记者 | 刘泽然

作为汽车与地面唯一接触的部件，轮胎对于车的驾乘感受有着直接的作用。然而，作为车辆配件中的易损件，轮胎在日常驾驶过程中诸如扎钉情况时有发生。

为了解决此类问题给行驶安全带来的隐患。近日，韩泰轮胎在一场发布会上正式推出了一项新技术——轮胎自修复技术。简单点来说，就是当受到外部冲击导致破损时，轮胎可以自己实现对破损处进行修复。

这一听着比较“神奇”的技术主要是基于在自修复轮胎内部喷涂了一种特殊涂层的自修复液体。当外部冲击导致轮胎破损时，这种特殊涂层的自修复液体能够自动填充破损处，最大可以应对直径5mm的孔隙。对于大多数路况下遇到的诸如扎钉情况来说，已经足以确保车辆能够继续行驶。

据了解，韩泰这项自修复技术目前已经通过了多家欧洲汽车厂商的测试。此外，也已经分别在美国、瑞典、西班牙、阿拉伯联合酋长国、韩国等地完成了路试。已经积累了长达3万公里的实车行驶测试和实验室中的高速、耐久性测试，以及高温和极寒条件下的密封性测试。

目前，自修复生产设备已经在位于重庆的韩泰轮胎完成装配，具有自修复技术的轮胎随时可以投产。

在当天发布会现场，除了上述自修复技术之外，韩泰轮胎还推出了两款全新产品： VENTUS S2 AS（内部代号H462）与VENTUS S2 AS X（内部代号RH17）。

其中，H462主攻舒适静谧+高性能轮胎市场；RH17则在舒适静谧+高性能的基础上更关注于高承载需求的SUV市场。

据介绍，H462轮胎的胎面采用了低噪沟槽设计，可以减少空气流动时产生的噪音。不仅如此，H462轮胎还拥有3段节距组合的设计，降低节距之间的花纹块和沟槽在行驶过程中所产生的共振噪音，确保达到低噪音的产品性能。此外，H462轮胎还采用了圆周优化技术和FRF轮廓技术（Flat-Round-Flat），进一步提升了驾乘舒适性。

RH17轮胎同样通过低噪沟槽设计来减少空气流动所产生的噪音。针对SUV行驶路况相对复杂的情况，RH17轮胎还采用了小体积、高强度的钢带钢线，通过吸收外部冲击从而提升轮胎的舒适性和耐久性。

此外，RH17轮胎采用了新的轮廓技术，通过对轮胎接地形态进行优化，从源头上防止了异常磨损的产生，提升轮胎接地面积从而带来更好的操控表现。