文 | 电动公会 东关大先生

8月6日晚，力帆股份发布公告，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。

目前，公司已经被债权人申请进入破产重整程序。

自2017年以来，力帆控股便持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、试图通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱巨额债务危机。根据力帆6月17日公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）共392件，涉及金额29.06亿元。

若法院依法受理重整申请，那么力帆股份将面临退市风险。

不过，利好和利空消息奇妙的出现在了同一天。

8月6日早些时候，有媒体援引一位知情人士消息称，吉利汽车收购力帆股份有限公司已成定局。届时，力帆将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

也就是说，力帆汽车或将借吉利之手“重生”。

对于吉利来说，如果顺利接盘力帆，将会获得其位于重庆当地的鸳鸯地块，目前这块地的价值已经达到100亿元，当地有关部门起初收储时只给了30亿元。这块产能15万辆乘用车的生产基地曾为力帆换来33.15亿元资金。

此外，力帆股份上市公司的身份，也可以为吉利汽车在A股市场融到更多资金，力帆股份还拥有金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块的发展也会起到重要作用。

而对于力帆来说，能够被吉利收购无疑是个好消息，因为力帆近年来一直在亏损，回归摩托车业务，未来发展或许还有希望。

力帆汽车董事长尹明善曾说过，“力帆造汽车是知难而进，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”

而现在，正是力帆汽车该“跑”的时候了。

2017年10月30日，在力帆股份股东大会上，尹明善正式宣告卸任董事长职位，当时他对媒体称，将要去过“流连于书斋，忘形于山水”的生活。

然而，理想并未照进现实，尹明善卸任的第二年，力帆汽车的经营便出现了问题，还一度深陷“破产”风波。

从2018年下半年开始，力帆集团大门口每天都有大量的供应商拉横幅要债。到了2019年，力帆集团的亏损已经不忍直视了，半年亏了9.47亿元，利润同比下滑859.98%。

更令人担忧的是，力帆集团的负债率已经超过了70%，妥妥的高负债集团。

2019年11月，央视报道力帆汽车所在的总部，重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态了，员工称已经两个月没有发工资了，与此同时，力帆汽车的业绩也被爆出暴跌了20倍。

短短两年的时间，力帆汽车犹如坐过山车一般，从辉煌跌入谷底。到2019年年底，力帆股价已经跌破3元，成为了人人敬而远之的“危险股”。

纵观2019年全年，力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车，销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%。

净利润亏损高达46.8亿元，同比下降1950.83%，下滑幅度堪称史上之最。

进入2020年，疫情的到来让力帆汽车更是雪上加霜。2月份产销更是实现了双零的记录，产量为0，销量也为0。

相比之下，力帆摩托车在2月份销量同比暴涨了101.96%，并且在2月22日接到了5亿元的摩托车大单。虽然今年有疫情因素影响，但如此巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本的摩托车才是正道，半路出家的汽车只会是邯郸学步。

看到自己一手创办的企业亏成这个熊样子，尹明善哪还有心情沉浸于闲云野鹤般的生活，82岁的老爷子不得不重出江湖，扭转大局。

尹明善有自己的一套做事风格，他擅于在逆境之中通过布局实现翻盘。为了拯救力帆，他在几个月前就开始有所规划了。

首先是找接班人。尹明善有一子一女。女儿尹索微，1987年出生，是尹明善和第二任妻子陈巧凤的女儿，持有力帆控股23.5%股权，是重庆80后“女首富”。

儿子尹喜地，是尹明善与第一位妻子的儿子。1971年出生他，现任力帆控股董事，也是力帆旗下乘用车、发动机等多家公司董事长。

按照尹明善最初的计划，儿子应是继承“大位”的第一人选，可这位只对超级跑车能分泌荷尔蒙的“皇太子”，对经营企业毫无兴趣。

在2017年的卸任大会上，尹明善在谈及到接班人的问题时，就曾表示大儿子对公司经营不无感，小女儿年纪小，并不成熟。无奈之情溢于言表。

外界都以为尹明善会效仿福特汽车，让职业经理人和家族继承人交换掌管公司，可谁也没想到，时隔三年之后，尹明善居然将自己的长孙女尹安妮推到了台前。

今年4月，这位1995年出生的尹家三代，正式出任公司第四届监事会股东监事。资料显示，尹安妮2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务，现任力帆控股副董事长。

年仅25岁的长孙女，被尹明善寄予了厚望。为了让尹安妮能够轻装上阵，尹明善甚至揽下了力帆欠下的巨额债务。可即便如此，临危受命的尹安妮也很难迅速带领力帆走出泥潭。

想要拯救力帆就必须改变打法，转战摩托车，这是尹明善最强有力的后手。

力帆在2019年年报中就提到过，公司业务重心将重新回到摩托车板块上，燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金。

如今，力帆全车系没有一款符合国六排放标准，而且大部分车型已经停产，只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。

今年上半年，力帆传统乘用车销售不足千辆，同比下滑95.29%；新能源汽车累计销量仅549辆，同比下跌56.32%。

可以看出，力帆已经放弃汽车板块了。

用尹明善的话说，对于力帆而言，现在活下来比发展更重要，解决好债务危机，才有空闲去想未来发展。

过去几个月，力帆的债务基本靠重庆市政府在顶着。为了不让力帆破产，重庆市政府甚至直接下令银行不准断贷力帆集团。

不过，政府也担心任由其发展下去的话，可能会影响重庆市的整体经济。一味靠政府“输血”并非长久之计，想要重获新生，必须要找到更多的办法。

今年6月29日，力帆股份收到重庆五中院送达的有关《通知书》，债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司以力帆无法清偿债务，但仍具有重整价值为由，向法院申请对力帆进行重整。

7月9日，包括力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动在内的公司10家全资子公司也分别被各自的债权人向法院申请重整。

如今，力帆股份控股股东也步入司法重整后尘，离倒下只有一步之遥。

而如果吉利能够顺利接手，那么，力帆汽车“重生”之日将不会遥远。