1999年12月18日，第一辆奇瑞汽车“艰难”下线；2015年12月18日，奇瑞汽车第500辆汽车下线。历经仿造、拿准生证、走上自主、正向研发，奇瑞用17年的时间完成一家企业从小到大、从弱到壮、从被业界踹之以鼻到拥有尊严的荆棘之路与荣光之路。

然而，与10年前不同的是，合资品牌浸淫中国车市程度与功夫愈加深厚，自主品牌群雄并起，各有优势，前路漫漫。奇瑞说，下一个500万辆会更好，然而，这所谓的更好将是个怎样的更好？

500万辆下线，奇瑞汽车全厂动员办大庆。首先，驾仕派希望通过5个奇瑞人来感知他们自己对于这个事件及整个奇瑞发展历程的看法。

NO.1 公关妹子

青年志愿者队中一位女员工形象好气质佳。在驾仕派看来，与合资品牌的员工精神面貌不同，引人注目的她却似乎流露出天然的、中式的朴实和纯真，没有那种被外企文化所影响出来的外向和精于包装的感觉。谈到自己的企业，这位员工满是高兴和亲近，称自己不懂技术，但觉得自己的企业很高大上，未来一定很好。这样的纯朴，让人更容易感受到员工眼中企业的状况和氛围——是朝气还是颓气？一目了然。

NO.2 十年工龄的工程师

在庆典现场，显得比较兴奋的2005年大学毕业进入奇瑞从事材料检测的女工程师说，在奇瑞自己已经算是老员工，是工作中的骨干。而比她还老的现在已是各部门的核心和基石。她最大的感受是，在研发层面里，检测环节以前是属于P3\P4的环节，不受重视，被动工作。正向研发之后，检测环节的工作在P1阶段就提上来了。尽管和国外品牌比差距依然不小，但觉得现在奇瑞已经是按一个科学的流程在走研发和生产，如果坚持下去，几年过后应该能看到更大的提升；

NO.3 “原始股”

庆典结束后，几位40多岁的中年员工围在一起闲聊，与年轻人比看上去要淡定得多。他们就是奇瑞成立时的“原始股”，已是各部门的部长、科长等中层领导。他们说，10年前干工作难得很，学国外抄都费劲，2011年2012年搞正向研发这头两年算是又痛苦了第二次，压力很大，现在算是理顺了，心态也轻松了。“企业的发展，其实很大程度上在于大领导的魄力，现在是，未来也是。”

NO.4 零部件供应商

返程时，与在德国长期工作的发动机曲轴制造的零部件供应商聊起奇瑞的大庆。这位年近60的老先生透露，10年前，曾帮奇瑞从欧洲淘一个重要零部件来仿造，结果奇瑞是抄都没能抄会。“这几年没再与奇瑞打过交道，自主品牌搞研发的所处阶段还是太低，很多大资金烧出来的实验室，也只能测试测试车辆，根本搞不出来研发。但这条路，终究还是要这么走。只是太难。”

NO.5 掌门人尹同跃

奇瑞汽车掌门人尹同跃在庆典上说，马拉松42.195公里，奇瑞公司过去五年相当于马拉松第一个五公里，但可能是最艰难的五公里。“我相信从明后年开始奇瑞可能有比较高速增长。我们现在战略转型第一个阶段完成了，要有一个更高的目标，以更快的速度、更高质量的要求下一个500万。”

驾仕派认为，通过这5段话不难认识到，如果从自主品牌的自主内涵，尤其是从自主研发的角度上看，目前奇瑞也好，其它自主品牌也好，即便是标称着研发能力强、独立自主，其实也只能算是处于初期阶段。

尽管如此，奇瑞却也算走出了这初期阶段里最难走的一步——即彻底放弃对逆向研发的依赖和惰性，改变做大产销规模、靠低价靠量来取得利润的方式，转向正向研发，转向能经得住市场形势变化和走向世界的长效机制。

因为与拆解、仿造和“拿来主义”不同，正向研发才是真正意义上的造车，意味着几何级增加的复杂性、难度和成本。从最基础的层面做起，一步步的设计、制造，千百次的试验，经过千锤百炼的锻造磨合，时间长，风险高，往往需要几年时间，几亿甚至几十亿资金投入，非一般的企业可以承受。可以说，正向研发的初步形成和确立，为奇瑞未来实现真正的“自主品牌”是打了一个好底。

目前奇瑞堪称已经搭成了正向研发的骨架。研发、采购、制造和营销服务等九大运营体系实现优化和重建，尤其是建起了总投资达14亿元的奇瑞汽车试验技术中心。从对工厂部分实验室的参观感受来看，现在尽管是“测试”多于“研发”，但已经是按正向研发的流程在运作。

在奇瑞研发体系内的几位部门、科室负责人看来，在转向正向研发后，要更多维度的掌握自己所处的环节，实现“之其然且知其所以然”。国外买的设备，主流的技术，已经能消化得非常好，在这个基础上，逐渐实现自身研发。一旦适应了这种流程形态，研发自然会越做越多、越做越成体系。

