说起顶级豪华轿车，拥有百多年历史的法国品牌布加迪Bugatti绝对可以算得上业界标杆。而除了制造极端奢华的轿车和跑车之外，它还曾涉足高速列车的制造并收益颇丰。可谁又能想到这次成功的跨界经营竟来源于一款生不逢时的巅峰之作 - Bugatti Type 41。

  当年布加迪公司的广告：阿尔萨斯莫尔塞姆的布加迪 - 汽车与内燃动车（该图片版权归本文作者所有）

“既求最好，又求最贵”一直是人称“老板”的布加迪创始人、完美主义者：艾托雷•布加迪的造车理念。1926年，“老板”筹划着把布加迪汽车带上一个全新的、前所未有的高度，于是“布加迪41型”诞生了！按照“老板”的设想，“41型”的目标客户是当年那些依旧风光无限的欧洲封建帝制国家的王室们，这一定位也成了“41型”的别名：“皇家（Royale）”的由来。

这款装备了一台300马力，12.76升，直列8汽缸引擎的皇家巨兽比今天劳斯莱斯旗下顶级车型“幻影”还要长20%、重25%，并在1932年创下205公里/小时的极速，堪称当时的最佳性能，价格自然也不含糊：售价66万法郎，是当时劳斯莱斯顶级车型的6倍！甚至比当年同为顶级奢华汽车制造商的邑斯帕诺-嵗萨（Hispano-Suiza）和杜森伯格（Duesenberg）还要贵出许多。艾托雷•布加迪的终极愿望实现了：制造一款最好也是最贵的汽车！

 BUGATTI Type 41 “皇家”不同车身版本的侧视图

艾托雷•布加迪预计至少会向他的目标客户售出25部“41型”。1928年，他向外界宣布：“我们的忠实顾客 - 西班牙阿方索国王（Alfonso XIII）将在今年收到首部量产版‘41型’。”，可直到1931年可怜的阿方索被人民废黜，他也没能有幸一睹“41型”的芳容。事实上首部“41型”的交付在1932年才得以实现... 而1929年爆发的“大萧条”沉重打击了这款“又好又贵”的顶级汽车的生产和销售。最终，布加迪仅制造了6部“皇家”，而销售数字则更加惨不忍睹：区区3部被成功售出。讽刺的是这三位买主中没有一位是皇家出身！所幸的是这6部顶级而稀有的汽车界经典之作均得以保存至今。

 6部幸存至今的原装BUGATTI Type 41齐聚圆石滩优雅竞赛的胜景（该图片版权方为美国圆石滩优雅竞赛公司）

布加迪家族将未被售出的三部“皇家”留下自用。二战中，家族成员竭尽全力藏匿这三部巅峰之作，使她们免于战火的摧残和被征用的厄运。然而在二战后的1950年困难时期，家族成员向美国赛车手，也是车队老板的布里格斯•坎宁安（Briggs Cunnigham）出售了其中两部“41型”，以换取区区3000美元现金和几台当时很难在法国找到的GE牌电冰箱... 坎宁安在收货后随即转手其中一部，换了41150美元，剩下的一部在1987年克里斯蒂拍卖行的一场拍卖中以550万英镑的价格成交！

拜当年流行的高级定制汽车文化所赐，所有6部“41型”的车身造型和内饰风格都迥然相异，其中又以1932年被出售给服装大亨 - 阿尔芒•埃斯德（Armand Esders），并由“老板”的大儿子 - 让•布加迪（Jean Bugatti）亲手设计的一款双座敞篷车型最为出名，被誉为让•布加迪笔下最美的车身设计之一。然而可惜的是这台美不胜收双座敞篷车于1938年被改造成了驾驶席敞篷而乘客席封闭的Coupé de Ville车身。1999年，作为布加迪品牌新主人的大众集团以2000万美元的价格买下此车，并交由布加迪公司收藏。

 由让·布加迪亲笔设计，底盘编号为41.111的Armand Esders版Type 41

“41型”在商业上的失利除了在一定程度上使这款车型更为稀有之外，也将整个布加迪公司拖进了行将破产的窘境，同时还为布加迪留下了23台已经制造完成但无处安放的“41型”引擎。为了使公司尽快脱困，艾托雷•布加迪想到了一个与他关系不错并肯定愿意救他于水火的老客户 - 法国政府。但在当年的经济情势下，继续向法国政府推销奢华的布加迪汽车显然不合时宜，“老板”灵机一动，想到了制造快速内燃机列车的计划。

1932年，布加迪研发中心开始了这款内部名为“特快列车”（Wagon Rapide，简称WR）的设计制造，所有的设计理念就只有一个字，那就是“快”！仅仅9个月之后，WR原型车于1933年初在阿尔萨斯工厂下线。这是一部单节车型的内燃机旅客列车，有着张扬的空气动力学造型，霸气的车头设计，就像每一辆布加迪的四轮汽车那样，叫人过目难忘！他的性能则更加激动人心：这辆可以载客48人的布加迪足足安装了四台经过优化的“41型”8汽缸引擎，一共输出800马力，采用两组液力传动的4轴转向架，在当年春季的测试中跑出了惊人的172公里/小时！由此布加迪成为了全球最早的内燃机快速列车制造商之一。

 当年由布加迪快速列车运营的巴黎-里昂线时刻表 全程4小时50分钟

1933年5月，当时的法国国家铁路局向布加迪购买了WR的原型车，用于巴黎-多维尔的旅客运输，实际运营中的平均速度为116公里/小时。1934年，国家铁路局又再次订购了6辆单节型的WR，当年10月，一列在勒芒-科内尔运行的WR创下了新的极速纪录：192公里/小时！稍后又再将纪录推高到196公里/小时！

