12月17日，新萨博的“东家”国能电动车瑞典公司（NEVS）在北京和熊猫新能源有限公司签署合作协议。协议显示，NEVS将在2020年前向熊猫新能源提供15万辆萨博9-3版电动车，NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额达到780亿元人民币。

就在前一天（12月16日），熊猫新能源刚刚通过工商部门的审批，其法定代表一栏写的是马超。据官方新闻稿提供的信息显示，熊猫新能源有限公司是一家新能源汽车租赁公司，企业宗旨是大力发展低碳出行综合解决方案。方法是通过与中国最大的几家专车运营公司合作，在五年时间发展成为全球最大纯电动车租赁公司。值得一提的是，其所经营的范围在11月13日进行了一次变更，两次范围之差就在于变更之后增加了“仪器仪表、电子产品和汽车租赁”这三项。

更多的信息显示，这家注册地为北京市延庆县延庆经济开发区的新能源有限公司在2015年9月14日成立，注册资本1亿元，三位股东为北京高华财信投资顾问有限公司、北京百达德恒投资担保有限公司和张国九。值得一提的是，高华财信的法定代表人也是马超，而张国九则是北京华信资产的总裁。可以这样说，这是一家有着浓厚资本背景的公司。

最新的进展是，由熊猫新能源和宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司成立的杉猫（北京）新能源汽车服务有限公司正在招兵买马，在智联、数字英才等各大招聘网站贴出招聘销售、公关、采购、汽修、充电网络管理等各个方面的中层管理人员，而这家公司的注册地址和熊猫新能源公司在一起。

似乎，新萨博再次接上了三年前的计划。

2012年6月13日下午，随着萨博资产管理人与国能电动车公司签署了协议，一场持续了多年的竞标战有了结果。令人大跌眼镜的是，赢得萨博的国能电动车公司（NEVS）既不出名，也不是汽车圈内的企业。

公开资料显示，国能电动车公司于2012年出资创立，主要目的就是收购破产的萨博。它的背后有三个股东，控股股东为国家现代能源控股公司，它是一家从事生物质发电的公司，董事长为瑞典籍华人蒋大龙。后来，其他两家股东股份被国家现代能源控股公司收购，这意味着萨博完成归属了蒋大龙。

蒋大龙收购的是什么？按照双方公布的协议，NEVS收购的萨博剩余资产为萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司，涉及到的核心技术为新开发完成的新萨博9-3平台（2006年之前的老平台被北汽集团所购）和剩余未开发完成的凤凰平台的知识产权，而属于通用汽车的萨博汽车零件部门和萨博9-5车型的知识产权并未包含在该收购协议中。另外，经过后期协商，NEVS还获得了萨博品牌的名称使用权，但是不能使用鹰头狮身的图腾标。

在签署协议之后，蒋大龙就宣布，未来的萨博将不再是传统的汽油车，而是电动汽车，主要市场放在中国。

按照常理来推断，拿到萨博核心技术之后来到中国市场的蒋大龙应该是倍受欢迎，顺风顺水才对。然而事实并不是这样。

在将萨博收入旗下几个月后，中国青岛就向蒋大龙伸出了橄榄枝。2013年1月7日，NEVS和青岛签订了落户协议，并发布了国产初步计划。对于这场“交易”，当时公开的资料是：青岛政府通过青博投资公司出资，收购NEVS22%的股权，提出的要求是NEVS尽快复产汽油版萨博9-3并开发纯电动车。萨博计划投资100亿元在青岛建厂，总设计产能为40万辆，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。同时，NEVS会在青岛市投资设立萨博(中国)汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心等。

不可否认的是，这是一项“雄心勃勃”的计划，从一个侧面也可以看出蒋大龙的信心。不过，业内一片质疑：一是，按照中国汽车产业政策造车需要资质，当时国家对于造车的资质管制就已经到了“严苛”的地步，新设立中外合资汽车企业必须建立在兼并重组现有汽车企业的基础上而且审核非常严格。没有造车资质，如何国产？二是，对于一个标榜造新能源汽车的车企，凭借一款萨博9-3（此时凤凰平台剩余部分没有开发完成），40万的产能如何消化？要知道，当时中国的新能源汽车年总销量不到2万辆。三是，青年汽车同时享有萨博9-3和凤凰平台技术的使用权，将来肯定会在市场上出现同一技术不同品牌的车型，面对这样的竞争如何解决？

