在董事长Akio Toyoda的带领下，世界上最大的汽车公司丰田正在寻求着改变和重组，目前其新推出的新普锐斯混合动力车正面临着一次巨大挑战。

分析人士提醒，这次重组的混合动力车型（其自97年问世以来就一直是省油技术方面的佼佼者）可能遇上了不好的时机。因为布伦特原油的价格自09年2月以来又再一次低于了每桶40美元，高耗油量的SUV又重新流行了起来，这降低了消费者对于低耗油量车型的需求。

瑞士信贷的汽车分析师Masahiro Akita 表示：“丰田希望这款车型不仅仅成为日本岛内的标杆，更成为引领世界标准的流行品。因此，在低油价的大背景下，这款新普锐斯是否能成功进入海外市场就引起了相关人士的担忧。”

丰田的执行副总裁Mitsuhisa Kato表示：“新普锐斯只是公司开发更好车型之路的开端。”

日本制造商表示其目标是全球年销量能够达到35万辆左右，其中日本境内的目标是14.4万辆。虽然可能要等上5个月左右才能把车拿到手，但丰田目前已经接到了大约6万个订单。

在1997年普锐斯第一次问世时，对于其的怀疑论调也并不少，但是丰田至今已售出了超过800万辆这种油电混合动力车型。其中插电式混合动力车占到了其去年全球汽车以及货车销量的14%，国内占比接近50%。

但是从首发至今，消费者们在高端环境友好型车型上已经有了更多的选择，包括特斯拉和尼桑的电动车型等。

日本方面给出的测试表明，新普锐斯每公升汽油续航里程达到40.8公里，在现有模型上还提高了20%，但是Kato先生表示节油技术不再是普锐斯的唯一卖点。

这款新混合动力车将会是采用TNGA全球性底盘构架的第一款车型，预计该构架在2020年才会被用于丰田的50%车型。分析指出，这个被命名为“丰田新全球结构”的项目是希望能够将整个生产系统的中心导向全球发展趋势，也就是价格更加优惠但质量仍然上乘的车辆。

丰田表示，通过全球平台以及分部件共享，这个系统将会减少将近20%的研发费用。

新款普锐斯的车身采用了更稳固但是重量更小的钢材价格，并且降低了中心引力以带来更加精确而又灵活的驾驶体验。除此之外，引擎噪音以及车门开关音都得到了改善。除了车身结构之外，Toyoda先生还要求工程师们抛开过往设计的束缚，生产出更具流线感和动感的新普锐斯。

Kato表示：“我认为我们是在生产能够在全世界被广泛认可的车型。” 但是即使这样，对于这款新车是否能够在低油价时代对消费者产生吸引力，他似乎也不太有信心。

“我们有信心，但同时也担心海外的消费群体会有不同的反应。”

新普锐斯在日本的起售价是243万日元（约合1.98万美元），新车型有望在明年1月和2月在北美和欧洲开售。

（翻译：鲍玉菡）