文 | 雅斯顿

7月15日，日产汽车通过网络直播的方式发布了全新的全球车型，纯电动跨界SUV，Ariya。这本该是日产汽车在今年乃至未来几年最重要的一款产品，但大概是气质还不够网红，在网络平台溅起的水花不如预期。

事实上，Ariya是被赋予厚望的，它是日产迈向全面电动化的首款车型和销量担当。虽然来得有点晚，我们还是能从Ariya这款车上看到日产关于电气化的一些想法和打算。

日产算不算赶了晚集？

在全球汽车行业能源转型的当下，日本车企可能是对纯电动车最无动于衷的。丰田早早选定了混合动力和燃料电池的发展路径并把绝大多数技术攥在手里。直到2018年前后才宣布了以共享汽车与智慧城市为中心的电动车发展计划。本田也是如此。一边是最近几年才在欧洲市场发布纯电动概念车，另一边在美国与通用汽车展开了电动车和自动驾驶的合作计划。

可以这样说，日本品牌在日本市场是无意大规模投放电动车的，而由于电动车开发计划决定得有点晚，它们为了应对中国市场对电动车的异常重视，只能选择油改电这条捷径。

日产不一样。在特斯拉尚未称霸的时候，全球纯电动汽车的销冠正是来自日产，是一款家用型的纯电动小车，LEAF（聆风）。

在能源转型这件事上，用「高瞻远瞩」来形容日产汽车并不为过。2010年日产聆风推出市场之时，特斯拉Model S还躺在备案文件里；欧洲市场以大众汽车为首，正享受着柴油发动机带来的节能减排成效；而在中国市场，把扶持新能源车写进政策里，也要在两年之后。

凭着前锋环保的概念，聆风很快就得到了欧洲和美国用户的认可，在特斯拉尚未凭借Model 3收割全球市场之时，聆风以经济实用、质量可靠的形象长期位居电动车销量冠军位置。只不过，聆风始终是戈恩时代的产物，它在包括设计、性能、续航等方面都要更倾向于欧美市场的喜好。事实上在日本，日常最畅销的是搭载e-power混合动力技术的日产Note。

这是为什么在能源转型这件事上，日产起了大早却赶了晚集的原因。被欧洲人思路带着走的日本品牌有些拧巴，以至于在纯电动还是混合动力的技术路线上很难得到共识。2010年聆风推出市场，2017年聆风换代，在全球40多个国家，日产除了聆风，再没有其他电动车被记起。就算在传统合资品牌大举进军中国新能源车市场的这两年，日产也只有聆风一款车，辗转以启辰晨风和日产轩逸纯电的身份存在着。

日本车企对电动车的研发可以不那么迫切，但日产不能。日产-雷诺联盟这个背景下的欧洲基因，使其很早就成为欧洲市场最畅销的日本车企，眼下美国和欧洲市场都加快了能源转型，日产并不愿意在这一波竞争中落后。

日产并不希望在电动车领域被记住的只有聆风。

让日产回归日本

Ariya作为日产汽车完成能源转型的开创产品，不仅要向外界宣示尖端技术水平，也要讲好品牌故事。

去年在东京车展亮相的Ariya Concept与正式量产的Ariya相似度很高，车头部分由日间行车灯、金属饰条和封闭式黑色格栅三个元素组成的「V」，依然是日产家族设计语言V Motion的延续。不过，日产同时为这款车赋予了一个全新的设计理念：永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）。

V Motion发展到2.0时代也都是强调一种未来感，而这次在Ariya上，日产再次明确了日本的元素。所谓永恒的日式未来主义，就是我们在Ariya车身线条上看到的、更加简单的处理，比如前脸部分再也没有复杂的多层次结构，变得更加流畅平滑，这种平滑无论从正面还是侧面看都是如此；腰线部分也只保留了一根从车头延伸到尾部的直线；尾部以贯穿式的黑色饰条与红色灯带明确了视觉中心。

极简是日本设计理念中最为人熟知的一种。但是过去日产汽车并没有过分强调日本元素，逍客来自欧洲设计中心，奇骏和天籁偏向美国，即便是X-Motion提到了日本设计理念，也只是存在于尾部等细节上。