在业界提出质疑的同时，NEVS旗下首款萨博9-3 Aero 2014款汽油轿车于2013年9月18日正式下线。当年年底，蒋大龙重启了萨博在瑞典的工厂。2014年4月，萨博9-3开始正式上市销售并交付给消费者。

正当顺风顺水之时，萨博却在2014年5月19日突然停产了。当时公认的原因是青岛方面的贷款、资质等承诺迟迟未能兑现，加上恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本不能及时收回，NEVS的现金流出现了问题。但是，由于涉及到政府，所以青岛为何“撤资”的原因并不被大众所知。

在停产之后的一个小插曲成为了压倒骆驼的最后一根稻草。一个萨博经销商到法院状告萨博拖欠资金，破产法院开始正式介入。2014年8月29日，NEVS公布“与两个亚洲金主”进行融资/入股谈判的《重组方案》，获得了破产法院同意NEVS重组申请的请求，并批准其进入破产保护阶段。蒋大龙获得了难得的喘息，并开始了8个多月的“闪转腾挪”来保住NEVS，保住萨博。

经过蒋大龙与两位亚洲金主的谈判，其中一位承诺将每月为NEVS提供500万欧元的过桥贷款，用于支付延长重组期的各项日常支出，法院因此批准NEVS延长破产重组保护期三个月至2015年3月2日的申请。在第二个重组日即将到期时，NEVS公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，提出了一个再次延长重组期的请求和一个50%的债权人和解清偿方案，由此获得法院在2015年3月份对于NEVS第三个延长的重组保护期批准。同月，NEVS通过向土耳其出售原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权等，获得了4000万欧元。2015年4月14日，法院正式批准NEVS债务和解计划，后者走出了破产保护期。蒋大龙通过上述一系列手段重新“赢回”了萨博。

走出“破产”阴影一个月（2015年5月27日）后，NEVS正式宣布公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区（THT）投资12亿人民币，收购NEVS30%股权，成为NEVS的第二大股东。2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行；6月28日，国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。

这意味着萨博国产项目正式从青岛“搬到”了“天津”。同时，NEVS还搭上了东风汽车。2015年8月17日，双方签署合作协议，NEVS提供先进的整车技术平台、东风提供雄厚的采购和营销资源。

2015年12月10日，NEVS总裁 Mattias Bergman向外界披露了NEVS下一代产品计划，同时宣布2018年NEVS计划在中国天津工厂国产五款纯电动汽车。

一切显得似乎又顺利了起来。但是，对于此次国产换地和“包销”渠道的公布，质疑声仍然不断。最为主要的仍然是资质问题，此次在天津重启国产计划，蒋大龙将国产项目打造成一个拥有雄厚技术的新能源汽车公司。众所周知的是，今年7月10日，国家颁布施行《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，鼓励拥有雄厚技术和研发能力的非汽车行业进入新能源汽车市场，为它们获得“生产资质”打开了一道门。蒋大龙曾对媒体表示，几乎是一条一条地和《规定》上的要求进行对照，以期能够获得新能源汽车的生产资质。但业界认为，其拥有的技术已经成型只有萨博9-3这一款车的平台技术，剩下的凤凰平台技术仍然没有开发完成，这并不算“技术雄厚”，而且从曝光的数据来看，这款电动车的性能并不出色。况且，刚刚走出“破产”的NEVS虽然已经发布了宏伟的规划，但各方面仍处于空白期，通过《规定》的审核仍然有很大的不确定性。

对于此次的“包销”，业界对于熊猫新能源15万新能源汽车的采购量表示怀疑。目前，专车市场仍方兴未艾，新能源专车公司大多处于亏损培育市场阶段，这样大的规模必定造成重大的资产负重，短期内难以盈利。

在蒋大龙一系列的动作背后，都是萨博技术在为其背书。这种效应正随着萨博的迟迟不落地而在加速衰减。从目前种种的迹象来看，萨博何时才能真正落地的大大问号仍然存在。