文｜新汽车志

根据多家媒体报道，吉利汽车收购力帆股份有限股份已成定局，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘，这包括了力帆股份有限公司的上市公司壳资源、生产资质和金融牌照等等，甚至还包括力帆重庆工厂所在的鸳鸯地块。

收购到底是真是假？

媒体言之凿凿，吉利却躲躲闪闪。

关于吉利收购力帆，有媒体马上向吉利汽车集团副总裁杨学良求证，但至今没有得到肯定回答；同时，吉利控股集团相关负责人也表示：“对此不知情”。而按照吉利方面的一向表现，只要没有马上明确辟谣的消息，多半不是空穴来风。

早在今年6月，吉利收购力帆的传言就已经放出，当时的说法是：“吉利控股计划向力帆控股注资，成为其最大股东。”但吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良曾在微博上称：“没有此事”，而力帆则发布澄清公告进行否认。

无论如何，力帆的岌岌可危已经是事实。就算没有吉利接盘，却难掩气数已尽的事实。2019年力帆营收下滑32.35%至74亿元，净利润暴跌1950.83%至-46.82亿元；2020年一季度力帆营收下滑74.88%至5.6亿元，净利润下滑103.06%至-1.97亿元。销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。

销量不济，让力帆遇到严重债务问题。7月10日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。

吉利能否有意愿收购？

曾经的西南民企造车第一企——力帆汽车，负债累累，经营困难。对吉利来说，真的是个好机会。如果此番能成功出手，不但得到了上市公司壳资源，还得到了土地、厂房和在西南地区的立足之地。挽救别人的同时，成就了自己，李书福无疑是个高人。

而不收购力帆的摩托车业务，则给了力帆喘息的机会。当年，力帆发家就是靠着遍布国内外的摩托车业务。如果收购能够成功，力帆无异于轻装上阵，重整摩托车板块的旧山河，即使现在力帆摩托车板销量同样也在大幅下滑，但是剥离持续亏损的汽车板块，摩托车板块迎来增长也不是不可能。

如果过了几年，力帆能靠摩托车板块，重新站稳脚跟，你猜它会多感激吉利？

另外，吉利也确实不需要力帆的摩托车板块。别忘了，吉利也是做摩托车起家的，目前吉利控股控制的摩托车上市企业叫钱江摩托。2005年成立超过一个世纪的意大利摩托品牌贝纳利被钱江收购，目前成为钱江摩托旗下的高端品牌。

对吉利来说，现在收购力帆也是最好的机会。虽然本身不差钱，到处买买买。就在7月23日，吉利商用车集团与安徽星马汽车集团及全资子公司马鞍山华神建材工业签署协议，以4.35亿元持有公司15.24%股份，为公司控股股东。从性价比来说，当前的力帆股票，是实打实的历史低位，性价比极高。

“大兼并”时代即将来临

受到车市寒冬和新冠疫情的双重影响，国内汽车销量大概率会逐年下降。而国内因为前两年的高速发展，积累了太多的车企。它们难逃优胜劣汰的丛林法则。现阶段，大量弱势品牌退出市场，是大势所趋。

从2018年开始，合资品牌长安铃木、东风雷诺等均退市，自主品牌华泰汽车、众泰汽车、海马汽车等陷入市场困境，前几年还如火如荼的“造车新势力”，只有寥寥几家公司，才站稳脚跟…… 早在年初，业内人士的有就高论：“市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”

这个前提下，边缘的自主车企淘汰出局，中国汽车行业的兼并重组，势在必行。因为与其彻底倒闭关门，找个靠谱的大哥“拜码头”，倒不失一个减少资源浪费的好方法。

吉利如果能成功收购力帆，真的会开个好头。