1.为什么忠于前置后驱？

坚持后轮驱动的本质就是坚持驾驶乐趣。

加速时，车辆重心后移，作为驱动轮的后轮获得更多的抓地力。

前后轮分工明确，前轮只负责转向，后轮负责源源不断地提供动力。

更有利于实现车辆前后重量的均衡分布是前置后驱结构的一大优点。

刹车状态，更趋于平衡的车体可以减轻前轮的制动力负荷。

F1、DTM等场地赛车都采用后轮驱动。

世界上绝大多数纯种跑车都采用后轮驱动，剩下一小撮则是以后轮驱动为主的四轮驱动车型。

FR倾向于转向过度，可以做出华丽丽的漂移动作。

在营造驾驶乐趣上，后驱无疑有着先天优势。它既能兼顾日常使用，又能提供出色的操控和丰富的驾驶乐趣，是豪华运动型轿车的最佳结构。

2.你的转向足不足？

转弯过程中，有两个与转向有关的名词与我们息息相关——转向不足和转向过度，而这时候，我们可以拿出第二个圆——稳态定圆，来研究一下转向不足和转向过度的情况。

在理想的情况下，以一定角度和速度行驶的车辆，会维持稳定的半径画出一个圆圈，这就是稳态定圆。

如果我们慢慢提升速度，让前轮的力矩变小，那车的旋转半径就会随着速度的提升而扩大，如果要维持稳态定圆，那就要继续增加转向角；相反，如果前轮的力矩变大，那转向半径会因速度提升而变小，那就要缩小转向角。

前一种情况，就是转向不足（Under Steer），而后一种情况就是转向过度（Over Steer），而旋转半径与速度的增减无关，维持一定数值的情况，则为转向适中（Nature Steer）。

无论转向不足还是转向过度，最简单有效的处理方法都是一脚重刹，直到车辆停止。

BMW 3系配备的CBC弯道制动控制、EBD电子制动力分配和DBC动态制动控制等系统会最大限度帮助驾驶者。当然，转向不足和转向过度也是可以修正的。

转向时为了获得附着力，需要降低速度，在降低速度的阶段，也是载荷的转移过程，可将更多载荷转移至前轮，以增加前轮的附着力。

如果减速的幅度太大，前轮载荷过高，也会让合力超过卡姆圆半径，此时很容易会造成转向不足，因此，稍微辅以转向角度的回正，效果会更好了。

转向过度相比转向不足更难修正，驾驶者很容易因为恐慌而完全松开油门，这时载荷会大量集中在车头，导致后轮获得的抓地力会更低，加之因转向过度而自然而然的方向反打，会导致车辆出现反甩尾。

正确的处理方法是缓和地抬起油门，同时减少方向的反打，直至后轮完全恢复抓地力。

造成转向不足和转向过度的原因有非常多，核心原因就是车辆前后轮载荷失衡。

而宝马3系均为前后50：50重量分布，天生的优势，让3系在过弯时的状态更为稳定，就算因为操作不当而造成转向不足和转向过度也能更容易修正。

同时，3系的刹车油门响应都非常敏感，让驾驶者能更为精准地处理，只需控制好载荷的转移，便能避免转向不足和转向过度。

3.DCT让你忘掉手动挡

变速箱在最近这十几二十年更新地非常快，自动变速箱的普及，替代了传动手动变速箱，而不久之后，双离合变速箱大张旗鼓地占领了量产车市场。双离合面市初期，大多使用在动力并不算强大的车型上，但这种情况后来有了改变，通过与奥地利变速箱生产商Getrag的合作，BMW推出了匹配E92 M3那高达9000转4.0L排量V8发动机的7速M-DCT双离合变速箱，我们都知道E92 M3这颗强劲的V8发动机能够输出高达420匹马力和400Nm的扭矩，这在当时对双离合变速箱来说无疑是个挑战，但M-DCT成功地告诉世人，这对BMW来说并非难事。DCT变速箱的诞生，替代了此前十几年BMW得意的SMG变速箱，更快，更便捷，更高效的DCT变速箱也很快地占领了M3用户的心，传动的手动档在市场上的占有率越来越少。此后大多超跑品牌也开始转型使用双离合变速箱，双离合变速箱已成为了高性能车的发展趋势。

对于赛道使用，很多人会对DCT有所保留，但事实上，自动化程度越高的变速箱能帮助驾驶者进一步提高驾驶技术。毕竟驾驶手动档车型在赛道上飞驰，对每一下换挡的要求都非常高，毕竟一个失误都有可能换来时间甚至名次上的损失，自动化程度高的变速箱能以极高的准确性来防止操作失误，同时提供更高的换挡效率。在高压的赛道环境下，每提升1%的圈速都要付出极大的努力，而DCT变速箱的存在在于减轻驾驶者的压力，让驾驶者更专注于控制车身动态上，以获得更精准的操作，而换挡、补油等工作，则可以放心交给DCT变速箱。

或者有人还担心DCT的耐用性能，采用的是湿式双离合结构，利用油冷给离合器散热，足以应对M3那强大的发动机带来的大扭矩给离合器产生的热量，即便在赛道全力飞奔也无惧。