文｜闻旅

原本战局已定的网约车市场近期再起“狼烟”。行业“一哥”滴滴孵化的花小猪横空出世从低线城市一路反攻到一线市场，美团、高德地图等流量入口在聚合平台模式上不断加大推广力度，曹操出行、T3等新玩家花式营销不停“叫板”，以及一嗨租车亿元新投资的量子出行也引发业内关注。

动作频频背后，是网约车市场出现了新“裂纹”。疫情影响下，逃离北、上、广、深回到二三线城市小镇成为越来越多年轻人的选择，下沉市场用车需求正加快释放，让网约车企业看到了新机会，加之经过滴滴、快的、Uber首轮市场争夺对用户的教育，如今网约车已经被越来越多用户所接受，行业规范化进程也迈上一个新台阶，因此新一轮“厮杀”开始，才会更加激烈，更加引人关注。

1、网约车市场风云“战事”再起

主打“一口价”打车的花小猪正式回归到滴滴旗下。根据企查查信息显示，9月7日花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，为100%完全控股。而小桔科技是滴滴子公司，控股股东为滴滴创始人程维。

对于这样的结果，外界并没有感到惊讶，从花小猪这个“新势力”出现的时候，它究竟是谁就被业内猜测出一二。今年3月初，花小猪开始在低线城市崭露头角，打出的宣传口号就是“打车可以更便宜”，这在价格上做文章的打法不禁让人联想到，是要与滴滴重燃补贴战火吗？结果深扒之后发现，推出花小猪的北京鸿易博科技有限公司股东兼法人赵意波，就是曾经滴滴早期北京市场推广负责人，花小猪或许与滴滴有着千丝万缕的联系。

对于这样的猜测，滴滴一开始并没有承认过，直到花小猪开始由低线城市反攻到一二线市场，存在感越来越强，到7月22日正式披露对外官宣了与滴滴的关系，是滴滴旗下的品牌，与滴滴、礼橙、青桔、青菜拼车等共同形成滴滴集团出行领域的多品牌战略。而花小猪的定位，就是针对年轻用户市场，通过签到、推荐领取奖励等社交玩法，以较低价格提供打车服务。

也因为这样的定位，花小猪拿到“打车界拼多多”的称号，其针对下沉市场的目标也显露无疑。业界人士认为，以社交和低价补贴拼下沉市场，对于花小猪而言还是有机会的，毕竟中国的低线城市占据大部分，这部分市场的打车习惯没有养成，就相当于重走一遍滴滴当年在一线城市走过的路，只是低线城市这个模式会面临更多挑战，难度也更大，就目前而言，服务与合规性的两大难题，花小猪仍然是一团糟。

为了让自己合规，滴滴当年没少花力气去整改，从平台规则到对司机的审核约束，然而对于自己的“新儿子”，显然不是一个以自己为标杆的“严父”。就在几天前，花小猪因为违规运营被郑州市交通运输综合行政执法支队约谈，原因是该支队接到大量关于“花小猪”网络打车平台违规经营的投诉。此前还曾被天津、合肥、青岛、深圳等多个城市叫停运营，主要原因都是因为违规。

再有就是服务。在低价策略下，相伴而来的是消费者对于花小猪服务体验的吐槽和投诉，侵犯隐私、营销骚扰、司机态度差成为其被诟病的主要原因。这与花小猪盲目想要冲规模，准入门槛低有直接关系，据了解，花小猪对于司机的审核非常宽松，只需将滴滴车主APP中的人车信息授权用于注册就可以入住花小猪平台，但这样的操作是否合规，是否严谨，以及是否会有“双证”认证没有进一步说明。

不论是违规还是司机资质的质疑，花小猪有着自己的看法，作为滴滴旗下的品牌，自己是在滴滴拥有的运营资质下运营的，不该存在违规问题，但彼时花小猪与滴滴并没有实质的资本关联，能否共用一个牌照也成为被质疑的焦点，此次滴滴全资控股花小猪，成为其实控人，或许也是想通过资本联系彻底帮花小猪清除关于资质的障碍，全力支持其下沉市场的拓展，可以说是寄予了厚望。

而滴滴如此看中花小猪也不是没有缘由，自2016年与Uber中国一战决出胜负，滴滴独霸网约车市场已经4年时间，占据绝对行业“一哥”的位置毋庸置疑，但后来者却如雨后春笋一般不断的涌现，且都是从下沉市场成长起来。

2、搅局者不断，滴滴守江山难

后来者有多少？一份数据可以说明，根据交通运输部运输服务司孟秋透露，截至目前国内已经有超190家网约车平台公司取得了经营许可。这其中除了滴滴、神州租车、首汽约车等大家都耳熟能详的企业品牌外，曹操出行、万顺叫车、T3出行、携程租车、去哪儿专车、365约车等开始频频出现在大众视野，另一些小众的打车平台更是不胜枚举。

