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“印度对折豹”名副其实,全系5折优惠30万,捷豹最失败车型

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“印度对折豹”名副其实,全系5折优惠30万,捷豹最失败车型

全世界的价格大跳水,背后则是I-PACE惨淡的销量。

文|新汽车志

捷豹又“跳水”了,这次还是台新能源车。捷豹I-PACE刚刚上市了两年,连改款都没到时候,不过近日,捷豹上海地区经销商宣布:7月31日前,上海地区全系I-PACE将打5.1折销售,也就是说,买一辆新车可以便宜30多万!

“跳水豹”名副其实

相比这次官宣,其实早有部分经销商已先行5折销售了,这次只是做得更明显罢了。我们往往调侃捷豹品牌是“七折豹”,作为一个豪华品牌,保值率下降之快,让一轮又一轮的老车主寒心。而这次捷豹直接自甘降维成为“骨折豹”,不知道那些已经买了I-PACE的老车主,现在作何感想?

捷豹I-PACE是一款全进口中型纯电动SUV,也是唯一一款在中国在售的新能源车型。想当初在2018年进入中国市场时,一度被寄予厚望。而现在,原本售价区间为63.08-71.8万元的I-PACE,现在只要32.17-35.69万元之间。什么概念?以售价最低的捷豹I-PACE EV400S来说,足足便宜了30.9092万元,降价的钱甚至都能买一辆国产Model 3了!

其实,捷豹打折绝不是中国市场的个例。此前据外媒报道,美国部分经销商提供的折扣也超过2万美元(约合14万人民币),降价幅度接近30%。全世界的价格大跳水,背后则是I-PACE惨淡的销量。2019年,I-PACE全球销量目标1.8万台,但每月实际销量仅1000台出头。据乘联会统计,2018年8月至2019年2月期间,I-PACE在国内总共只卖出22台。

曾被寄予厚望的未来之车

说回车辆本身,作为捷豹路虎的首款纯电动车型。其本身的产品力还是上得了台面的,只是市场始终在选择更合适的产品而已。进入2010年代之后,几乎所有的豪华品牌都在“向电转”,捷豹路虎当然不甘落后,I-PACE科幻的外观内饰、500km多的续航里程以及百公里加速时间,在两年前可谓是非常优秀。

但捷豹路虎一没有特斯拉这样的“电气化血统”,二没保时捷这样的雄厚研发资金。就算相比同属传统豪华品牌的奔驰EQC和奥迪e-tron,尽管I-PACE在性能上也相当不俗,但人们还是会选择品牌影响力更强的奥迪和奔驰。

说到底,捷豹有强大的雄心,却有最烂的营销。其全系标配了前后双电机,最大功率294kW,0-100km/h加速时间只有4.8s,全系456km的工信部续航,早就领先于奔驰EQC的415km,比起奥迪e-tron的470km也相差无几,但有几个中国消费者真的知道,或者说知道后,放在心上?

和特斯拉的营销相比,捷豹在上市后的造势简直像个小学生。当初特斯拉的中国超级工厂还在建,国产特斯拉Model 3的订车队伍早已络绎不绝,每个月特斯拉相关的新闻,总是潜移默化地影响着周围的买车人,而I-PACE呢?除了北京车展上市时有点曝光之外,一直很边缘。

另外就是当时定价有点过于自信,捷豹品牌本身支撑不起来I-PACE高达63万元的售价,性价比更是远逊色于特斯拉Model X。从2018年开始,捷豹路虎便宣布要向电动化转型:到2020年,所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型,I-PACE的表现,只能说是失败。

捷豹的未来,我看不到

遥想2015年之前,捷豹绝对是英系豪华品牌的代名词,凭借炫酷的造型和强劲的动力,吸引了不少年轻人的喜爱,地位并不输BBA,但到了如今,似乎这一切都变了。完全是拜自己所赐。网上流传着“汽修店VIP”的段子,足以说明捷豹、甚至路虎在品控上面的严重问题。

另一个问题,就是除了特斯拉,现在还没有其他令人“相对放心”的电动汽车品牌。这种窘境,也不是捷豹一家的问题。据EV sales统计,2020年1-5月,全球电动车销量中,特斯拉卖出12.8万台,市场份额高达18%,超过宝马、奥迪、奔驰之和,捷豹没有进入前20。据此,特斯拉市值已成为全球车企第一:电动化领域,传统车企和特斯拉相比,似乎真的没有什么竞争力。

最后,除了特斯拉,咱们中国人还有像蔚来ES8、小鹏G3、威马EX6这样“已经混出来的造车新势力”,所以也不是没有其他相对便宜点的选择。看来I-PACE这次降价也是直降身段,直接在抢蔚来和小鹏的客户。

然而就像凯迪拉克,大幅的终端优惠确实能使各大车型畅销,但久而久之,消费者就会形成一种守株待兔的心理,非降价不买,到时候捷豹还能守住“豪华品牌”四个字吗?

