文|雷科技

车电分离的方案其实很早就被提出，对于这种打破传统销售模式的做法，汽车厂商都不会轻易去尝试。此次蔚来推出BaaS车电分离方案，对于消费者而言会多一种购车的选择，而对于行业而言，更是一次大胆的尝试。

车电分离的做法，其实已经得到政策上的支持。在去年国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

蔚来作为换电模式第一个“吃螃蟹的人”，换电网络的布局也是其早期下的一盘大旗，当中也不乏有人在讨论租换电的模式。去年政策明确支持车电分离模式后，蔚来当仁不让再成为吃螃蟹的人——8月20日，蔚来在北京地区NIO HOUSE发布电池租用服务（BaaS）。

何为BaaS服务？以搭载70kWh电池包的车型为例，选择蔚来BaaS服务，消费者支付的车价是在原车价上减掉7万元的价钱，后面每个月支付980元的电池租赁费用即可。换言之，BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车不再为电池掏腰包，但需要支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。

车电分离，本质离不开换电模式

虽说车电分离方案属业内首次，但其实蔚来对此谋划已久，换电模式的技术路线就是为车电分离而铺垫的。换电模式和传统充电模式相比，不仅解决到充电时间长的痛点，也能缓解不少用户的续航焦虑。在公共交通领域，出租车、网约车行业对换电模式的需求更大，优势相比传统充电模式也会更明显。

另一方面，换电模式也是纯电动汽车走可持续发展的路径之一，纯电动汽车整体解决方案提供商伯坦科技董事长聂亮曾表示：“纯电动汽车必须利用其可以循环使用的属性，通过梯次利用使得电池资产价值最大化，车电分离的商业化需求导致了换电。”

伯坦科技算是车电分离方案的始作俑者，其在行业首创的标准化分箱换电体系，根据车型需求在底盘布局不同数量的标椎箱动力电池，从而实现换电站设备和车型的兼容。在这种模式下，伯坦科技只需要控制电池包（动力电池组）的流通，对电池的梯级利用，即可让每一块电池都得到充分利用，发挥其生命周期的最大利用价值。

当然，最重要的还是有车型支持换电模式下的车电分离，目前蔚来提出的BaaS服务会是行业的突破点，随着这种模式逐渐普及，相信会有更多厂商考虑车电分离方案。

蔚来的BaaS能为用户省多少钱？

回到蔚来的车电分离话题，选择BaaS服务可以让消费者在购买ES8、ES6和EC6时在补贴后售价的基础上再减去7万元，玩法看似十分简单，但回头去算每个月要支付的980块电池租赁费用，基本上用车6年就被蔚来“回本”。不过蔚来也表示，车电分离除了加快充电速度，改善用车体验，还会提升车型的二手车保值率。

以70kWh版本的蔚来ES6为例，在快充条件下，电池充满需要48分钟，慢充则需要10小时，而换电模式理论上只需要3分钟，与汽油车加满一箱油的时间差不多，在用户体验上，蔚来的换电模式确实积累了不少口碑。有数据显示，目前蔚来全国已有143座换电站，累积为用户换电超过80万次，以目前蔚来品牌5万辆左右的保有量来看，用户对换电的接受程度还是可以的。

在二手车保值率方面，电动车的保值率一直是用户的痛点，其中电池的衰退会是关键因素。在享受BaaS服务下，相比一次性购买（电池）的用户，车型的二手车保值率会存在一定的优势。但别忘记车主要为租赁电池的费用埋单，也就是说，BaaS的保值率优势并不会长期存在。

有网友算过一笔账，当BaaS服务一年费用为1.17万且一直保持不变时，一次性购买的车辆保值率跌至30%以下，也就是与拥有BaaS服务车辆的二手车差价为2万元以下时，后者的保值率优势便不复存在。

虽说BaaS方案直接为用户省去了7万块，但算上电池租赁费用，对于不考虑换车的用户而言，这笔账还是挺不划算的。不过往后如果电池成本下降，蔚来能下调电池租赁的费用，直接降低用户在电池租赁上的开销，这套方案还是可以斟酌的。

生态链的开端：建立电池资产公司

在BaaS打开行业突破口之时，蔚来与宁德时代、湖北科技和国泰君安国际三家企业投资成立独立的电池资产公司——武汉蔚能电池资产公司。

蔚来建立电池资产公司的目的很明显，基于车电分离模式下，电池资产需要有专门的企业进行流通管理，这也是蔚来提供给用户包括车电分离、电池租赁和充换电池的一大服务项。而宁德时代的加入，也证明了电池供应商对这种模式的认可和重视。未来车电分离和换电模式在行业上的广泛应用，宁德时代会是起到关键作用的企业之一。

除了蔚来，国内也有另一个家大规模应用换电模式的车企，那就是北汽新能源。不过相比蔚来面向私人用户，北汽新能源在换电模式上主攻出租车业务，前者面向C端，后者面向B端，两者在换电模式难以达到兼容，而且目前换电站和充电服务都难以达到统一标准。在长远考虑上，电池供应商在行业标准和规范上要做得东西可能会更多。

当然，蔚来面向普通消费者市场的BaaS服务，不排除会成为各大车企将来效仿的方案。以用户一年需要缴纳一万元左右的电池租赁费用来看，电池租赁市场的规模相当可观。而鉴于目前电池成本未见有大的突破，电动车补贴却越来越少的情况下，把电池价格从整车价格中剥离，也不失为一个与燃油车竞争的良方。