作者：江小花

时值2015年底，帝都天气翻脸如翻书，各路因公因私赴京的朋友们，每每今儿刚暗自庆幸躲过了一场雾霾红色预警，明天又不免大叫错过了北京难得的晴天。

面对雾霾，仍然有很多段子手在逗逼，但是身在其中的人们明显已经显得不安，各色预警，学校停课，各种早就传说过几轮的雾霾对人的永久性伤害，让人们对于段子渐渐失去了往日的兴致。

因霾之名的汽车单双号限制，更是个让很人多不爽的决定。财产处置自由、有关部门不作为的抱怨自然如期而至。但是，雾霾并不因为段子手的逗逼和有车一族的抱怨而减轻，12月至今，北京空气指数达到重度污染的天数占了一半。或许我们的政府可以为减轻雾霾做很多事情，但是这注定是一场大家要一起偿还的债，不管过错方究竟是谁。

2015年，汽车界也经历着一场雾霾，这不光是新常态带来的消费疲软，很多让行业意外的事情正在发生，以至于我们并没有比号称移动互联网元年的2014年，更能看清未来。

“然并卵”的一月

一个朋友的妈妈，在使用了几天微信之后，给她发了一条微信。妈妈问，你微信里面发的然并卵事什么意思？她如实回答：是然而并没有什么卵用的缩写。妈妈沉默了很久，回道，你现在日子过得还好吧，有什么困难要跟妈妈说哦。

一月，长安福特发布了一款叫福睿斯的车，这款旨在填补福克斯留下的非运动型家用市场空白，把长安福特中级车市场继续做大的产品，后来被证明毁誉参半——车子本身适销对路，但是它并没有帮助整个企业在中级车市场有更大的作为，而十年来从没让福特太操心过的福克斯，销量则走上了下坡路。

在朗逸家族化之后，对中级车市场进行强布局以图迅速提升销量的品牌并不少，别克、日产、雪铁龙等等，但是在2015年，他们没有取得预期的市场表现。

和中级车市场细分化的冲动一样，一月表现出来的强劲市场销售势头，让很多销售公司都觉得，今年和2014年不会有什么区别，但随后的几个月会证明，这只是一场然并卵的开始。

“duang～duang～duang～”的三月

到头来，大家也没给这个成龙在某劣质洗发水广告里面发出的这个音，造出一个合适的汉字来，只是在好几个月时间里，每次出点儿什么大事儿，自媒体们的文章标题里面都会出现这个拼音。

三月份的汽车市场，就给很多车企迎头duang了一下。其实市场在春节的二月就出现了下滑的苗头，只是由于一月市场太火爆，大家都愿意相信，这是二月过多的节假带来的异常。过完年就好了……过万正月十五就好了……出了正月就好了……马上就好了……duang～

这个月至少有4款全新的自主品牌SUV上市，开启了自主SUV的黄金之年。和当初奇瑞QQ们一样，在这一年自主品牌依靠SUV重新获得了一次福祸难知的跑量机会，市场份额重新回到各汽车板块的第一。在SUV的年度热销榜上，唯有别克昂科威一款合资车勉强站在了第十位，途观、CR-V等全部消失。

SUV对合资车企的冲击，在今年也绝对duang得如雷贯耳，几乎所有合资品牌都在思考，在争夺年轻化市场的战争中，他们是否犯了错误。

“求心理阴影的面积”的四月

中国男性平均身高170cm，男性平均体重67公斤。由公式 ：S男=0.0057×身高+0.0121×体重+0.0882，得S①≈0.9㎡，由此可得，阴影面积S体≈0.4㎡。且心理阴影是在脑中形成，V脑≈1/40V体。按比例缩小，得S心理阴影≈1/13.5S体。综上所述：S心理阴影≈0.03㎡。

看懂没看懂不重要，总之它红了。4月，上海大众（如今应该叫上汽大众了）率先做出了一个决定，大面积官降。没错，是当时国内溢价能力最强的品牌，率先这么干了。后来，这个决定被证明是对的，一招在先，让上海大众在最困难的上半年几乎保住了同比持平。随后，上汽通用宣布了全系产品的降价。

