“由于我们主店位置离城店比较远，所以我们把城市展厅选在成都市二环路旁边，这正好有两个二环高架的出入口，并且周边地段是成都传统的高档小区，这对于提升成都中宝品牌是很有帮助的。”

同样的道理，快修店的建立也是基于这两个原因，一方面是可以利用地理位置优势快速抓取新的客户，弥补新开店保有量不足的劣势；另一方面通过在地标位置建立维修店，起到广告宣传的作用。这样在成本和收益上至少有一个方面可以得到保证，给投资人以信心。

城市快修店，顾名思义是一种专注于汽车快速保养、维修服务的网点，其实除了没有钣喷业务和大修服务外，其他维修功能和4S 的售后服务完全一样。因为去除了销售功能和钣喷维修车间，城市快修店不需要更大的占地面积，也就有了更多的灵活性。对此，赵巍更愿意用“邻里关系”，或者“社区服务”，来形容这一种创新的服务业态。

“4S店设施完备，但是做一个保养至少来回一个多小时，保养的时间就算你预约不等待进去也是一个多小时。而现在在这里基本上一个小时就可以全部解决，不仅降低了维修等待时间，路程上也很节约时间。”赵巍介绍说，他们服务时间还有一个延长，甚至可以为车主提供朝送暮取的服务。

这样还带来了4S 店售后服务的延展，比如现在一些小刮擦的事故，客户也不愿意去4S店，客户可以把车开到城市快修店，服务人员在这里给他接车，在负责把车送到4S店去维修，完工之后他到这儿来取车。并且城市快修店也具有保险定损的功能，车主基本上一切售后流程都可以在这里解决，效率更高。

更重要的是城市快修店带来了实际有效的产值，今年四月才开业，客户数量和产值分别按每月30%和10%左右稳步提升的，平均月产值超过20万元，最高的时候达到过40万。而实际进场月均达93台次，这其中新增台次占比达到一半，也就是以前没有到中宝任何一个网点来留下过资料的客户。“当然，这里的新增也不仅仅是其他4S 店转移过来的，更多可能是曾经流失的，比如以前很多客户可能脱保以后就去传统快修店保养，而现在我们把他们找了回来。”

从很大程度上讲，城市快修店这样的模式是一个看得清楚，增长稳定的创新服务业态。但是现在随着互联网大潮的冲击，除了原有的传统私人维修店、无品牌维修店还有，越来越多的 O2O模式运营的第三方保养维修商也开始加入了竞争。

“去年这个时候，我一直也经常听别人的研讨会很可怕，那时候一直说‘互联网+’，但是一年之后，我发现现在是4S店可以喊‘我去+互联网’，谁是主体？因为我们4S店给客户提供的是一种体验，互联网没有办法去替代，我们跟我们客户之间的黏性不是互联网可以去来+我们的。”

赵巍坦言，无论是和传统无品牌的维修店相比，还是和现在火热的 O2O 模式相比，经销商的优势就是专业化，可信赖、可靠。

“有很多服务想象当中是很简单的，但实际操作中会更复杂。可能客人很多到经销商这只是保养，但保养完的时候，客户对车并没有那么熟悉，我们说您这个可能轮胎要更换了，刹车片要怎么样，这就是我们4S店提供的专业性。我们可以一次性解决问题，专用检查设备、保养件、备件，我们城市快修店都有，如果没有从4S 调货也就是二十分钟，可能在保养的过程中就把这些事情全部做完了。”

那么经销商是怎么“+互联网”呢？赵巍说，他们也在和一些互联网企业合作，比如近期我们和“乐车邦”的合作，把价格公开在互联网上，其目的也就是让整个保养体系价格更透明，让客户在基础保养方面享受更多优惠和便捷的服务，而像乐车邦这样的 APP 通过补贴用户的形式帮他们带来了新增客户。

可以说，传统的4S 模式经过延展后，利用城市快修店、城市展厅这样的新业态，让经销商们能够更多的接触到用户，拓展了自己的服务范围。这里面可能会遇到一些新模式的冲击，但是经销商也应该同样用新的思维方式来促进自己。在驾仕派看来，所有能够保持用户粘性的模式，无外乎是帮助用户节约费用，或者是在不增长成本的情况下提升用户的效率。

对于经销商来说，在 O2O 服务商可上门服务的时候，传统经销商也可以建立快修店贴近车主，甚至可以提供上门接车这类服务来进一步完善自身的模式，但是最终的核心竞争力还是将专业性优势建立成竞争壁垒。一次性修复和解决问题对于车主，尤其对豪华品牌车主而言，是选择与否最关键的因素。

撰稿：Jackie LXX