对于身处“龙腾C计划”最后一年的东风雪铁龙来说，这一年急转直下的大环境打断了他们达成年销量目标的愿望。对此东风雪铁龙方面坦诚的表示，销量只是暂时性的过渡指标，东风雪铁龙更看重未来品牌的影响力。这个表态中所流露处的信心，更多源自于东风雪铁龙这三年，甚至可以更精确一点的说是这一年半的变化。
在“龙腾C计划”的最后一年，东风雪铁龙比以往做了更多的事情：他们完成了新产品的布局——C3-XR和C4世嘉以及C4L的改款、进口车毕加索导入；完成了1.2THP小排量涡轮高增压发动机的引入；他们开始在品牌传播中特别强调“舒适、时尚、科技”这三个关键词；品牌的视觉印象也更亲切了，你可以发现在东风雪铁龙的发布会上亮色调的主视觉和PPT和曾经的不同。
简单来说，今年此时呈现在我们面前的东风雪铁龙已经和去年我们所接触的东风雪铁龙有了非常大的差异，不再是以前的“老派”、“陈旧”，而是正变得更加具有“生活气息的年轻感”。这是一个渐进式的改变，可能大部分业内人士也没有注意到这样的转变，但是驾仕派却认为，这些细微之处的变化其实才是东风雪铁龙面对整个中国市场的一次重大调整，也提供给我们一个探讨东风雪铁龙未来走势的切入点。
一个更加明确的品牌定位是东风雪铁龙最近一年变化的重中之重，尤其是PSA在中国市场还有标致和DS两个个性更加鲜明的品牌。今年早先有传言PSA的品牌定位调整后，雪铁龙会面向低端市场，而标致会面向高端人群，后来这一说法被东风雪铁龙否认，但也可以看出雪铁龙品牌对于普罗大众而言可能的确和标致没有太多的差异化。
因此，在龙腾C计划的收官之年，东风雪铁龙一直试图给外界重新输入自己新的品牌认知，但是如何变化、如何表达，这对于整个东风雪铁龙团队而言并非易事。
驾仕派在研究了东风雪铁龙高层的专访和表述之后，发现了其中的细微之处——“随着雪铁龙全球品牌定位的刷新，东风雪铁龙也同步对品牌定位进行了刷新：‘舒适 时尚 科技’成为雪铁龙及东风雪铁龙全球统一的品牌优势”。
这里面有几处很有意思的地方：第一、东风雪铁龙并没有用“品牌重新定位”或者“品牌定位调整”这样的词汇来定义自己的改变，而是用了一个极其少见的词语：品牌刷新；第二、“舒适时尚科技”不是品牌主张也不是品牌理念，而是品牌优势；第三，这个品牌优势是雪铁龙全球统一的。
这是很有策略的做法，一方面东风雪铁龙将雪铁龙全球市场的表达统一到中国市场，以改变中国消费者对“雪铁龙”品牌过于古板的印象；另一方面，在品牌层面调整不是推倒重来，而是更加突出自身优势特点，更易于被年轻市场所接受，也能够和标致所提出的“严谨、激情、致雅”得到充分的区分。
有人会认为“舒适时尚科技”的表达会过于平淡，能否适应品牌年轻化趋势下的品牌表达。实际上，我们也发现了，从C3-XR、C4世嘉等发布会中，东风雪铁龙的整体品牌氛围就变得更为轻松了，更多利用氛围感来表达自己的年轻态度。设计感更为突出，对东风雪铁龙而言是一次很大的跨越，包括全新色彩的搭配、采用雪铁龙全新风格的元素、就连字体也全部更换为新的风格，展现一个更加年轻、更具活力的东风雪铁龙品牌形象。
并且驾仕派认为，虽然所有车企都在提年轻化战略，可似乎大多数的年轻化都被简单理解为：炫、酷、潮。张扬激进的外观设计和所谓的互联科技配置已经成为大多数车企们对车型年轻化趋势下的响应，但无疑让本身应该有多种表达的“年轻化”都成为了共性。驾仕派认为，无论现在85后、90后的表达有多么自我，但是这群年轻消费群体中有更大多数人群其实是属于“中间派”，也就是不一定非要特立独行，只是希望品牌给予的调性上不那么沉闷，或者过于稳重。对此，我们所观察到的东风雪铁龙所提出的品牌年轻化正是朝着一种平实、简约的“生活化年轻”在变化，这也是当前年轻化品牌战略中的一种差异化表达。