别克在四月份遭遇了或许是进入中国以来最大的下滑，即便在母公司面临破产保护的08年，别克也没有如此狼狈。赖以傲世的强大营销体系营销手段，似乎瞬间全面失效。品牌和产品定位模糊的雪佛兰更是步履维艰。凯迪拉克的强势增长在账面上给了上汽通用很大的信心，但是作为企业定海神针的别克遇冷，还是让上汽通用的心理阴影面积在这个月份达到了最大。而这也折射出了当时整个合资品牌市场的心理阴影面积。

4月，一款叫做吉利博瑞的车正式上市，在一开始完全不被看好的这款车，后来被证明是一款现象级的车。这几乎是自主品牌在这个SUV丰收年里，为数不多的进入成功序列的普通轿车，并且是一台中高级轿车，主要的成交价格达到了15－17万，和韩系中高级车的成交价格持平。请记住这款车，在多年以后我们回看自主品牌发展史上的里程碑产品时，它一定会是很重要的一款，尽管我们现在还未必觉得。

当然，四月还有一款叫做陆风X7的新车亮相上海车展，这款3D打印了路虎揽胜极光的新车，也会被记入自主品牌的史册，作为耻辱。

“我的内心几乎是崩溃”的五月

心情和天气强相关。5月的一天，应该不会发大水的长春突降暴雨，从来没有想过防洪的松花江瞬间失陷。随后，一大波奥迪车被水淹泡的图片在网上开始流传，并且对于奥迪将如何处置这些泡水车的恶意说法不绝于耳。

奥迪几乎在有可能走完流程的第一时间发布了官方声明，并在三天内公布了这批车的发动机号，随后还做出了一系列严令这些车进入奥迪二手车体系的规定。但是，仍然有很多声音指向奥迪可能会将这些车当做新车卖。依据？没有依据。我想，奥迪的公关在那个瞬间的内心几乎是崩溃的。

从五月的这个事件，到刚刚过去的奥迪Q7上市活动中，奥迪的车由于媒体操作原因不慎入海遭陷，引发舆论热炒，我们看到奥迪乃至整个车企圈的内心在变得强大。或许，还应该更强大。

5月的市场依然低迷，甚至连唱多为业的很多媒体都按捺不住，开始加入了悲观的行列。回想起来，4、5月份就是这波熊市的谷底，在度过了5月之后，虽然销量下降仍然在持续，但是恐慌、纠结和不安的情绪，在汽车销售们心中已经在褪去。

“城会玩”的六月

在吴晓波所不齿的屌丝文化世界里，像“你们城里人真会玩”这样的表达，一定会走红。“城会玩”这三个字里面，包含了自嘲的态度、娱乐精神和老子不屌谁的潜台词。

6月，别克推出了其今年最重要的一款新车，别克威朗。为了配合全球车型的定位，别克放弃了好不容易才做出来的高端中级车英朗品牌，把英朗发配到跟凯越无限接近的十万元领域，而新推威朗作为高端中级车旗手。在6月的行情之下，从来没有惧怕过营销传播不利的别克，对这款车并无把握。

事实上，威朗在上市初期确实经历了好一阵子步履蹒跚，轿跑的定位和这款车的实际产品性能难言匹配。但是别克再一次给行业诠释了什么叫“城会玩”。整个天生爱跑的系列推广，从电台广告，到线下活动，从措辞到主题，都完整地表现了这款车想要诉求的主流感和运动性。而这两者兼得的案例，在业内并不多见。

6月，爱吃牛排的英国大块头高博离开了他一手创建的捷豹路虎中国回欧洲任职。在之前的五年里，他把路虎品牌做到了国内第四豪华品牌。当然，还把国金中心的morton牛排坊的两个包间吃成了捷豹路虎包间。唯一的遗憾是，在今年合资落地之后，捷豹路虎开始了比较剧烈的合资阵痛，这种阵痛几乎贯穿了全年。合资后的捷豹路虎成立了由合资双方派员、统一掌管两个品牌销售的捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS），这也成为整个行业慨叹“城会玩”的一个范例。