Ariya尝试从整体理念出发，重新塑造一款日本车的日本风格。比起外观的低调调整，内饰部分比比较明显地诠释这种日式主义。当前在日产燃油车系列里看到的、以功能实用为导向的内饰布局彻底被颠覆，成为了Ariya上由一块整体大屏为主的先锋简约：一根金色金属饰条将中控部分一分为二：上部分的重点是中控至方向盘一侧的双屏联动；下部分的重点是一块完整的饰板，由特殊材料制成，内嵌了触控式的功能按键。

 

 

日本设计追究空无一物的极致空间感，这种理念从室内设计延伸到了汽车。最开始我们看到类似的设计风格是在全新一代的马自达上，如今日产Ariya的呈现有所类似，但因为大屏联动、可自动点亮的触控安全以及金属色搭配，让它带有了更多的科技感和未来感。

恰巧讲述了Timeless Japanese Futurism的理念。

Ariya是一款全球车型，从当前几大汽车市场对纯电动车的重视，日产必定会让Ariya进入兵家必争的美国和中国。不过，跟10年前聆风的发展路线有所不同，Ariya最先上市的是日本市场，这个紧凑SUV很少能挤进销量前十的国家。

日产在中国需要Ariya

Ariya是一款定位在奇骏与逍客之间的紧凑级纯电动SUV，日产对它委以重任：价格实惠、主流走量。因此，Ariya必然需要进入中国，并且好好干一番事业。

就在Ariya发布前不久，东风日产公布了今年上半年在中国市场的成绩：累计销量45万辆，在所有品牌里排名第五，日系品牌排名第一。光是轩逸就贡献了超过20万辆，成为上半年销量第一的车型。

但这样的成绩无法让日产满意，甚至让日产陷入了危机。今年上半年销售45万辆，这样的数据在疫情之下已经很乐观，但与去年同期相比下滑了15.2%，而且以目前日产品牌在中国的产品系列看，绝对主力在价格较低的紧凑家用车，比如轩逸、逍客，而奇骏、天籁这类中级车型，平均成交价也一再下滑。

主力车型在低价区间，是日产的其中一个问题；全新车型无法赢得市场认可，则是另一个困扰；比如轩逸换代，但畅销的仍然是经典轩逸；比如天籁换代，反而成为了销量下滑的开端。日产不能、也不想只靠轩逸活下来。日产需要转型，需要打造一个高价值的品牌形象，比如智能互联，比如自动驾驶。

Ariya的推出将是一个很好的机会，因为它是电动车，是日产的全新车型，是市场的新鲜血液。

但因为日产还是那个日产，所以Ariya也不会有特别「离经叛道」的内容。量产版Ariya同时提供两驱和四驱版本、标准续航与长续航版版本，这种分类成为了如今纯电动汽车的常规套路。但在Ariya这里，四驱不意味着性能、长续航也没有长到可以成为行业先例：两驱版的标准续航在450公里以上、长续航在610公里以上；而四驱版的标准续航为430公里以上、长续航为580公里以上。

几个版本的数据都不算突出，不过作为一款SUV、在搭载63kWh电池和87kWh电池之时能够有如此的续航里程，应该在电池技术和能耗水平上值得一看。尤其是能耗水平，日产将Ariya定义为主流走量的家用车型，不过分强调电动车的极致动力性能，因此在日常使用过程中的稳定续航表现会是一个优势。但也因为这样的定位，即便在高性能版本上强调了e-4ORCE四驱结构，搭配前后双电机，最大功率290kW，峰值扭矩600牛·米，但0-100km/h的加速表现，也只做到了难以让人惊喜的5.1秒。

日产对其的解释是，四驱系统并不完全为了高性能存在，它更多的是为这样一款日常出行用车提供更平稳、更有信心的操控体验。

比起性能，日产更希望通过Ariya树立起在智能化的技术形象。日产智行技术早已不是一个新鲜词，但是在日产的燃油车系列里，强调智能互联和驾驶辅助的高价值配置在高配车型里存在，始终无法打动消费者为其买单，而由于日产车型长期主力销售的是性价比十足的中低配，因此日产智行概念也难以得到推广。

Ariya是一个契机。无论是车内两个大屏作为载体的全新智能互联系统，还是大量摄像头传感器指向的智能驾驶辅助、智能远程泊车功能，都是日产决心要推广智能化形象的表现。也只有这样，才能扭转当前靠性价比、经济实用打动消费者的困境。

雅斯顿小结

传闻Ariya将会在2021年进入中国量产，彼时的中国新能源车市场已经有了不少合资劲敌，与自主品牌、造车新势力展开竞争。消费者未必会为Ariya动心，但日产一定需要Ariya来表明决心。