比如万顺叫车，疫情之后“狂刷”存在感，以“本地司机，熟人熟路” 的口号、仅次于滴滴的272个传输城市数加快宣传营销，并强调每一位司机都把合规、合法经营当作自己的使命；还有曹操出行，不仅发布行业报告，还在快速拓展城市，称将在重庆、温州等19个城市新增业务，并将拓展车型，包括北汽、吉利、奔腾、大众、本田等强化租车服务。

除了专注于网约车的企业，还有来自聚合平台模式的冲击，这对于滴滴来说，也是潜在的危险信号，最具代表的就是美团和高德地图。基于无边界打法，美团在所有能纳入本土生活的领域都不断发力，此前与携程在高星酒店领域“剑拔弩张”，在景区业务上动作频频，已经成为旅游市场不容小觑的一股势力。而在网约车服务上，美团近期也开始不断加码。

美团上线网约车服务是在2017年，那时候滴滴稳坐行业第一的位置没有多久，此后美团在网约车服务上一直没有太多的动作，滴滴也以上线外卖业务来回击，头次交手都是一种对彼此的试探态度。而如今，美团开始强推网约车服务，引入首汽约车、曹操专车、嘀嗒出租、神州专车品牌，大力度补贴司机与用户来跑量冲规模。据相关报道消息，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴，用户通过美团打车专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额，不达目的补贴不停，其决心可见一斑。

与美团不同，高德地图在网约车领域更偏重出租车市场，这正是滴滴当年起家的业务领域，今年5月，“深圳出租”正式上线并入驻高德地图聚合打车平台试运营，期满后深圳近4万名出租车司机将陆续全部入驻“深圳出租”，实现100%线上化；近日，高德地图又在北京上线“北汽出租”，并与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，项目即将上线。

为了应对来自高德地图的压力，滴滴选择重启快的，推出快的新出租，也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，并撒了1亿元用于补贴，来稳固自己的优势市场。

此外，位于腰部的网约车企业也开始抱团取暖，妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车等50余家网约车企业联合发起“早高峰免佣金”计划，对于计划的初衷表示是让司机在保持运营的情况下，获得更多收入，也鼓励司机在早间时段出车运营，缓解早高峰打车难等问题。不论是否起到实际的效果，但可以看到的是，网约车企业们推陈出新，积极营销拓展市场的意识与势头大涨，颇有要拼一把的意味。一圈看下来，滴滴可以说守住行业第一位置“危机四伏”，应对新一轮的冲击迫在眉睫。

3、下半场竞逐价格战已难奏效

不得不说，一线城市的网约车市场已经颇为成熟，如今战火从下沉市场重燃，网约车企业间的竞逐也正在进入下半场。

一个明显能感受到的变化是，价格战策略不再是“灵丹妙药”，这场新竞争中，补贴、优惠依然是刺激用户眼球的标签，但已经失去对用户的绝对吸引力。在大力度的补贴下，花小猪服务依然被用户疯狂吐槽。作为聚合平台的美团，也一样存在相似问题，司机绕路、不认路等投诉不在少数，而在司机端，美团打车近日也被曝出抽成大幅上涨，以最先上线服务的南京为例，根据美团打车平台现行的规定，平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前的8%低抽成，引来平台司机的抱怨。

对于这样的变化，有业内人士对闻旅分析称，网约车市场靠价格突围的时机已过，当年滴滴、快的、Uber那样力度的补贴大战不会再重现，一方面是用户的教育已经初步成形，对于网约车应该是怎样的体验形成了自己的认知，有自己衡量判断优劣的标准；另一方面，滴滴一家独家的格局已然形成，尽管冲击者不断，想要短期内靠砸钱改变这样的现状不现实，作为后起之秀的网约车企业们都明白这个道理，所以不惜代价的花钱补贴究竟值不值也会有自己的判断。更何况，滴滴也并不差钱。

还需关注的是，网约车市场已经从混乱走向规范化。以2016年7月国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》为标志，网约车正式被承认合法运营，规范化进程加快。特别是近日中国交通运输协会发布了我国首部《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》团体标准和《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准，网约车、顺风车等已经有标准可寻。这也意味着，野蛮的网约车运营模式已经没有了生存土壤。

随着疫情期间一线城市人口加速向二三线城市回流，以及一线城市网约车增长空间遇到天花板，基于下沉市场的机遇已经显现。据沙利文数据中心的报告显示，截止2019年第一季度中国网约车在一线、新一线城市的市场渗透率已超70%，而二三四线城市则正处于增长期，网约车渗透率不足20%，下沉市场将会是网约车企业未来寻求增量的必争之地。

新赛道已开启，不论企业怎么争，行业怎么变，用户最终还是会靠服务体验用订单投票，滴滴能否守得住行业第一位置，是否还会有下一个“滴滴”出现，仍需交给时间来验证。