“怪我咯”的七月

怪我咯，这句话的意思其实是，凭什么怪我！我们生活在一个非常善于责怪别人和开脱自己的星球上，任何事情只要能找到一个可以怪的人，就不算太难过。

7月，韩国现代起亚集团对两家合资公司的人事进行了大刀阔斧的调整，两位非常喜爱在中国生活的功勋级老大被几乎同时召回。前几年以不可思议的速度狂飙的东风悦达起亚，今年的数据惨不忍睹，以至于在后来新K5的新车发布会上，东风汽车前总经理朱福寿，用了半场发布会的时间在那里做检讨式报告，随后他就因为亲戚涉及违规而接受调查。

韩国车2015年的纠结，在于自主品牌借助SUV的价格区域事实上攻，和强势合资品牌纷纷降价带来的挤压，原本在两者之间，足以让韩系车展现性价比的区间大幅缩水。彼得希瑞尔带来的设计风红利不再强劲，韩国车需要在今年思考一下人生。

从目前来看，新的定位还没有清晰呈现，而7月份两个品牌最明确的动作，也就是跟随市场降价求生，两位被召回的大佬，也只能在回国的飞机场，委屈的嘟哝一句：怪我咯。

“世界那么大，我想去看看”的八月

这原本是一份装逼装到完美的辞职信，想不到最后，以写在我蓝鲸大学信笺上的一句“别人那么大，我想去试试”收场。

观致汽车去年推出了三款新车，并度过了然并卵的一年，墨斐和孙晓东的组合在今年3月顺利接盘。即便对这对通用成就的业界传奇拍档再期待的人，也会怀疑他们是不是能搞得好观致这朵奇葩，同样，即便再怀疑的人也对他们抱有期待。

8月，今年没有新车的观致，推出了一场品牌独立日活动，在小媳妇一般哀怨地唠叨了一年多产品如何如何好之后，观致开始意识到品牌传播对于一个全新汽车品牌的重要。独立，对于观致而言是一个宣言，也是一个不再纠结到底是自主品牌还是国际品牌的很好的体位。

作为今年销售增长幅度最大的品牌之一（虽然基数实在太小而让人不太关注），观致在今年进行了很多尝试，没有惊天动地的举措，但是很多尝试你细看，就如每次车展观致展台的布置一样，显得清新而有味道。如果这样的心态和尝试能继续下去的话，我们可以期待观致有一天会遇到自己在互联网时代的爆点。

作为一个刚刚破土出世的萌芽，观致在这个时代唯一的优势，就是没有那些成熟大品牌的负累，世界那么大，尽管去看看。

“吓死宝宝了”的九月

金星名言，这个被誉为比女人还女人的前著名舞蹈男演员用一场金星秀持续刷着互联网时代的各种屏。

法兰克福车展过后的一个星期，凌晨1点，从米国传来消息，大众汽车被指控在其生产的柴油车上使用作弊软件，以通过美国车辆尾气检测，或被开120多亿罚单。咱还依稀记得当时的局面。在准备放下手机睡觉的点，看到这条微博，人立刻精神起来，满世界找还醒着并可能有这个心思赶这篇稿子的作者聊，关照他们不要在没有更多事实依据的情况下去下过于偏激的结论，然后用牙签撑着眼皮死等。

大众事件，到现在为止也没有结案，不管是法律上，还是情感上。一次恶意潜规则被拿到了明面上，引发最多的当然是指责，同时还有猜想。这个事件改变的或许不会只是大众汽车的发展轨迹，他引发的必然是德国工业4.0形象的重建，以及欧洲队柴油车战略的反思。而大众的战略版图上，中国一夜之间成为最权重的版块。比如一汽大众不久后就宣布2017年将有多款SUV上市，再比如一直谈不下来的上海大众更名，也在日前完成。

9月，中国汽车销售市场出现了回暖的迹象，尽管如此，大众的地震级事件，文德恩的悲情去职，还是让宝宝着实被吓到了。

“We are 伐木累”的十月

邓超为跑男专门设计的英语发音——我们都是一家人。跑男让非演唱类的综艺节目真正看到了巨大成功的可能性，让一批本来在演艺界只能混迹二三流的明星发现了牛逼的机会。

10月1日，政府再度出手救车市，宣布1.6L以下车型购置税减半，上一次是在2009年初，那一次开启了一个两年车市销量翻倍的疯狂时期。这一次，同期推出的还有对新能源车的明确政策支持意见。