另一个方面，东风雪铁龙这三年来在J•D•Power的成绩也显得进步神速，连续三年售时售后排名前三，今年售后排名第一、售时排名第二，近三年来与他们在这份榜单上纠缠的多是韩日系如现代、起亚等车企，这为其法系定位及标定欧系品牌的竞争策略带来了相对直观的排他性优势，对于新产品的用户认知也提供了有依据的口碑基础。
东风雪铁龙“龙腾C计划”中的一个重要方面就是产品技术升级，除了新款车型导入之外，1.8L、1.2THP、1.8THP等新发动机的提前布局才是关键中的关键。
今年以来，包括大众、雪铁龙、标致、雷诺、日产在内的国际车企都开始缓慢的向市场导入1.2T车型，虽然还没有形成规模，但是也可以看到小排量涡轮增压发动机在中国市场的未来前景。驾仕派认为，1.2T小排量发动机在今年还只是花边点缀，但是上量的节奏却会很快。而环视整个市场，在“T+STT”战略布局下，东风雪铁龙是在1.2THP发动机上推动最为积极的车企，甚至比同门的东风标致更具行动力。在标致408和大众高尔夫7还试水1.2T车型的时候，C4L已经把1.2THP发动机作为主打产品，而C4世嘉的产品布局中，1.2THP产品和传统的1.6L车型几乎同等重要。
为什么东风雪铁龙如此强力的打造1.2THP产品线？驾仕派认为这同样是一个差异化产品策略的表现。我们可以发现，所谓“生活化”本身也体现在东风雪铁龙对产品的定位描述上，例如爱丽舍、C3-XR与C4世嘉就在上市新闻稿中用到了诸如“精致生活”、“精彩生活”和“美好生活”一类的形容，动力系统也多用效率、经济效益来表现。
强调生活化可能面临的一个问题是，可能更加经济适用的选择带来的是并不突出的产品卖点，就好像1.6L的发动机怎么也不如1.6THP那么有话题性，可后者的价格显然不够“生活化”。所以，选择1.2THP是一个很合适的选择，既能够树立东风雪铁龙自己提出的“动力科技典范”，又能够保持产品调性的一致性。
在导入1.2T车型大概半年之后，我们也可以看看主推1.2T收到的效果。11月，东风雪铁龙C4L的销量为3205辆，其中1.2THP车型销量占到了1793辆，环比增幅高达173%，已经大幅超越了1.8L排量的销量占比。
同样可以参考的是标致408和308S的销量数据，在11月1.2THP车型已经占到了各款的半数左右。可以看出，在当前消费政策偏重于1.6L以下车型的前提下，1.2THP车型能够完全替代1.8L车型，这也说明市场对于1.2T小排量涡轮增压发动机的接受程度也迅速走高。
也正因为如此，我们对于像东风雪铁龙这样先期就对1.2THP大肆投入的车企还是持有乐观的态度，我们相信1.2THP车型会让东风雪铁龙尝到甜头，至少能够在车型溢价上得到更多的提升。
由于品牌刷新给予了东风雪铁龙明确的品牌任务，加上1.2THP的提前布局，驾仕派对于明年东风雪铁龙的市场预期还算是非常乐观，毕竟产品层面还有了C4世嘉和C3-XR两款新车的加入，对整个规模量的提升会是很明显的。
实际上，驾仕派对于东风雪铁龙品牌层面的看法是，应该尽快将自己所确定的年轻化战略中的“舒适、时尚、科技”三个品牌优势进行更加充分的传播，让普通消费者脑海中对富康时代的雪铁龙古板形象进行更新。
如果能够解决品牌优势的传播问题，让更多年轻消费者接触到东风雪铁龙现在“生活气息的年轻战略”，那么我们预计明后年销量有大的增幅并不是问题。
撰稿：庆正则
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