 布加迪快速列车创造了内燃机快速列车速度纪录后的海报

WR漂亮的外观、出众的性能和良好的可靠性，为布加迪赢来了商业上的成功，为其带来了更多客户和订单，也推出了更多改型，包括：装备两台“41型”引擎的单节版WL（Wagon Léger 轻型列车），WR及WL的双节和三节版以及不带动力的拖车。他们都是出众和划时代的铁路车辆，更重要的，他们都出身豪门 - 布加迪！所以人们更愿意把他们叫作：Autorail Bugatti（布加迪内燃列车）。布加迪一共制造了88列各型布加迪内燃列车，不但用完了之前剩下的全部23台“41型”的引擎，还额外制造了186台新引擎！

这些布加迪设计和制造的列车在实际使用中几乎无可挑剔，仅有一点：置于车顶中部的塔式驾驶楼不利瞭望，虽然后期的改进中将驾驶楼加高，但在双节和三节车型上问题依然突出。1958年，最后一列布加迪内燃列车退出商业服务。

也许是注定了要继承“41型”未尽的“皇家”使命，一列编号ZZy 24408的布加迪内燃列车曾在法兰西第三共和国末代总统阿尔贝•勒布伦前往出席瑟堡海岸火车站落成典礼期间承担了总统专列的任务。该车目前被陈列于法国米卢斯火车城。

附：布加迪到底是哪国品牌？

曾经有很多身边的朋友询问布加迪究竟是哪国品牌，是法国还是意大利的？我已口头回答过多次，今天就此机会形成文字也好一劳永逸...

布加迪公司创始人Ettore Bugatti（艾托雷•布加迪）出生于意大利米兰，他祖上也都是意大利人，堪称是一个意大利机械与艺术世家（这个以后有机会再详说），但他本人后来移民法国。

在先后任职几家汽车业先驱企业并展露头角之后，于1910年1月1日（公司的实际运营起始时间）在距离阿尔萨斯地区首府斯特拉斯堡不远的莫尔塞姆创立了以他本人的名讳命名的E.Bugatti Automobiles（艾托雷•布加迪汽车）公司。熟悉世界历史和地理的朋友应该能有所感知，在这家公司成立的时候，阿尔萨斯其实还是德国领土（1871-1919）... 所以从严格意义上说公司成立9年之后布加迪才真正成为法国品牌。

辉煌过后的衰败来得有些措手不及，导火索是艾托雷•布加迪最引以为傲也是最才华横溢的儿子Jean Bugatti（让•布加迪）因车祸英年早逝，白发人送黑发人的悲剧让艾托雷难以承受，紧随而来的二战爆发更是把这个曾经辉煌的品牌推进了万劫不复。

尽管战后艾托雷的另一个儿子Roland Bugatti力图让布加迪重回往日荣光，但无奈气数已尽、无力回天。1963年7月，布加迪公司被卖给曾经的竞争对手品牌HISPANO-SUIZA（邑斯帕诺-嵗撒，该品牌起源于西班牙兴盛于法兰西，汽车、防务、航空无所不能，以后再详说。目前已是法国科技集团SAFRAN赛峰旗下品牌）。布加迪的第一段历史也是作为”纯正法国品牌”的历史也在此告一段落... 在这一时期，布加迪的车型命名是Type（表示XX型）+型号数字组成。

此后布加迪汽车公司虽然不在了，但他的品牌并没有彻底消失，一方面赛峰集团一直在使用BUAGTTI品牌命名旗下子公司，另一方面离里昂不远的Saint-Chamond（圣尚翁）有个叫De La Chapelle（德拉霞贝尔）的小型汽车公司曾拿到过布加迪的品牌授权生产过悬挂布加迪商标的复刻版BUGATTI Type 55，而这类品牌使用权的租用和授让在这期间恐怕不止德拉霞贝尔一家。

然后一直等到1987年，意大利企业家，同时也是布加迪收藏家的Romano Artioli（罗马诺•阿尔蒂奥利）获得了布加迪商标权成立了Bugatti Automobili SpA（布加迪汽车股份公司），而他老婆则使用Ettore Bugatti品牌搞了个奢侈品公司。汽车工厂位于意大利摩德纳附近的Campocalliano（坎波加里亚诺），诞生了EB 110、EB 112、EB 118等。可能是生怕别人觉得自己的这个布加迪不够正宗，这期间布加迪的型号名称均以EB（Ettore Bugatti缩写）开头+艾托雷•布加迪诞辰周年数组成。尽管处处试图彰显“传承”，可这个本质上是借鸡生蛋的意大利”布加迪“还是于1995年9月以破产告终... 布加迪作为意大利品牌的第二段历史到此结束。

然后就是大家所熟知的现在的布加迪了，由德国大众汽车集团创立于1998年。相比罗马诺•阿尔蒂奥利捣鼓出来的短命意大利布加迪，大众的戏码显然做得更足，他们先是从赛峰集团子公司Messier-Bugatti（梅西耶-布加迪）手上买下了位于阿尔萨斯多尔利桑的布加迪家族老宅 - 圣•让城堡作为新成立的法国公司Bugatti Automobiles SAS（布加迪汽车股份有限公司）的公司总部；还在一旁建设了全新手工组装工厂；又花大价钱买了些声名显赫的布加迪经典车回来给新公司装点门面；而技术层面的支持更不用说，W16、1000马力起就是最好的证明；完善而贴心的售前售后服务恐怕要比艾托雷•布加迪时代做得还要好；量产车型全部用曾为布加迪立下赫赫战功的赛车手命名，更不用说Veyron后期心意十足的限量致敬版。布加迪似乎又一次成为了代表高端和奢侈的"法国品牌"。

但凡事都有个然而，不过今天就先到此为止……

 

撰稿：吴波