当我们还傻傻分不清现代名图，其级别到底是属于A级车还是B级车的时候，转过头发现，市场上类似于名图这种，有着容易让人混淆的价格和超越同级别的车身尺寸的车型越来越多。

这些车型打着A级车的旗号，但其价格和空间，似乎都达到我们对于传统B级车的定义。小编这次从中找来了两款市场关注度极高的两款车型，大众凌渡280TSI DSG豪华版和威朗20T双离合旗舰型，两款车型售价均为19.99万元。凌渡去年横空出世的时候，响亮的提出“奢侈宽体轿跑”的口号，而最近上市的威朗，也以“天生爱跑”为市场定位，两款车把目标群体瞄准了泛80后的区间，对于生活品质和汽车动力有独特要求的年轻群体。接下来，小编就和大家一起来详细了解这两款运动十足的健将。

两款车诞生背景：均为品牌新品，高品质紧凑级车。

早在2014年初，我们就已看到大众正在规划一款全新紧凑级的轿车，随后，在2014年成都车展，我们看到了从概念车大众NMC研发而来的量产车型，新车凌渡。很显然，大众并不满足于在A级车区间，仅靠朗逸和桑塔纳的产品布局。而新推出的凌渡将填补在高端精品紧凑级车这一细分市场的缺失。

在说威朗之前，我们先看别克现有的轿车布局。过去，别克轿车是凯越、英朗、君威、君越，分别对应入门A级、A+级、B级和B+级。而在今年，全新英朗的上市，标志着别克将重新进行产品布局。新英朗在售价和定位相比于老一代英朗都进行了下调，朝着入门级的凯越靠拢。这样一来，英朗与君威之间，就留下了一个很明显的空白区，那么，定位于高端精品A级车的威朗，将填补别克在15-20万之间的布局。

外观、尺寸对比：均在家族DNA上营造出新意。

凌渡同样延续了大众品牌旗下家族化的设计，诞生自大众MQB平台的凌渡整车给人耳目一新的感觉，宽、矮的造型和凌厉的线条，不仅让它区别于传统的紧凑级家轿，而且外观更加的锐利，车身使用大量凌厉、如同钻石切割般的线条。

威朗在前脸部分使用别克标志性的瀑式进气格栅很有气势，从车头贯穿到车尾的腰线，让威朗营造出了运动感。整体造型，保持了别克一贯的厚重，大气。

从车身尺寸来看，威朗的优势比较明显，在长、高和轴距方面都比凌渡大了不少，尤其是2700mm的轴距相比于凌渡2656mm长了不少。反观凌渡，虽然车身长度和轴距不占优，但得益于扁平化的设计风格和更大的宽度，在视觉效果上，并没有感觉凌渡落了下风。

内饰对比：威朗营造出豪华感，凌渡保持大众简约风格。

在内饰方面，威朗延续了别克360度环抱设计的理念，整个中控，视觉吸引力强，大面积软性材质的包裹和木纹装饰的设计，营造出了豪华感。另外，在做工上，严丝合缝，改变了我们对美系车的传统认知。

凌渡的内饰，依然采用大众传统的T型中控设计，整体略微向驾驶员一侧倾斜。整个内饰设计比较简约、传统，稍显沉闷，但黑色烤漆的应用成了点睛之笔，依然有“奢侈”的感觉。

动力对比: 都能跑，平分秋色。

凌渡280TSI DSG使用一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配一台7速湿式双离合变速器。凌渡280TSI使用的EA211发动机这次搭配了新的7速湿式双离合变速器，这套动力总成的表现无论是加速还油耗方面，均有着不错的表现。

威朗20T双离合车型使用1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7速干式双离合变速器。

两辆车动力参数差距不大，不过，凌渡采用了新一代的湿式双离合变速器，从理论上来说，能够带来更好的换挡平顺性和更低的故障率。

配置对比：威朗诚意十足，凌渡选配更多。

我们此次对比的均是顶配车型，在基础配置上两者互有对方没有的配置。但威朗在科技配置上却呈现了压倒性的优势，而凌渡的很多配置几乎都需要选装。

威朗比凌渡多出了上坡辅助、全景天窗、倒车影像、GPS导航，定位服务、自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道保持、主动刹车和自适应续航等配置。而凌渡比威朗多出了自动驻车、座椅腰部调节、转向辅助灯和雾灯。

对比总结：通过上面几个维度的对比，可以看出这两款面向高端市场的紧凑级车型有着的共性就是外观凌厉，做工优秀和良好的动力性能。但也在内饰和配置上面，存在着较大差异。凌渡近几个月的销量已经稳中有升，越来越被市场看好。而反观威朗还处于新车上市不久，销量的浮动期。