而奇瑞高层则认为，经过多年坚持，正向体系逐步完善，团队更成熟、流程更精细、标准更严苛、对消费者产品体验的理解与应用更加深入，其核心是奇瑞整车集成和匹配调校技术的逐步成熟和提升。此次作为第500万辆下线的艾瑞泽5，尽管在车型定位上比艾瑞泽7要低，但对于奇瑞意义则更大，它将开始把正向研发带上2.0高度。

何为2.0高度？2.0，既是奇瑞正向研发的第二阶段，可用清晰的3个2.0来概括。技术2.0、品质2.0、国际化2.0。驾仕派认为，3个2.0，即是奇瑞下一个500万辆的中坚，是奇瑞通过这5年正向研发1.0的努力，而能规划得出并想象得到、摸得到的未来。

技术2.0和品质2.0的主要看点在于：产品体验升级、动力组合升级、平台化升级。

举一例，这其中最一眼可见的提升是，从艾瑞泽5，奇瑞感官品质体系进入了“感官品质三部曲”的“感官品质2.0”阶段。按奇瑞的说法，在感官品质1.0的时代，是以产品“做工”品质为主导，从“视觉”体验提升开始，达成感官品质评价控制体系建立。主要着眼于：尺寸、间隙、面差、精细度等评价，从零开始逐步建立完整感官品质评控标准，形成感官体系、形成初步模块化。

而在感官品质2.0时代，则以用户“享受”体验为主导，诉求以触觉舒适为主导，涵盖视觉、嗅觉、听觉以及用户心理感受的全面提升。

在2014年的中韩汽车交流会上，尹同跃曾说过“这辈子不把车卖到美国，死不瞑目”。对于奇瑞的国际化2.0目标，可基本概括为：从走出去、走进去到走上去。

目前，奇瑞产品销往80多个国家和地区，在海外有14个生产基地、2000余家经销网点和服务网点。而2.0阶段，将不满足于海外数字的好看，而是聚焦几个关键市场、树立奇瑞的领先形象。要在重点市场形成本土化的研发、制造体系。

驾仕派留意到，在500万辆达成庆典上，奇瑞领导曾提到上世纪80年代的日产、马自达品牌，也提到过2000年左右的韩国汽车品牌。奇瑞现在比2000年左右的韩国企业状况要好、实力要好。从奇瑞领导的公开表态看，日产、马自达、韩系品牌于今日的格局，未必就不是奇瑞明日在世界范围内的格局。

奇瑞看来，品牌和产品方面，未来将形成多矩阵协同共进的格局。在国内，奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，观致定位为溢价品牌占位于中高端市场；奇瑞将作为价值品牌面向市场竞争。而在全球范围内，更多的希望则寄望于在奇瑞品牌本身。

尽管观致与奇瑞捷豹路虎在国内“人言种种”，但在奇瑞看来，观致助力奇瑞产品和技术的先行，并将通过平台和技术的转化，助力奇瑞实现产品和品牌突破。奇瑞捷豹路虎主要是为奇瑞引入豪华车的品牌建设的理念和模式，输送高端的产品技术，为奇瑞培育技术、管理、品牌建设方面的国际化人才。

而在新能源方面，未来五年奇瑞将推出5款新能源产品，包括A0级纯电动和E级、SUV插电混合动力汽车。2016年上半年艾瑞泽7插电式混合动力将正式上市。

奇瑞的品牌格局、产品矩阵都非常清晰。但在驾仕派看来，奇瑞的格局愿景，可期中也有着不小的挑战。作为中国最老牌的自主品牌企业之一，奇瑞无法脱离中国自主品牌的整体大气候、大形势。

在国内，品牌上溢价能力有限，而低价也反过来会限制品质的提升。出口竞争力短期内也依旧是靠价格。观致现况不佳前景也难料，烧钱是主旋律；奇瑞捷豹路虎并未获得高端消费者认可。新能源汽车，奇瑞起了大大早但赶了个晚集，目前比亚迪、吉利等品牌的动静反倒是在奇瑞之上。

还有一个问题是，奇瑞现在的销售、产品力和人气是拧巴的——主条线产品产品做得好销售不错但人气一般，正向研发并未获得和付出同比的销量；观致和奇瑞捷报陆虎是广被关注和讨论，但销售情况差。

第500万辆投产，这是中国自主品牌的头一次，是里程碑。奇瑞这次动静很大，搬来了全国的媒体到安徽芜湖，沟通非常早。典礼仪式本身虽简谱，仅在厂房内简单的布置，但讲话、资料、论坛却是满得不能再满——这无疑是一个进步，奇瑞正在越来越专业，越来越务实。更重要的是，透过这次活动所有的媒体露出，奇瑞就实现了再给消费者说一次“正向研发是什么鬼”“为什么是技术奇瑞”，一旦说得好，奇瑞的品牌之路就又向前迈进了一步。而在这自主品牌群雄并起的大形势下，奇瑞也再次向消费者强调了奇瑞的实力和投入，让奇瑞的产品在质量和可信度方面，向着合资品牌的产品形象又接近了一步。

撰稿：密斯特张