于是，十月成了今年车市最忙碌的一年，曾经在一周时间里，有14款重磅新车同时上市，你很难从新车去诠释10月车市的主题。从数据来看，救市起到了明显的效果，在随后的两个月时间里，大多数品牌结束了月度销售尴尬的负增长，上汽通用甚至实现了单月销售记录的突破。

所有车企，在政策扶植之下都略松了一口气，尽管没有人会觉得这次的救市效果能像09年那么好，但是在城市空气质量下降、城市资源日益紧张的今天，政府还能出手相救，车企们真该围坐在一起，高歌一曲：We are 伐木累。

10月，宝马推出了全新一代7系，发布会上宝马不留余地的喊出了“开宝马、坐宝马”的口号。全新7系在科技理念上有明确的突破，宝马甚至期望用这款车来证明自己“+互联网”发展思路的成功。而也是10月，迄今为止投身互联网造车的第一牛人丁磊，则在并非以乐视汽车为主角的乐视大会上喊出，未来汽车的品牌，一定是互联网公司的，不存在“+互联网”余地，必须是“互联网+”。

“What are you弄啥嘞”的十一月

在“We are 伐木累”大获成功之后，跑男贡献的又一中英文流行语，娱乐圈真会玩儿。

今年的广州车展，是历届明星阵容最强大的一次，仅周董和范爷两位的出场，就已经让人很浮躁了。但是，没有人会想到，最终成为本届车展传播飚王的，竟然只是一个字——万。在长安福特展台活动上，金牛座的价格公布时，工作人员在完整的定价后面多打了一个万字，于是金牛座成了24亿起步价的天下第一豪车。

这个以往都出不了展台的小笑料，就和如今这些你永远无法明白为何流行的年度词儿一样，瞬间且持续地被爆炒了三天之久。最后连长安福特自己都纠结，要不要来澄清这只是一个小失误，而不是什么专门的营销策划。以至于至今还有很多人都在追问，What on earth长安福特 What areyou弄啥嘞？

11月，东风日产赞助的恒大胸前广告，没有出现在恒大再夺亚冠那场比赛的球衣上，取而代之的是恒大自己的孩子——恒大人寿，马干爹和许老板在包厢里面看得前仰后合，足协主席在包厢里面无聊的低头玩手机，东风日产在花都公司里赶那份苦逼声明。

这件事情无关汽车，只有关我们，我们可以通过这件事情更清楚和残酷的看到我们这个时代的真相，各种水军、各种奇葩观点，淹没和呈现出来同样重要而无奈的内容，各届的大佬们：What are you弄啥嘞！

“也是醉了”的十二月

十二月还没有过完，但是2015年基本上已经过完了。

奥迪在面对Q7的那次意外落水事件中，处置得已经比5月刚刚遭遇类似事件的时候得体多了。当天发出的一张图“声明”分寸拿捏得恰到好处，不卑不亢，隔了几天对第一位下水救援的媒体提供一台Q7一年使用权的做法，更有点转危为机的高级营销的意思。

倒是两年以来，一直在推动这个刻板、传统的行业向开放、宽容、自律方向发展的所谓新媒体平台们沦陷了。

在面对奥迪Q7的事件中，不管是刻意黑，还是刻意粉奥迪的媒体，发出的稿子也好，在朋友圈里各种奇葩的论调也好，都让人看着不悦并且心疼。相信哥，媒体绝对不是用这样的方式来敬畏我们所在的这个行业，以及给我们投放广告的企业。

也是醉了。

 

2015年就要过去了，这是各方面都乏善可陈的一年，群魔乱舞、不知所谓。

但或许会是对未来很重要的一年，因为在这个仍然前路难辨的年份里，我们至少看到了很多人，做出了自己的选择。或许本来就没有一个明确的互联网时代的未来，人的选择主宰未来。