文|新汽车志

根据消息，奇瑞汽车有可能将收购印度塔塔集团乘用车业务49%的股权，如果这笔交易能够成功，对于奇瑞将是重大的利好。

"称霸"印度的塔塔为何要寻求出售？

几天前在印度当地《印度时报》上的一篇报道指出：塔塔汽车正在筹划出售其印度乘用车业务高达49%的股权。该公司已经与多家车企进行接洽，包括PSA、吉利、长安和奇瑞在内的多家车企。不过由于中印两国最近关系并不融洽，所以塔塔与中国企业的会谈似乎也并不顺利。

印度塔塔集团是印度本国内最大的集团公司，创立于1868年。集团下有包括汽车在内的七大领域业务。2019年在世界500强中排名265名，塔塔集团在印度本国内也是数一数二的超大公司。

毫无疑问，疫情的突然爆发对于各行各业都造成极大影响。特别是在印度，直到现在依然处在无法控制疫情蔓延的情况下，对于印度汽车市场无疑是雪上加霜。而国内最大的汽车制造商，塔塔更是营收暴跌近8成。

印度汽车制造商协会发布的数据显示，6月印度家用轿车的生产量同比下降57.98％，只有55497辆；而SUV的生产量同比下降31.16％，仅有46201辆。目前印度市场的需求量仅是去年同期的40％-50％，印度汽车业至少需要3-4年的时间才能恢复到2018年的汽车销售水平，而且是在疫情得到有效控制的前提下。

同时恰逢地缘政治等影响，印度本国对于中国企业、产品普遍产生抵制情绪。包括下架中国APP、干预中国企业参与的商业活动等。并且考虑到印度13亿人口贫富差距极大，所谓的汽车市场潜力其实还需时间检验开发，那为何还有中方车企不顾风险继续冒险收购？

大家都想要路虎

醉翁之意不在酒。包括吉利、长安和奇瑞在内的车企无非看上了捷豹路虎在国内的影响力。塔塔在2008年从福特手中收购捷豹路虎品牌之后，这个有点咖喱味的英国品牌始终把中国当成最重要的市场。虽然不及BBA在国内的吸金能力，但在二线市场中，捷豹路虎是销量榜单上的常客。

相比吉利和长安，奇瑞本身就是捷豹路虎在国内的合作伙伴，并与其母公司塔塔交往甚密。双方在常熟建造的整车工厂，也是捷豹路虎在世界上规模最大、最先进的汽车生产线。考虑到这些因素，奇瑞能够成功入股的可能性自然也是最高。

奇瑞的高端品牌，需要路虎的支持

奇瑞这边其实过的也并不好。2020年前5个月，奇瑞的累积销量才完成18.91万辆，作为对比，吉利1-5月的销量达到42万辆，长安旗下的自主品牌更是在6月单月售出14.6万辆。从目前奇瑞的产品来看，瑞虎和艾瑞泽两大主力车型在品牌中的显得有些单一，缺乏亮点和卖点，奇瑞也需要推出更多的产品去争取市场。

如果能顺利入股，势必可以推进奇瑞与英国品牌更深入的合作。目前国内车企都推出了自己的高端品牌。吉利有领克、长城有WEY，包括奇瑞自己都有星途、捷途系列。其中混的最好的领克就有沃尔沃在背后提供技术支持，如果奇瑞有捷豹路虎来做背书，那想必在技术和品质上也会有明显的提升。而有了路虎站在身后，在宣传上也好听不少。

奇瑞版的揽胜、卫士你有兴趣吗？在不久的将来，你还真有可能买到它们。