随着国内汽车消费的成熟，个性化定制已经不再是超豪华车的专属了，越来越多的车企推出个性化定制。这些定制服务已不仅仅停留在给爱车选装那么简单，已经从"选配置"演变到"定配置"。目前，除了宝马、奔驰有部分车型推出定制化服务之外，奥迪则是将定制服务延伸到了全车系。更值得关注的是，自主品牌也开始尝试定制服务，大有让专属定制走下神坛之势。

豪华车品牌定制服务向下延伸 内容丰富彰显个性化差异

宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华车品牌的个性化订制服务由来已久，但近年来，随着越来越多企业的加入，该类定制服务已经向下延伸至奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌。

2013年5月底，宝马5系Li推出专属定制服务。为满足消费者更多个性化的需求，宝马5系Li推出了包括娱乐、安全在内的十几项高端配置的专属定制清单。除可选配主动巡航控制系统、后排座椅加热等安全和舒适配置外，消费者还可以对车内音响系统进行升级。随后，宝马汽车定制范围还扩大到了3系、3系Li和X1上。

事实上，个性化定制服务早已成为一些小众豪华车型的营销卖点。路虎揽胜极光为消费者提供了多样化的个性化定制服务，从外观、内饰、配置，再到包括车顶行李架在内的各种附件，均可选装。

辉腾是大众汽车旗下最贵的一款车型，大众为这款旗舰车型单独建立了辉腾定制中心销售，所以定制服务也是辉腾营销中最大的亮点。但辉腾同时也提高了定制服务的门槛，规定定制购车不能享有市场优惠价格，且定制后的车价也需要上报厂家后再由厂家给出通知。销售人员表示，有时候车价要多出十几万元。

保时捷原厂个性化定制服务的丰富程度丝毫不亚于一款专业级的赛车游戏，以保时捷灵魂车型911为例，仅基础车款就有26款可供选择。除了个性化定制中常见的外观内饰配色、方向盘及座椅的款式，以及各种娱乐设备的选装外，保时捷个性化定制的精髓在于极其丰富的原厂高性能选装套件。

自主汽车网通过梳理一部分豪华车品牌的定制服务项目来看，从车身颜色到内饰、配置等，均可实现定制化购车，并各具特色。

自主品牌也打“定制”概念 实至名归尚需时日

近几年，一些自主车企也顺应潮流，推出“个性化定制”概念。但通过对比来看，相比上述豪华车品牌，自主品牌汽车虽然名曰“定制”，但实际上只是扩大了消费者的选择范围而已。

2011年3月，自称国内首款自主品牌定制汽车的中华骏捷cross飞炫在四川上市。据称该车是按照一位消费者的需要量身定做的：更换了全新的轮毂、运动款式的内饰、安全包裹式座椅……然而，这款由个人订制的车型却是批量上市的。

2012年7月，广汽吉奥在东三省推出8.68万元的奥轩G5智选版车型。厂家称该车将采用个性化定制的模式进行生产和推广，根据客户个性化要求生成多样化订单。但该车也仅是扩大了消费者的选择范围，如奥轩G5自称在个性化定制服务中所配备的座椅，只分为三个款式。

而2013年上市的长安欧力威和东南v6菱仕，其提供的“定制”项目也非常有限，大多仅局限于厂家提供的既有方案，并没有完全体现个性化定制的特征，即“个性化定制包含了消费者的个人意志”。

随着汽车电商的火爆，2015年以来，“电商+定制”的营销模式开始被两家自主车企试水。今年11月5日，吉利汽车和必要商城合作推出线上发售的可定制轿车——吉利熊猫酷趣版。 而此前10月1日，长安汽车与汽车之家合作生产的定制车型——逸动XT汽车之家定制版正式上线销售。这两款车型有一个共同的特点：消费者可以通过线上下单，自行定制车身外观和车内配置。

据长安汽车相关部门负责人介绍，“逸动XT定制车基于用户的改动需求，致力于打造外形酷炫、性能稳定、让用户尖叫的原厂‘改装车’。”

此外，其他一些汽车制造商也有和电商平台合作推出定制化车型的计划。从公开资料看，对车型设计进行一些改进或者给消费者提供更多的颜色、内饰、配置选择，是目前电商定制车型的主要做法。

汽车定制模式前景诱人 国内推广仍有难度

“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。在欧美等国家的汽车市场，许多厂商只生产裸车，其他配置则采用模块方式，颜色、内饰、天窗、手自动、导航、音响等等，当消费者选定好车型之后，这些配置完全根据消费者自己的爱好和需求，自由地进行挑选装配，最后由经销商负责整车安装。比如，Mini为顾客提供了70多种个性化的选择方案，在国外，有75%-90%的Mini Cooper都是按照个性化定制改装过的，Mini的顾客平均在每辆车上花费的定制费用就是5000美元，相当于原车价格的1/3；在德国，大众品牌的消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，还能通过网络查看自己的车目前处于生产的哪个环节。

在国内，个性化订单产销模式，这种真正从设计到制造都实现个性化的汽车产销模式，最早出现在国内是2005年，由一汽-大众奥迪率先推出，它带来的好处也吸引了越来越多汽车厂商进入该领域。

对于经销商而言，个性化定制解决了一些问题。尤其是在展厅里的那些批量生产车型，无法满足某位很有个性的消费者的时候，给他一张订单配置表，或许他能组合出一台自己想要的车子。因此为了推广定制服务，宝马甚至会不定期地推出一些定制优惠活动。

定制的好处还不止这些。因为采用了订单制，经销商只需要收了定金，再向厂家提交订单，就可以坐等新车出厂交付车主。整个定制过程不会增加经销商的资金流量，也就是说，这种订单产销模式，不会给他们带来库存压力。

对于个性化定制，无论是厂方还是经销商，都在摸索一种更适合中国消费者的形式。一汽－大众奥迪销售事业部就对这种个性化订单产销模式寄予厚望。他们认为：随着国内高档轿车市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的认识、理解日益深刻和成熟，买方市场已经形成，消费者的需求将会越来越多样化。个性化生产和销售能够最大限度地满足消费者个性化、多样化的需求。因此定制服务是品牌面向未来、长期保持和增强自身竞争力的需要。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，原有产品是企业先生产让顾客后挑选，甚至会产生库存和积压，这对企业和经销商都会造成成本增加。定制服务是客户先有订单才投入生产，不仅给厂家和经销商带来了更多的利润，而且还减少了经销商库存，这或许会成为汽车厂商下一个掘金点。

但业内人士同时认为，目前定制化产销在国内尚处于萌芽阶段，推广起来尚有一定难度。实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整，每个环节本身都是一项系统工程，各个环节之间的衔接又很复杂。

定制服务在国内推广的另一大障碍是消费环境。首先，国内很多消费者还是第一次购车，个性化需求不是很明确，甚至不清楚什么车适合自己。其次，国人购车的心态还比较浮躁，这从各种加价提车的现象可见一斑，如果采用定制的方式购车，需要等待几个月甚至更长时间，尤其是目前提供定制服务的大多集中在豪华品牌，甚至是豪华品牌的畅销车型当中，这类消费群大部分“不差钱”，只求快提车，为了某项配置多等几个月似乎挺让他们为难的。