记者 | 彭强

北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）科创板IPO获得证监会核准。

7月14日，证监会发布微信公众号发布消息称，按法定程序同意亿华通科创板首次公开发行股票注册，企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。

这意味着，亿华通将正式登陆科创板。

亿华通公司前身为北京清能华通科技发展有限公司，成立于2004年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。

2016年，亿华通在新三板正式挂牌，被称为“中国氢能第一股”。

2019年7月8日，亿华通拟在科创板上市的申请获受理。

今年4月30日，科创板股票上市委员会审议通过亿华通上市发行申请。

6月17日，亿华通发布公告称，公司股票自今年6月18日起，终止在全国中小企业股份转让系统挂牌。

亿华通公布的招股说明书显示，公司此次上市拟公开发行不超过2265万股，募集资金总额12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设二期工程、面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。

亿华通本次发行上市申请选择《上市规则》第2.1.2 条第一款第(四)项规定的标准，即预计市值不低于30 亿元，且最近一年营业收入不低于3亿元。

按亿华通募集计划，其IPO时每股发行价格为52.98元，拟新发市值为40.01亿元。

年报显示，亿华通去年总营收达5.54亿元，同比增长50.25%；归属于挂牌公司股东的净利润为6392万元，同比增长176.50%；净资产收益率达6.74%；基本每股收益为1.25元，同比增长150%。

根据上述财务数据，亿华通符合科创板的上市条件。

亿华通的主要合作客户包括宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙及申龙客车等国内知名商用车企。

由于具备清洁、高热值、零排放等特点，氢能被称作未来能源。截至目前，包括中国、日本、美国、欧盟等主要经济体都推出了诸多氢能产业项目。

但目前国内氢燃料电池汽车还处于产业化的初期阶段，氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然较低，产业化进程也明显滞后于纯电动车，产销规模也处于较低水平。

氢燃料电池汽车发展面临的问题包括关键技术不成熟、燃料电池成本较高、氢能基础设施建设不完善等。

例如，加氢站环节存在建设成本高、氢气成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况，国内加氢站推广进度较慢，且多数加氢站尚处于亏损状态。

亿华通也在招股说明书中提示了公司可能面临的多项风险。该公司表示，随着近年来燃料电池领域新进入者快速增加，各大主机厂和系统车企不断加大对燃料电池领域的资源投入，公司对于能否继续维持较高技术壁垒、维持对新一代产品的研发提前布局和规划，仍存在一定的不确定性。

亿华通还指出，公司燃料电池发动机系统技术水平与国际领先企业的同类产品相比仍存在一定差距。国内企业还需要攻克基础材料、核心技术和关键零部件的难关，尤其是膜电极等关键部件的产业化。

此外，氢燃料电池汽车产业的发展，仍高度依赖政府补贴政策的支持。

亿华通指出，目前公司主要业务收入来源为燃料电池发动机系统的销售，财政部部门可能继续对现行燃料电池汽车的补贴政策作出调整，如果相关补贴标准持续大幅退坡，行业下游车企的经营状况可能会恶化，这将对公司经营状况造成不良影响。

天眼查数据显示，亿华通还参股了多家公司。主要包括：浙江合众新能源汽车有限公司、山东滨华氢能源有限公司、上海神力科技有限公司（下称上海神力）、亿华通动力科技有限公司和北京青谷科技有限公司。

公开资料显示，上海神力是国家科技部重点培育、上海市各级政府重点支持的民营新能源高科技企业。该公司的低压燃料电池技术，已具有世界先进水平，拥有完全自主知识产权。