据捷豹路虎公布的最新数据显示,6月捷豹路虎全球销量下滑24.9%至35334辆,1-6月捷豹路虎总销量下滑42.4%至74067辆,其中6月在华销量下滑7.4%,形势不能说不严峻。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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“印度对折豹”名副其实,全系5折优惠30万,捷豹最失败车型

全世界的价格大跳水,背后则是I-PACE惨淡的销量。

文|新汽车志

捷豹又“跳水”了,这次还是台新能源车。捷豹I-PACE刚刚上市了两年,连改款都没到时候,不过近日,捷豹上海地区经销商宣布:7月31日前,上海地区全系I-PACE将打5.1折销售,也就是说,买一辆新车可以便宜30多万!

“跳水豹”名副其实

相比这次官宣,其实早有部分经销商已先行5折销售了,这次只是做得更明显罢了。我们往往调侃捷豹品牌是“七折豹”,作为一个豪华品牌,保值率下降之快,让一轮又一轮的老车主寒心。而这次捷豹直接自甘降维成为“骨折豹”,不知道那些已经买了I-PACE的老车主,现在作何感想?

捷豹I-PACE是一款全进口中型纯电动SUV,也是唯一一款在中国在售的新能源车型。想当初在2018年进入中国市场时,一度被寄予厚望。而现在,原本售价区间为63.08-71.8万元的I-PACE,现在只要32.17-35.69万元之间。什么概念?以售价最低的捷豹I-PACE EV400S来说,足足便宜了30.9092万元,降价的钱甚至都能买一辆国产Model 3了!

其实,捷豹打折绝不是中国市场的个例。此前据外媒报道,美国部分经销商提供的折扣也超过2万美元(约合14万人民币),降价幅度接近30%。全世界的价格大跳水,背后则是I-PACE惨淡的销量。2019年,I-PACE全球销量目标1.8万台,但每月实际销量仅1000台出头。据乘联会统计,2018年8月至2019年2月期间,I-PACE在国内总共只卖出22台。

曾被寄予厚望的未来之车

说回车辆本身,作为捷豹路虎的首款纯电动车型。其本身的产品力还是上得了台面的,只是市场始终在选择更合适的产品而已。进入2010年代之后,几乎所有的豪华品牌都在“向电转”,捷豹路虎当然不甘落后,I-PACE科幻的外观内饰、500km多的续航里程以及百公里加速时间,在两年前可谓是非常优秀。

但捷豹路虎一没有特斯拉这样的“电气化血统”,二没保时捷这样的雄厚研发资金。就算相比同属传统豪华品牌的奔驰EQC和奥迪e-tron,尽管I-PACE在性能上也相当不俗,但人们还是会选择品牌影响力更强的奥迪和奔驰。

说到底,捷豹有强大的雄心,却有最烂的营销。其全系标配了前后双电机,最大功率294kW,0-100km/h加速时间只有4.8s,全系456km的工信部续航,早就领先于奔驰EQC的415km,比起奥迪e-tron的470km也相差无几,但有几个中国消费者真的知道,或者说知道后,放在心上?

和特斯拉的营销相比,捷豹在上市后的造势简直像个小学生。当初特斯拉的中国超级工厂还在建,国产特斯拉Model 3的订车队伍早已络绎不绝,每个月特斯拉相关的新闻,总是潜移默化地影响着周围的买车人,而I-PACE呢?除了北京车展上市时有点曝光之外,一直很边缘。

另外就是当时定价有点过于自信,捷豹品牌本身支撑不起来I-PACE高达63万元的售价,性价比更是远逊色于特斯拉Model X。从2018年开始,捷豹路虎便宣布要向电动化转型:到2020年,所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型,I-PACE的表现,只能说是失败。

捷豹的未来,我看不到

遥想2015年之前,捷豹绝对是英系豪华品牌的代名词,凭借炫酷的造型和强劲的动力,吸引了不少年轻人的喜爱,地位并不输BBA,但到了如今,似乎这一切都变了。完全是拜自己所赐。网上流传着“汽修店VIP”的段子,足以说明捷豹、甚至路虎在品控上面的严重问题。

另一个问题,就是除了特斯拉,现在还没有其他令人“相对放心”的电动汽车品牌。这种窘境,也不是捷豹一家的问题。据EV sales统计,2020年1-5月,全球电动车销量中,特斯拉卖出12.8万台,市场份额高达18%,超过宝马、奥迪、奔驰之和,捷豹没有进入前20。据此,特斯拉市值已成为全球车企第一:电动化领域,传统车企和特斯拉相比,似乎真的没有什么竞争力。

最后,除了特斯拉,咱们中国人还有像蔚来ES8、小鹏G3、威马EX6这样“已经混出来的造车新势力”,所以也不是没有其他相对便宜点的选择。看来I-PACE这次降价也是直降身段,直接在抢蔚来和小鹏的客户。

然而就像凯迪拉克,大幅的终端优惠确实能使各大车型畅销,但久而久之,消费者就会形成一种守株待兔的心理,非降价不买,到时候捷豹还能守住“豪华品牌”四个字吗?

据捷豹路虎公布的最新数据显示,6月捷豹路虎全球销量下滑24.9%至35334辆,1-6月捷豹路虎总销量下滑42.4%至74067辆,其中6月在华销量下滑7.4%,形势不能说不严峻。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。