在2016赛季F1比赛开始之前，国际汽联通过了一项决定，由国际汽联主席让·托德和F1大老板伯尼·埃克莱斯顿主持推行赛车引擎的改革，即引入更低价的引擎，以求降低动力单元的成本，节省车队开支。

这一决定有如在各车队之中扔下了一个深水炸弹。包括法拉利、迈凯轮等车队的管理层都对这一决定竭力反对。在上个月，各车队就联合对国际汽联提出的一个相关提案给予了否决。而“跃马”法拉利更是表示，如果情况得不到改善，车队将会考虑“退出F1”。

这一令人震惊的说法是由车队主席塞尔吉奥·马尔吉奥尼在接受媒体采访时透露的。随后他又补充道，事实上法拉利不太可能退出F1，但车队需要寻找合适的途径来表达不满。他说：“法拉利不能够被逼到墙角但依然不发一言。”

除了上述提到的提案否决外，法拉利在十月份还运用了手中的否决权拒绝了让·托德提出了为引擎出售价格设立上限的提议。如果这一提议被通过的话，毫无疑问，诸如法拉利等引擎厂商的利益就会受到极大的损害。

在利益冲突之外，马尔吉奥尼还表示，法拉利否决设置引擎价格上限的原因还在于，这项提案的成立意味着外部机构开始干涉F1的商业运营。他说：“最主要的问题在于，F1的赛事管理者没有权力对车队和引擎生产商的经济管理措施进行调整。”

对于国际汽联授予托德和埃克莱斯顿进行引擎改革一事，法拉利同样向国际汽联提交了一份书面抗议。它们表示，国际汽联进行类似的决定必须按照组织内部的决策程序进行。马尔吉奥尼说：“如果这个决定拿出来讨论的话，很明显我们，还有雷诺和梅赛德斯都不会通过，因为规则的改动需要按照既定的程序进行。我们在引擎的研发上投入了数以百万计的资金，有关的决定不能这么轻率地就做出。”

然而国际汽联已经明确要求引擎制造商对其出产的赛车引擎做出价格和性能上的改进，它们希望，新赛季的赛车引擎价格能够更为低廉，其制造的噪音也能够更大。早前，许多观众就对2014年引入的新1.6升V6引擎制造的声音吐槽不断，甚至有观众觉得，新引擎的声音“还比不上莎拉波娃的喊声”，这也使得F1比赛带来的感官刺激有所下降。

关于引擎价格的问题，马尔吉奥尼表示，要让小车队也能承担得起价格高昂的引擎，厂商也正在不断进行研发；然而这应该是埃克莱斯顿掌管的F1控股公司，而不是法拉利等车队的责任。他说：“法拉利正在证明，我们能够研究出新型的动力单元。但如果国际汽联要压制引擎的发展的话，法拉利也没有参与F1赛事的必要了。”

马尔吉奥尼随后又表达了自己对于F1发展前景的担忧。他说，如果F1赛车失去了引擎上的优势，那么这项赛事“就会和美国的纳斯卡赛车一样简单而没有技术含量”。

此前，埃克莱斯顿曾经多次公开表示，F1赛车现用的混合动力引擎过于昂贵以及结构复杂。目前每个引擎大约要花费车队高达2300万欧元，埃克莱斯顿表示，他希望能够将引擎价格降低到600到700万欧元。他同时表示，希望能够将引擎的规格进行统一，“这样子，赛车与赛车之间就不会有优势以及劣势”。

埃克莱斯顿的这一提议来源于他之前提出的有关F1赛事一系列的意见，其中最为核心的是目前比赛中电脑运作的因素比重过大。埃克莱斯顿希望，能够通过对于引擎和赛车电脑系统一系列改进，重新凸显比赛中车手的重要性。